高端化不能只靠“爆款”

    把品質(zhì)做極致，成為“爆款”，少數(shù)自主品牌車企已經(jīng)擁有了這個實力，我們欣喜地看到供給側(cè)改革的成功探索。但真正實現(xiàn)中國品牌高端化，要靠群體性突圍，更要靠兩代甚至三代產(chǎn)品的持續(xù)高品質(zhì)和熱銷。品質(zhì)提升，只是縮小中國與外國品牌汽車差距的第一步。

　　首先，跨級別競爭策略成就了吉利、廣汽等旗下“神車”。即與國際品牌相比，要么同樣價格，車型大兩級；要么同樣尺寸和價格，配置工藝高兩級。目前，雖然跨級別策略比較可行，沒有技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，投資管理也更精打細(xì)算，但成本優(yōu)勢畢竟有限，巨額研發(fā)投入如果沒有回報，后續(xù)咋辦？國際品牌提級別、壓價格，消費者還會選擇你嗎？

　　其次，零部件供應(yīng)商的升級成為本輪品質(zhì)提升的重要一環(huán)。據(jù)報道，某款“神車”幾乎全部采用博世等世界500強供應(yīng)商的零部件，跟著打拼多年的60多家本土小供應(yīng)商被迫出局。雖然國際供應(yīng)商也大多在中國建廠，但本土零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展不起來，不僅意味著核心技術(shù)受制于人，中國品牌乘用車的成本優(yōu)勢也將逐步喪失。

　　最后，各類服務(wù)、制造細(xì)節(jié)和精準(zhǔn)化流程的追求沒有止境。與國際品牌相比，中國品牌乘用車更貼近市場。經(jīng)重點培訓(xùn)后，營銷服務(wù)人員的熱情和用心程度都毋庸置疑。但服務(wù)意識、細(xì)節(jié)把控和流程精細(xì)化水平，與國際品牌相比還有不小差距。消費者對品質(zhì)的體驗難說完美，會對中國品牌乘用車構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)。（諍 言）