消費(fèi)者究竟期待怎樣的網(wǎng)約車？

    之前，出租車市場是“鐵板”一塊，出租車公司閉著眼坐享份子錢，缺少改革的動力，而出租車司機(jī)也對乘客挑肥揀瘦。網(wǎng)約車讓出租車市場面臨改革的壓力。

　　近期陸續(xù)出臺的地方網(wǎng)約車實(shí)施細(xì)則持續(xù)“刷屏”。10月8日，北京、上海、廣州、深圳四大城市先后發(fā)布網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則征求意見稿，從駕駛員以及車輛配置方面提出硬性要求，并且北京市和上海市的要求更為嚴(yán)格。車輛供給驟減、司機(jī)大幅減少以及網(wǎng)約車車費(fèi)翻倍，這將給滴滴用戶活躍度帶來巨大打擊。(《證券日報》10月11日)

　　很多消費(fèi)者由衷地喜歡網(wǎng)約車。第一個原因是便宜和方便。各方大打價格戰(zhàn)時，可以花很少的錢打車，叫車速度快，基本解決了出行難、打車難問題。第二個原因是網(wǎng)約車的“鯰魚效應(yīng)”。之前，出租車市場是“鐵板”一塊，出租車公司閉著眼坐享份子錢，缺少改革的動力，而出租車司機(jī)也對乘客挑肥揀瘦。網(wǎng)約車讓出租車市場面臨改革的壓力。

　　但現(xiàn)在，消費(fèi)者對網(wǎng)約車的喜歡程度卻在下降。之前，為了培養(yǎng)消費(fèi)者網(wǎng)絡(luò)約車的習(xí)慣，網(wǎng)約車公司投入了大量資金培育市場；現(xiàn)在，市場培育完畢，幾大網(wǎng)約車公司已經(jīng)合并，自然沒有必要再當(dāng)“活雷鋒”，打車價格自然上升。但是，讓人擔(dān)心的是漲價與否只由網(wǎng)約車公司說了算，乘客和司機(jī)都產(chǎn)生抱怨。

　　網(wǎng)約車還是不是攪動市場的“鯰魚”？應(yīng)該注意兩方面的趨勢：一是把網(wǎng)約車管成出租車，二是讓網(wǎng)約車與出租車競爭的差異化。加強(qiáng)網(wǎng)約車的規(guī)范本來是好事，但門檻該多高呢？很多司機(jī)就表示，在補(bǔ)貼幾乎沒有、實(shí)際收入出現(xiàn)較大滑坡的情況下，若網(wǎng)約車從業(yè)考試復(fù)雜且不容易通過，自己選擇“走人”將是大概率事件。而戶籍限制必然導(dǎo)致司機(jī)數(shù)量的銳減。一些地方打算限制網(wǎng)約車數(shù)量，網(wǎng)約車豈不是又回到了“物以稀為貴”的準(zhǔn)壟斷狀態(tài)？

　　而差異化競爭是否意味著網(wǎng)約車與出租車就此“井水不犯河水”呢？《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)營服務(wù)規(guī)范(征求意見稿)》提出，駕駛員應(yīng)在允許停車地點(diǎn)等候訂單，不應(yīng)巡游攬客，不應(yīng)在機(jī)場、火車站等設(shè)立統(tǒng)一巡游車調(diào)度服務(wù)站或?qū)嵭信抨?duì)候客的場所攬客。既然網(wǎng)約車已經(jīng)合法，也不會進(jìn)入出租車排隊(duì)候客的場合，為何不允許網(wǎng)約車在機(jī)場、火車站接客？假如，出租車排隊(duì)的時間過長，又或者出租車并不愿意跑短途，如何保證乘客利益？當(dāng)然，差異化競爭也意味著收費(fèi)的差異化，這會不會加重消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)？要知道，他們之前喜歡的可是價格便宜的網(wǎng)約車。

　　在一個成熟市場，消費(fèi)者并不需要什么反壟斷的知識，也無需知道差異化競爭到底是什么，更沒有必要說出網(wǎng)約車未來管理的路徑，他們只需要知道自己的需求即可——對于網(wǎng)約車，人們的需求非常簡單，那就是便捷、舒適、優(yōu)惠的服務(wù)。(乾羽)