一汽轎車虧了8億多 都是紅旗的錯？

紅旗汽車正式誕生于1958年，曾是中國高端品牌的代表，更是中國人民的驕傲。但是這個被寄予厚望的紅旗，幾乎每次曝光都是負面新聞，近日又因為上半年的財務報表備受關注。一汽轎車在今年上半年凈利潤虧損8.26億元，同比下滑613.64%。一汽轎車計劃向控股股東中國第一汽車股份有限公司出售相關紅旗資產(chǎn)。

為何一汽轎車急于出售紅旗品牌

對于一汽轎車來說，紅旗品牌高額的研發(fā)費用和慘淡的銷量一直都是個負擔。為了甩掉這個包袱，2016年3月2日，中國第一汽車股份有限公司董事會正式批準成立紅旗事業(yè)部，與紅旗品牌原來歸屬的一汽轎車股份有限公司成為平級單位。紅旗事業(yè)部納入批量化生產(chǎn)經(jīng)營管理中，將更多承擔經(jīng)濟責任，但是一汽轎車仍舊將大量的資金投入到紅旗事業(yè)部中。

2015年4月份，一汽轎車與母公司一汽股份合作建設紅旗H7技術升級項目，該項目的建設期為26個月，預計投入2.77億元，投資回收期預計5.71年。截至2016年6月30日，該項目進度為32%，并未產(chǎn)生收益。除此之外，一汽轎車在上半年還投入了2400萬研發(fā)資金，用于紅旗L平臺T503車型、紅旗LS5（P504）車型技術改造。

這些對于臭名昭著的紅旗品牌來說，可以說就是九牛一毛。近年來，一汽轎車對于自主品牌整體研發(fā)投入接近400億，其中紅旗品牌就超過了一半。巨額的投入之后，一汽轎車并沒有看到任何的收益，反而令自己的財政報表慘不忍睹，最終不得不甩掉紅旗這個包袱。

紅旗經(jīng)營的到底有多差

紅旗汽車在經(jīng)歷了10多年的停產(chǎn)之后，在1996正式復產(chǎn)，但所有產(chǎn)品都是換標車型。2008年一汽提出了“紅旗復興”的計劃，紅旗H7作為首款產(chǎn)品，研發(fā)歷時4年之久，耗資高達百億。這款車肩負著振興紅旗品牌的重任，旨在未來高端公務用車市場取代奧迪A6L。但是紅旗H7仍舊與豐田皇冠有著千絲萬縷的聯(lián)系，銷量更是慘不忍睹。

至于2014年推出的紅旗L5高達500萬的售價和過于濃厚的官方風格，讓這款車無人問津。同時，紅旗品牌的重點正在逐漸的向私人用戶轉移，私人購買紅旗的比例已經(jīng)從最初的26%已提升至69%。更為關鍵的是紅旗品牌專屬展廳“紅館”，全國也僅有20座左右。

雖然紅旗近年來推出了形形色色的概念車，但實際在售的只有H7和L5這兩款，那些并不算親民的概念車并沒有確定推出的時間。紅旗這次被一汽轎車拋棄之后，誰還會去填補這個無底洞呢？

一汽轎車已經(jīng)自身難保

除了紅旗的拖累之外，一汽轎車的銷量也是一路下滑，市場份額大不如前。奔騰B50和X80這兩個銷售主力，早已經(jīng)顯示出疲態(tài)。因為合資品牌轎車的售價不斷下探，新推出的奔騰B30也沒有達到預期的效果。而奔騰B70和B90這兩個中型轎車，既不叫好，也不賣座。

一汽轎車對于紅旗品牌的重視程度可見一斑，但爛泥終究扶不上墻，鴨子也趕不上架，一汽轎車拋棄紅旗之后，極大的緩解了自身的壓力。如果一汽轎車仍舊沒有新車推出，又沒了紅旗“背鍋”，以后該把責任推給誰呢？