從起亞經(jīng)銷商退網(wǎng)改換品牌 看合資挑戰(zhàn)

    日前，記者走進(jìn)一家北京北郊的東風(fēng)悅達(dá)起亞4S店，該店展示大廳沒有一輛起亞品牌的汽車，銷售和服務(wù)人員也寥寥無幾。記者詢問，服務(wù)人員介紹說，由于該店“一個月賣不出去幾輛起亞汽車”，已經(jīng)停售起亞品牌，即將改換經(jīng)營一個新能源汽車的品牌。記者接著詢問，為何一個月賣不出去幾輛起亞汽車，這為銷售答復(fù)說，現(xiàn)在車市競爭太激烈，產(chǎn)品太多，起亞品牌價格也不能降下來，沒法賣了。

　　據(jù)媒體同行報道，在其他地區(qū)，東風(fēng)悅達(dá)起亞的經(jīng)銷商也同樣存在不少賣不動而退網(wǎng)的情況。

　　其實，東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷商退網(wǎng)改換品牌，只是中國車市大變局中的冰山一角。過去提到經(jīng)營困難，人們首先會認(rèn)為是自主品牌，合資企業(yè)在過去幾十年中，都享受了中國市場的高額回報，高枕無憂。但是近年來，中國車市回落，自主品牌產(chǎn)品進(jìn)步異常明顯，不少自主品牌產(chǎn)品已經(jīng)追趕上了合資品牌，同時產(chǎn)品充分競爭，讓常青樹奧迪、寶馬這樣的品牌，都感受到了巨大的壓力，而一些市場基礎(chǔ)本身不太好的合資品牌就更不用說了。

　　究竟哪些合資品牌正在或?qū)⒁馐芫薮蟮氖袌鰤毫Χ媾R經(jīng)營困難呢？

　　中國車市隨中國經(jīng)濟低位運行，幾年來車市整體回落，競爭加劇，造成的一個現(xiàn)象就是，一些品牌弱、市場基礎(chǔ)不雄厚的合資品牌都快撐不住了，經(jīng)銷商無力支撐，退網(wǎng)改換經(jīng)營品牌。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞遭前后夾擊

　　點評：記得2015年10月份，東風(fēng)悅達(dá)全新一代K5上市時，時任東風(fēng)公司總經(jīng)理朱福壽在上市現(xiàn)場致辭時直言不諱指出東風(fēng)悅達(dá)起亞所面臨的前所未有的困難和挑戰(zhàn)，引起媒體嘩然。當(dāng)時，東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷商退網(wǎng)風(fēng)波已彌漫開來。2015年東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量相比2014年下滑4.6%，而今年前4月份，銷量不到20萬輛，同比下滑超12%。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售不力，有許多原因。

　　一是起亞品牌遭受到了品牌瓶頸。起亞外資品牌在中國市場最弱的品牌之一。如果說過去若干年靠性價比拉動還能撐起一定銷量的話，那么隨著日系復(fù)蘇、自主品牌上升，本來品牌力不強的起亞遭受殘酷市場競爭下的品牌瓶頸挑戰(zhàn)。

　　二是其他合資品牌和自主品牌上升的擠壓。目前看，起亞品牌的競爭對手，除了同門的現(xiàn)代品牌、一些日系品牌外，就是自主品牌，大量的自主品牌產(chǎn)品以更高的性價比搶占了SUV市場外，也在小型車、跨界車市場逐漸崛起，而選購韓系車的消費者，此時有可能把眼光投向設(shè)計更為出色的現(xiàn)代品牌。

　　三是東風(fēng)悅達(dá)起亞本身產(chǎn)品調(diào)整投放滯后，尤其在SUV市場，相比同門的北京現(xiàn)代四款SUV，跟隨跑的東風(fēng)悅達(dá)起亞僅有的KX5和智跑與北京現(xiàn)代同級產(chǎn)品市場表現(xiàn)大相徑庭。

　　四是品牌孱弱售價無法拉得再低。即便價格體系在現(xiàn)代品牌的陰影之下，東風(fēng)悅達(dá)起亞價格還是無法拉低到與自主品牌一個水平，而遭遇的又是自主品牌和日系、現(xiàn)代品牌價格下拉的擠壓。