大眾“作弊”這潭渾水到底有多深？

大眾汽車集團(tuán)在美國(guó)銷售的48.2萬(wàn)輛柴油車被指用“欺騙軟件”隱瞞有害物質(zhì)超標(biāo)排放，或?qū)⒅Ц蹲罡哌_(dá)180億美元的超巨額罰款，此外，大眾集團(tuán)的涉案柴油車總量可能有1100萬(wàn)輛，或?qū)⒂蓄~外的65億歐元成本，另有不計(jì)其數(shù)的車輛回購(gòu)、消費(fèi)者訴訟或賠償成本，集團(tuán)董事長(zhǎng)文德恩公開認(rèn)錯(cuò)致歉，并于23日宣布辭職，一個(gè)超大汽車企業(yè)自己釀成的、堪稱史上最嚴(yán)重的危機(jī)拉開了帷幕。

問(wèn)：大眾是德國(guó)和歐洲最大的車企，全球第二大；降低有害物質(zhì)排放是全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)之一，也是各國(guó)政府重點(diǎn)監(jiān)管的對(duì)象。大眾居然敢在這個(gè)問(wèn)題上作弊，是不是太令人難以相信了？

答：讓人難以相信的事情成了真的，這本身就是一場(chǎng)嚴(yán)重的危機(jī)——信任危機(jī)。尤其是大眾，一家德國(guó)超大企業(yè)，頭頂“德國(guó)制造”這個(gè)制造業(yè)最高榮譽(yù)的光環(huán)，被認(rèn)為是“工程師文化”的代表，卻干出了這種叛逆之事，人們有理由懷疑：我們還能相信誰(shuí)？

這會(huì)不會(huì)徹底顛覆“德國(guó)制造”的神話，還要走著瞧，但對(duì)大眾的信任肯定會(huì)大打折扣。邏輯很簡(jiǎn)單：一個(gè)人敢在這樣重大且高風(fēng)險(xiǎn)的事情上作弊，就有可能在任何事情上造假。特別是在美國(guó)，不用說(shuō)一個(gè)企業(yè)，就是一個(gè)人的信用記錄哪怕只出現(xiàn)過(guò)一次問(wèn)題，也將導(dǎo)致利益相關(guān)方對(duì)這個(gè)人長(zhǎng)期的、一連串的不信任。

問(wèn)：大眾這次嚴(yán)重的作弊是不是最高層授意的，或者得到了最高層首肯？

答：我認(rèn)為，更大的可能性是大眾集團(tuán)的管理體系出現(xiàn)了極其嚴(yán)重的問(wèn)題。沒錯(cuò)，大眾集團(tuán)成功管理了12個(gè)品牌，迄今沒有其他車企能做到這一點(diǎn)。但大眾的大企業(yè)病也已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重。大企業(yè)病的一大特點(diǎn)，就是信息反饋和處理機(jī)制問(wèn)題嚴(yán)重，一些中層或中高層負(fù)責(zé)人為了自身或部門利益，可以瞞上欺下，掩蓋問(wèn)題，報(bào)喜不報(bào)憂，或不擇手段地做大業(yè)績(jī)，而頂層決策者在秘書和助理簇?fù)碇校谙聦俚母韫灥轮?，過(guò)著與世隔絕的幸福日子。

比如，文德恩已經(jīng)5年時(shí)間沒有接受中國(guó)記者采訪了，盡管中國(guó)早已是大眾集團(tuán)在全球最大的單一市場(chǎng)。再比如，DSG召回的問(wèn)題，據(jù)我所知，就是大眾相關(guān)部門負(fù)責(zé)人謊報(bào)軍情，直到2013年4月，大眾最高管理層才在與兩個(gè)中方合作伙伴領(lǐng)導(dǎo)人簽署續(xù)約合同時(shí)，得知了DSG存在“動(dòng)力中斷”問(wèn)題的真相，事后文德恩把相關(guān)負(fù)責(zé)人招來(lái)質(zhì)問(wèn)，得知居然“沒有拆車”檢測(cè)時(shí)拍案暴怒，DSG問(wèn)題的解決也就是從此才開始走上正軌。但從沒有聽說(shuō)哪個(gè)真正應(yīng)該對(duì)相關(guān)案例負(fù)責(zé)的人被處罰，相關(guān)機(jī)構(gòu)或業(yè)務(wù)流程做過(guò)哪些調(diào)整，危機(jī)過(guò)后，大眾沒事人似地照常運(yùn)作。

對(duì)大眾的大企業(yè)病，我在多篇針對(duì)不同案例的文章中都有所提及（參見：《四大棘手問(wèn)題考驗(yàn)大眾中國(guó)新總裁》、《DSG召回，大眾的轉(zhuǎn)捩點(diǎn)》、《大眾DSG變速箱問(wèn)題的背后》、《大眾，從傲慢回歸尊重?》、《德國(guó)人玩不轉(zhuǎn)中國(guó)汽車事》、《大眾在華30年中的兩件大事》），也曾多次和同行以及大眾集團(tuán)內(nèi)部的人聊過(guò)，說(shuō)大眾這樣下去，非出大事不可。只是沒想到，這次的事情如此嚴(yán)重，幾乎致命。

問(wèn)：根據(jù)美國(guó)幾所大學(xué)的一項(xiàng)獨(dú)立研究報(bào)告，如果大眾尾氣排放欺詐案做實(shí)，包括官方罰款、商業(yè)信譽(yù)受損等，將給大眾帶來(lái)超過(guò)1000億美元的綜合損失。大眾會(huì)不會(huì)因此破產(chǎn)？

