消費者為什么不買韓系車了

    前不久曾有傳言說某韓系合資車企領(lǐng)導(dǎo)離職，但后來迅速辟謠。不管這事是真是假，如果我們了解 到韓系車最近的市場表現(xiàn)，你就會明白這種傳言并非空穴來風(fēng)。去年，整個韓系車銷量在中國市場同比下滑了5個百分點。到了今年，韓系車不但沒能遏制銷量下滑 的勢頭，反而愈演愈烈，在今年前4個月，整個韓系車銷量同比去年下滑了12%。看得出來，面對銷量下滑的事實，韓系車并沒有有效的解決辦法，因此關(guān)于領(lǐng)導(dǎo) 離職的流言就值得讓人好好揣摩了。

    俗話說病來如山倒，病去如抽絲。如今病的不輕的韓系車要想恢復(fù)往日的勢頭恐怕還需要很長一段路要走，在此筆者也奉勸韓系車切莫急躁，畢竟這樣的日子往后還長著呢，倒不如讓筆者來把把脈，看看韓系車到底病在哪兒！

    同堂銷售是把雙刃劍，傷人傷己

    中國汽車市場同堂銷售的祖師爺是誰？韓系?？纯错n系都有哪些同堂銷售車型。北京現(xiàn)代從第三代伊蘭特開始，經(jīng)歷了悅動和朗動，再加上今年剛上市的領(lǐng)動，這款車在中國已經(jīng)是四代同堂了，這本是一款車型，但是現(xiàn)代硬是換個名字裝新車接著賣，其實這四款車本質(zhì)上沒啥區(qū)別。

    除了現(xiàn)代，起亞也是同堂銷售的一把好手。還記得2006年進入中國的獅跑嗎？這款車在2010年改名叫智跑，今年又改頭換面重新起了名字叫起亞KX5，正式拉開三代同堂銷售的大幕。

    單從銷售來看，多代同堂銷售會對銷量做出一定貢獻，但是這種做法對品牌無疑是一種傷害。這種傷害在短期內(nèi)也許不明顯，但是一旦遭遇困境，幾乎就是致命一擊。除了韓系，一汽馬自達也是多代同堂，結(jié)果也很明顯。

    日系、美系合力圍剿韓系

    與 韓系銷量下滑形成鮮明對比的日系、美系車的大幅上升。今年前4個月，日系車在中國賣出了1074789臺，同比增長15.9%；美系前4個月則賣出了 886117臺，增長8%。其實道理很簡單，去年開始，日系品牌各個主流車型都進行了更新?lián)Q代。比如改款雅閣、第十代思域、CX-5、豐田RAV4、漢蘭 達、威馳、卡羅拉、日產(chǎn)奇駿、本田飛度、繽智、新鋒范、哥瑞等車型，全新?lián)Q代后的產(chǎn)品在配置升級的同時在價格上均有下調(diào)，比如卡羅拉已經(jīng)下探到10萬元區(qū) 間，本田飛度甚至下探到7萬元區(qū)間，并且新產(chǎn)品擁有更好的設(shè)計與更好的品質(zhì)感。

    另一方面，日系現(xiàn)在也開始玩雙胞胎的產(chǎn)品策略，比如豐田就推出卡羅拉和雷凌，本田也推出鋒范與哥瑞，韓系產(chǎn)品受到日系全面的擠壓局面。尤其以威馳、卡羅拉、飛度為典型代表，價格直接與韓系接軌，但品質(zhì)和品牌影響力更大，消費者選擇結(jié)果不言而喻，韓系壓力空前。

    相比日系通過拉低售價直接打壓韓系不同，美系車主要通過高科技配置、產(chǎn)品性能在高端產(chǎn)品對韓系造成殺傷，現(xiàn)在韓系的索八、K5銷量都慘不忍睹。

    對于消費者來說，當(dāng)日系車價格降低的時候，韓系車的性價比就不那么明顯了，而如果要選擇高端產(chǎn)品，美系的誘惑力似乎更大一些。因此綜合來講，消費者似乎沒有理由選擇韓系車。

    買韓系？說實話不如買中國品牌

    這 兩年汽車行業(yè)幾乎達成一個共識——中國品牌造車水平進步很大，在造型、內(nèi)飾設(shè)計、做工質(zhì)感、配置性價比、動力水平方面根本不輸韓系車，而且在成本控制方面 更具優(yōu)勢。以長安、廣汽傳祺、吉利為代表的企業(yè)都推出了更加好看，品質(zhì)和性能過硬的產(chǎn)品，尤其是以傳祺GA6、GS4、吉利博越、長安CS75、吉利博 瑞、海馬S5為代表的車型在設(shè)計和性能上完全具備甚至超越了韓系的實力，這些產(chǎn)品瓦解了韓系的造型優(yōu)勢，關(guān)鍵它們還有價格優(yōu)勢。

    另 一方面東風(fēng)風(fēng)神、江淮、北汽幻速、五菱寶駿等品牌則推出了價格更低的車型，這樣整個中國品牌實力全面提升，在12萬元以下，韓系和中國品牌拼產(chǎn)品競爭力就 開始落敗。現(xiàn)在，中國品牌既有逸動、帝豪已經(jīng)成為“國民車”，也有北汽幻速S3、江淮瑞風(fēng)S3這樣的高性價比車型，它們的月銷量都是破萬級別。對很多消費 者來說，花10萬元買一臺中國品牌SUV比買一臺并不上檔次的韓系品牌更有吸引力。既然如此，那還買什么韓系車，你說是不。

    總 結(jié)：除了面說的幾個問題，點評君還發(fā)現(xiàn)一個有意思的現(xiàn)象。點評君通過百度指數(shù)，發(fā)現(xiàn)韓系的兩個品牌在熱度上非常低，尤其在移動端更是低的可憐?，F(xiàn)在移動端 已經(jīng)成為各大車企傳播的主要陣地，但是韓系卻對此不感冒，或許這也從另一方面說明韓系車在營銷策略上已經(jīng)走偏了。想想也是，韓系產(chǎn)品本身已經(jīng)沒有優(yōu)勢可 言，如果營銷再走偏，那銷量不下滑才怪呢！