為什么中國玩不了老爺車

    如果你有機會在美國親臨Barrett-Jackson老爺車拍賣會，一定會被民眾參與汽車文化的熱情動容；如果你能在澳大利亞國慶日那天，參加墨爾本老爺車大聚會，你一定會驚嘆：“是的，每一輛車都是車主開來的”；如果在旅行時，徜徉在瑞典、英國、古巴、德國城市的街頭……驀地和一輛比駕駛者年齡還大的汽車邂逅，時光帶來的美感一定會讓你唏噓、感慨。

　　那一輛輛代表著年代和回憶的老爺車：采用玻璃頂的911 Targa、擁有鴨尾式穩(wěn)定翼的911 sc、名為Coupe de Ville的凱迪拉克兩門中大型硬頂轎車、在1966年日內瓦車展上首次亮相的蘭博基尼400GT……所帶給我們的，不僅是美，還有文化的薪火相傳。直到今天，400GT 2+2對蘭博基尼的生存和發(fā)展都至關重要；現(xiàn)在在德國，依然能見到奔馳300SEL 6.3，在舊時歲月，它在性能上為競爭對手樹立了一座難以逾越的高峰，也從此定義了高性能四門房車的概念。

　　老爺車是汽車文化不可分割的重要組成部分，也是品牌的格調和歷史。可惜在中國，對于汽車的回憶只能在圖片和影像上找尋。即使國內有老爺車的愛好者、收藏者，但他們通常選擇將購回的老車存放到香港或臺灣，因為那里沒有進口限制。

　　根據現(xiàn)行的法規(guī)新版《機動車強制報廢標準規(guī)定》雖然不再強制報廢，但是15年以上的機動車不僅要增加檢驗，還有環(huán)保這道難以逾越的關卡，從“國一”到“國五”，汽車環(huán)保標準四連跳，不過用了十多年的時間。此外，現(xiàn)行保險制度，導致車輛按年限折舊計費后，所交保費逐年下降，一旦出了事故，因為車齡太長，導致“老爺車”很難找到對應的標準配件，維修成本高。于是，保險公司會拒絕此類保險。

　　在去年的Barrett-Jackson老爺車拍賣會上，1940年推出的通用Futurliner Parade of Progress bus巴士，成交價超過400萬美元。估計來到中國，它只能賣出廢鐵的價格。

　　按美國人的標準，30年往上的車算經典車，50年往上的車算準古董車，100年往上的車算古董車；按英國人的標準，二戰(zhàn)以后的車都不算什么，只跑了這幾十年，只能算是交通工具。但在中國，你只能駕駛世界上最新的汽車產品，一輛車的生命周期能有十年就不錯了。

　　我一直認為，老爺車數量的多少，是一個國家汽車文化發(fā)達程度的重要標志。我們的汽車，充其量只能算產業(yè)吧，離文化，還有十萬八千里呢。