最近兩個月，一汽馬自達(dá)的銷量“回暖”了不少。
7月，一汽馬自達(dá)共銷售新車7,789臺，同比增長32.5%；8月，其銷量為8,336輛，同比激增61.2%。雖然月度總銷量依然沒有突破萬臺，但兩位數(shù)的增長趨勢使得一汽馬自達(dá)稍稍得到了安慰。
CX-4和新款阿特茲的推出，以及8月銷量的大幅上揚(yáng)，使得業(yè)內(nèi)對一汽馬自達(dá)在8月份的表現(xiàn)給予了肯定。然而，縱觀一馬今年以來的銷量表現(xiàn)，我們依然可以看出，它的表現(xiàn)并沒有那么樂觀。
今年前5個月，一汽馬自達(dá)繼續(xù)延續(xù)多日以來的下跌趨勢，累計(jì)銷量同比下跌32.6%；6月份起，隨著CX-4的上市，一汽馬自達(dá)單月銷量止跌回暖，但從今年1-8月的累計(jì)銷量看，仍然呈下跌態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，一汽馬自達(dá)累計(jì)銷量為47,181輛，同比下滑14.6%。另據(jù)馬自達(dá)中國官方提供的數(shù)據(jù)，今年上半年，一汽馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入40.53億元，凈利潤虧損751.5萬元。
這樣的表現(xiàn)與一汽馬自達(dá)一直以來的產(chǎn)品策略和營銷方式不無關(guān)系。
老馬六退市，阿特茲能否扛起銷量大旗？
阿特茲、睿翼、老馬6，祖孫三代同堂銷售，所帶來的結(jié)果是，睿翼和老馬6在銷售終端大幅降價以求銷量，但在國內(nèi)轎車市場不斷推陳出新的今天，這樣的策略對消費(fèi)者顯然不再奏效。
據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年以來，馬自達(dá)6的銷量從四位數(shù)逐步降為三位數(shù)，8月銷量僅為兩位數(shù)。同比降幅更是驚人。不過有消息說，馬自達(dá)6已于今年6月份停產(chǎn)，但一汽馬自達(dá)并沒有對此次明確表態(tài)。
不過，從馬自達(dá)6目前的銷量處境來看，停產(chǎn)是其最好的選擇。作為在中國市場服役超過十年的車型，曾經(jīng)出現(xiàn)月銷過萬的輝煌，在如今新產(chǎn)品的迭代更新下，老產(chǎn)品理應(yīng)及時退市。如今慘淡的銷量不僅會削弱馬自達(dá)的品牌價值，也不利于新車型銷量的提升。
睿翼自2009年引入中國以來，在上市后的前幾年，也曾出現(xiàn)過月銷7,000臺以上的輝煌成績。不過，自2014年下半年開始，睿翼的銷量便再難突破三位數(shù)。自今年3月份開始，睿翼的銷量持續(xù)為“0”，或已停產(chǎn)。
作為馬自達(dá)6的繼任車型，阿特茲一直被一汽馬自達(dá)奉為當(dāng)家花旦。
擁有創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的阿特茲，憑借精巧時尚的設(shè)計(jì)和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，上市后前兩年月均銷量一直維持在3,000臺以上；然而，自今年以來，阿特茲的銷量便出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的下滑，前8個月中，僅在3月和8月兩個月份有所增長。
上個月，新款阿特茲升級上市，新款車型在外觀上與老款出入不大，但在老款車型備受詬病的內(nèi)飾和隔音問題上做了改進(jìn)，產(chǎn)品上的提升或?qū)Π⑻仄濅N量的提振起到積極作用。但不得不提的是，新款阿特茲依然延續(xù)高定價策略。有業(yè)內(nèi)人士分析，這樣的策略或使得阿特茲步老馬六的后塵。
CX-4真的能力挽狂瀾嗎？
不可否認(rèn)，擁有“最美轎跑SUV”之稱的CX-4自6月21日上市以來，確實(shí)對一汽馬自達(dá)在7、8月份的銷量上漲起到了推波助瀾的作用。
數(shù)據(jù)顯示，CX-4在上市首月銷量就達(dá)到了6,347臺，上市三個月累計(jì)銷量達(dá)16,196臺，月均銷量過5,000。這與一汽馬自達(dá)月均5,000輛的銷售目標(biāo)相吻合。然而，從最近三個月的銷量來看，筆者注意到，CX-4的銷量在逐步下降，從6月份的六千多臺到7月份的五千多臺，上個月，CX-4銷量僅為4,617臺。而縱觀暢銷車型上市后的表現(xiàn)，由于產(chǎn)能釋放和市場認(rèn)可度的逐步提高，基本都呈現(xiàn)前低后高的態(tài)勢。而CX-4的銷量表現(xiàn)，顯然不符合一般暢銷車型的銷量走勢。
其次，在CX-4所在的緊湊型SUV領(lǐng)域，競爭的激烈程度已然使其成為一片紅海。而定位小眾的馬自達(dá)CX-4能否僅憑“顏值”成為一汽馬自達(dá)的“救世主”？對此，有業(yè)內(nèi)人士表示懷疑。
一直以來，一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)冰火兩重天的銷量表現(xiàn)，為業(yè)內(nèi)提供了太多的話題與談資。而手握馬自達(dá)高端車型的一汽馬自達(dá)，此次，無疑寄希望于CX-4提升品牌和銷量；新款阿特茲升級上市，也背負(fù)著接替老馬六擔(dān)負(fù)主力的重任。然而，由于過去幾年銷量的持續(xù)下跌和各種矛盾的疊加，一汽馬自達(dá)想要翻身，還需時日。
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