長城寶馬合資為何要選擇MINI車型

    豪華車領(lǐng)域的競爭越來越激烈，一方面豪華車企加快自身產(chǎn)品線的布局，另一方面不斷與中國車企喜結(jié)良緣。奧迪牽手了上汽、吉利入股了戴姆勒，寶馬與長城汽車合資的傳聞也落實了。

    2月23日，寶馬集團(tuán)官方宣布，寶馬已經(jīng)與長城汽車簽署合作意向書，雙方正在深入探討有關(guān)在中國建立新合資公司的事宜,實現(xiàn)MINI純電動車型的本土化生產(chǎn)。接下來,雙方將對合資公司的具體細(xì)節(jié)以及合作模式進(jìn)行協(xié)商,并就相關(guān)事務(wù),比如生產(chǎn)地點的選擇和具體投資額度等進(jìn)行闡明。

    各取所需

    對于外資車企與自主車企在新能源領(lǐng)域的合資，寶馬和長城并非首例，這主要緣于2019年將要實施的雙積分產(chǎn)業(yè)政策，而很多外資車企沒有應(yīng)對的時間窗口。按照規(guī)劃，寶馬集團(tuán)將于2019年實現(xiàn)MINI品牌的電氣化，其第一款純電動MINI車型將在英國牛津的寶馬工廠投產(chǎn)，在中國籌建的合資企業(yè)也將純電動MINI車型納入計劃之中。

    對于寶馬而言，選擇與長城汽車合作，除了滿足在華生產(chǎn)電動車的需求外，還可以通過向新合資公司進(jìn)行技術(shù)授權(quán)或零部件出售來獲取一定的營收和盈利。但值得注意的是，長城汽車發(fā)布的公告顯示，在即將新建的合資公司中，長城汽車取得了控股權(quán)。不過，在優(yōu)先購積分、利潤分配的安排、生產(chǎn)銷售、人事等方面仍有許多需要協(xié)商的地方。此外，長城汽車是目前少有的沒有合資對象的自主車企，寶馬因而可以獨立占有其資源?！伴L城汽車還是民營企業(yè)，靈活性比較高，這也是寶馬看重長城汽車的原因之一?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長羅磊在接受記者采訪時表示，長城汽車在自主車企中發(fā)展較好，擁有一定的實力。

    不過，盡管長城汽車在過去的凈利潤能夠超過百億元，但相對于其他自主品牌，長城汽車在新能源領(lǐng)域布局較為緩慢，目前僅有C30EV一款新能源汽車，續(xù)航能力僅為200公里。“現(xiàn)在長城汽車專注做SUV，在油耗方面是有壓力的，混動、插電式混合動力對降低汽車油耗有很大幫助?！遍L城汽車董事長魏建軍曾公開表示。另外，他還稱要投資300億元發(fā)展新能源汽車?！皩汃R在新能源領(lǐng)域布局較早，可以為長城汽車提供技術(shù)等方面的輸送。”羅磊說。

    更重要的是，當(dāng)前自主品牌的競爭越來越激烈。盡管長城汽車仍然在SUV領(lǐng)域位列自主品牌的榜首，但從整體銷量上看，進(jìn)入2017年以來，發(fā)展勢頭較好的吉利就超越了長城汽車。與長城汽車不同的是，吉利收購了沃爾沃，其品牌背書較強(qiáng)，這也是吉利能夠迅速超越長城汽車的重要原因之一。在自主品牌紛紛走向國際化的道路上，長城汽車自然希望與寶馬合作。一方面提高品牌溢價能力，助推高端品牌wey的市場表現(xiàn)。另一方面，長城汽車在轎車領(lǐng)域的發(fā)展較為欠缺，與寶馬合資可以補(bǔ)其短板。

    為何試水MINI

    當(dāng)前中國電動汽車市場發(fā)展?jié)摿^大，豪華車企紛紛加快在該領(lǐng)域的布局。就在前幾日，吉利已成為戴姆勒最大股東，將在自動駕駛、新能源等領(lǐng)域展開合作?！昂廊A車在新能源領(lǐng)域的競爭很激烈，奔馳已經(jīng)和北汽新能源在合作，加上吉利是想要搶奪更多的市場份額?！比珖擞密嚶?lián)席會秘書長崔東樹表示，寶馬需要一個新的合作伙伴，以捍衛(wèi)其在競爭更激烈的市場上的份額。在BBA中，奔馳和奧迪都已經(jīng)在中國擁有兩個合資伙伴，唯獨寶馬在中國的合作伙伴只有華晨一家。不過，為了維護(hù)經(jīng)銷商利益，寶馬方面稱不會新建銷售渠道。

    當(dāng)然，寶馬與長城汽車的合作領(lǐng)域并不涉及主品牌，而是國產(chǎn)電動車型MINI。寶馬品牌的新能源汽車目前還在華晨寶馬體系內(nèi)，除了在銷的X1插電式混合動力，寶馬530Le也將很快上市。去年，華晨寶馬還建成新研發(fā)中心，并成立了豪華車企中的首個動力電池中心，專供本土生產(chǎn)的寶馬電動車型。MINI是寶馬旗下的一個子品牌，以個性化為賣點。2017年11月，寶馬在洛杉磯車展上展出了MINIE電動概念車，計劃于2019年投產(chǎn)。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員李顏偉認(rèn)為，經(jīng)銷商對此關(guān)注度不高，一方面MINI授權(quán)網(wǎng)點占比少，另一方面MINI新車銷售是虧損的，不賺錢關(guān)注的人就不多。

    “寶馬自有平臺的生產(chǎn)成本較高，MINI車型又較為小眾，利用其生產(chǎn)電動MINI車型獲得的利潤較少。如果在華晨寶馬內(nèi)重新開發(fā)新的平臺，但僅生產(chǎn)純電動MINI又不劃算。和長城汽車共同開發(fā)一個新的平臺對雙方都是利好?！币晃粯I(yè)內(nèi)分析人士對記者表示。

    目前，MINI在中國是以進(jìn)口的方式銷售，主要生產(chǎn)地是英國，少量車型在奧地利由麥格納斯太爾外包生產(chǎn)。2017年，寶馬在中國售出了56萬輛汽車，是寶馬全球最大的單一市場，MINI車型占其中的3.5萬輛。在網(wǎng)通社汽車研究院副院長何侖看來，當(dāng)前中國市場傳統(tǒng)燃油車處在消費升級的趨勢當(dāng)中，但電動車領(lǐng)域還是廉價電動車占據(jù)著很大比重。國家通過政策規(guī)范了新能源車市場，但對于寶馬集團(tuán)和長城汽車而言，如果只生產(chǎn)MINI純電動車這樣的高端小型電動車，而消費者對于高端小型電動車的需求提升不起來，這將成為合資雙方所面臨的嚴(yán)重問題。

    不過，也有一些行業(yè)人士指出，電動版MINI國產(chǎn)后可以為寶馬移動出行領(lǐng)域做儲備。當(dāng)前，寶馬共享汽車項目ReachNow已在中國落地，但其使用的車型是價格較高的i3。從這個角度上看，長城寶馬的核心商業(yè)模式可以不依賴傳統(tǒng)的4S店零售模式，主要靠批發(fā)給出行服務(wù)商的直銷模式。另一方面，當(dāng)前車企在電動車領(lǐng)域都處于試水階段?！芭c新的合作伙伴選擇在MINI領(lǐng)域進(jìn)行合作，即便有閃失也不會傷及自主品牌?！鄙鲜龇治鋈耸勘硎尽?/p>