答：這個(gè)案件還沒有最后結(jié)論，估計(jì)還會(huì)有不少變數(shù)，但可以確定的是，大眾在過(guò)去兩年里掙到了202億歐元的凈利潤(rùn)，約合226億美元，恐怕全都要報(bào)銷了；不僅如此，信任危機(jī)還會(huì)對(duì)大眾在全球的銷售產(chǎn)生持續(xù)的負(fù)面影響，導(dǎo)致大眾的利潤(rùn)大幅度縮減，甚至出現(xiàn)虧損，恐怕幾年時(shí)間都緩不過(guò)來(lái)。

至于會(huì)不會(huì)破產(chǎn)的問(wèn)題，畢竟，大眾是一個(gè)巨無(wú)霸跨國(guó)公司，年銷售額高達(dá)2000億歐元，在全球擁有60萬(wàn)名員工，上下游關(guān)聯(lián)企業(yè)和就業(yè)人數(shù)更是不計(jì)其數(shù)，它要是倒閉，將會(huì)是一場(chǎng)災(zāi)難。有德國(guó)媒體稱：大眾要是垮了，德國(guó)也就垮了；而德國(guó)要是垮了，歐洲也就垮了。這雖然有些夸大，卻也不無(wú)道理。

另一方面，并不能因此否認(rèn)大眾那些實(shí)實(shí)在在的優(yōu)勢(shì)。不久前，大眾獲得權(quán)威機(jī)構(gòu)評(píng)選的“近十年最具創(chuàng)新汽車制造商”特別大獎(jiǎng)（參見《負(fù)面增多，大眾還有多少底氣？》），最近大眾又在道瓊斯可持續(xù)發(fā)展指數(shù)（DJSI）評(píng)估結(jié)果中再次榮登全球可持續(xù)性發(fā)展汽車企業(yè)榜首，這些權(quán)威機(jī)構(gòu)應(yīng)該不會(huì)是睜眼瞎。

所以，即便大眾實(shí)在是熬不過(guò)這場(chǎng)危機(jī)，那么最不濟(jì)就是被拆分、重組，該獨(dú)立的獨(dú)立，該賣的賣，當(dāng)然，這里面還有一個(gè)防止外國(guó)公司收購(gòu)大眾的《大眾法》問(wèn)題，但12個(gè)品牌和相關(guān)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)不會(huì)消失，有可能以新的形態(tài)存在下去。

問(wèn)：大眾的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)不會(huì)因此很高興？

答：未必。大眾集團(tuán)的奧迪是TDI渦輪增壓柴油直噴技術(shù)的發(fā)明者，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的領(lǐng)先者，如果大眾和奧迪都要靠作弊來(lái)解決控制氮氧化物排放和成本之間的平衡問(wèn)題，其他車企會(huì)不會(huì)也有？

德國(guó)交通俱樂部的發(fā)言人也表示：“可以確定，不止大眾，也不只在美國(guó)市場(chǎng)，其他集團(tuán)也有對(duì)尾氣排放的操控行為。”寶馬和奔馳都表示不存在類似的問(wèn)題，但博世公司承認(rèn)，大眾用來(lái)“作弊”的電子控制模塊是博世提供的，并表示：“我們確實(shí)向一些汽車生產(chǎn)提供了尾氣后處理組件，但總成應(yīng)由汽車生產(chǎn)商自己負(fù)責(zé)。”

問(wèn)：這潭渾水到底會(huì)有多深？

答：很難說(shuō)。柴油車在歐洲的市場(chǎng)份額高達(dá)55%以上，所有歐洲車企或在歐洲有售的品牌都有柴油車，都應(yīng)該遵守同一排放標(biāo)準(zhǔn)。會(huì)不會(huì)都有問(wèn)題，也是個(gè)懸念，但調(diào)查起來(lái)并不難，所有售出的柴油車都可以被官方查驗(yàn)，廠家是收不回去、瞞不住的。

實(shí)際上，車企造假或隱瞞缺陷這類事情并非孤案。三菱、豐田、通用、本田都有過(guò)，其中有的高管被判刑，有的交了巨額罰款。不同的是，這些案例都是車輛發(fā)生了意外后廠家不擇手段地隱瞞問(wèn)題，而大眾這次是事先精心策劃、有意為之，而且可能的罰款、賠償金額特別巨大。

問(wèn)：這場(chǎng)危機(jī)對(duì)汽車行業(yè)會(huì)有什么樣的影響？

答：大眾和奧迪可能會(huì)再次失去美國(guó)市場(chǎng)，全球排名也會(huì)下降，世界汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)發(fā)生微妙的變化。更重要的是，它給所有企業(yè)一個(gè)強(qiáng)烈的警示：造假是要付出代價(jià)的，有可能是致命的。

當(dāng)然，凡事都有中國(guó)特色。同樣是汽車尾氣排放問(wèn)題，“假國(guó)三”、“假國(guó)四”汽車早已是公開的秘密，造假企業(yè)有誰(shuí)被狠狠地罰過(guò)（《央視曝光假國(guó)四國(guó)一竟輕松上了國(guó)四牌》、《“假國(guó)四”如何一路闖過(guò)“紅燈”》、《5省工商給假國(guó)四車開罰單廠商拒不賠付》）？大眾作弊受罰或?qū)⒔o我們的有關(guān)部門一個(gè)啟示：如果我們今天以“保護(hù)自主品牌”的名義不讓造假者付出應(yīng)有的代價(jià)，就意味著明天當(dāng)自主品牌走出國(guó)門后，把相應(yīng)的巨額罰款送給美國(guó)等國(guó)的政府。有關(guān)部門是不是該向美國(guó)環(huán)境保護(hù)署學(xué)著點(diǎn)？