悅悅跌落電商神壇 江淮乘用車接連遭重挫

    近幾日，參與今年“雙11”活動的汽車電商和廠商相繼曬出成績單，數(shù)據(jù)喜人，各家都有斬獲。然而，有著“中國網(wǎng)銷第一車”美譽(yù)的江淮悅悅卻似乎銷聲匿跡了。

　　相信很多人還記得2012年11月11日江淮悅悅以1225臺的實(shí)績成為“雙11”網(wǎng)購狂歡節(jié)汽車銷量冠軍，可以說是創(chuàng)造了汽車行業(yè)電子商務(wù)的一個奇跡。然而，官方數(shù)據(jù)顯示，今年的“雙11”，江淮悅悅在天貓“雙11”活動當(dāng)天僅銷售100臺余臺。打開天貓商城江淮悅悅官方旗艦店頁面，銷售數(shù)據(jù)顯示，11月悅悅銷量僅23輛，僅一年時間，江淮悅悅就跌落了神壇。其實(shí)，受挫的不僅是悅悅。今年江淮乘用車銷量數(shù)據(jù)一路下行。10月份銷售數(shù)據(jù)顯示，江淮實(shí)現(xiàn)銷量4.0萬輛，同比增長3.15%，其中SUV銷量2457輛，同比增長265.1%；轎車9219輛，同比下降35.0%；MPV4594輛，同比下降10.1%。 今年前十個月江淮汽車(600418,股吧)累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量42.2萬輛，同比增長14.3%。

　　從這張成績單不難看出，江淮乘用車板塊日子很艱難，如果不是商用稱板塊支撐，江淮汽車恐步履維艱。

　　“銹蝕門”影響難消除

　　要分析造成這種局面的原因也不難，今年315央視晚會曝光的“銹蝕門”事件是最直接的原因。2008年開始生產(chǎn)的同悅轎車車身由于涂裝工藝不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致車身內(nèi)腔電泳液漆膜厚度不能穩(wěn)定達(dá)到要求，內(nèi)表面油漆不充分而導(dǎo)致銹蝕。

　　曝光以后，江淮汽車不僅股價大跌，口碑也受到了極大程度的影響，消費(fèi)者紛紛提出質(zhì)疑，“一款2008年生產(chǎn)的車型，為什么到現(xiàn)在也未能夠解決直到315晚會才重視起來呢？”從今年3月起，江淮乘用車銷量一路走低，從4月到10月期間，江淮汽車乘用車銷量最高下滑30%。

　　更為嚴(yán)重的是，315銹蝕事件對在幾天后上市的瑞風(fēng)S5產(chǎn)生了極大的負(fù)面影響。瑞風(fēng)S5作為江淮乘用車全新二代系列平臺的戰(zhàn)略車型，被賦予了帶領(lǐng)江淮乘用車向自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的重任。江淮汽車董事長兼總裁安進(jìn)在上市交流會上透露瑞風(fēng)S5內(nèi)部的銷售目標(biāo)為5萬輛。從上市8個月的銷售數(shù)據(jù)來看，瑞風(fēng)S5的月均銷量僅2000輛左右，年銷售目標(biāo)5萬輛的目標(biāo)僅實(shí)現(xiàn)了一半。

　　求利潤 放緩乘用車發(fā)展步調(diào)

　　在乘用車板塊全線奔潰的情況下，江淮汽車不得不做出調(diào)整，把利潤放在首位。首先從人員配置，把乘用車營銷公司部長級以上的管理人員100多人，縮編至25人左右，精簡下來的人被派至全國各地，分別在該區(qū)域規(guī)劃、銷售和服務(wù)部擔(dān)任具體職務(wù)，實(shí)行效益考核制度。

　　在產(chǎn)品層面，江淮汽車強(qiáng)勢停產(chǎn)了2008年推出的中高端轎車賓悅、同悅、全球鷹等成績不佳的第一代乘用車產(chǎn)品，推出了利潤率更高的二代車型瑞風(fēng)S5、新和悅RS和2013款瑞風(fēng)M5等新車型。
　　本月初，江淮汽車又調(diào)整了2010年12月發(fā)布的第一版“十二五戰(zhàn)略規(guī)劃”，放棄了5年實(shí)現(xiàn)160萬輛銷售的目標(biāo)，改為“江淮輕型商用車要銷售輕卡28萬輛，輕型商用車34萬輛。”與此同時，將江汽集團(tuán)副總裁戴茂方調(diào)任安凱客車(000868,股吧)，重點(diǎn)發(fā)展商用車領(lǐng)域，以“商”養(yǎng)“乘”。

　　不得不說，如此強(qiáng)勢的改革，向消費(fèi)者展示了江淮汽車壯士斷腕的決心，但是也觸動了不少人的利益，帶來了潛存的風(fēng)險。

　　原江淮乘用車營銷公司總經(jīng)理王朝云、安凱客車前董事長王江安、原江淮集團(tuán)副總裁趙厚柱、原江淮多功能商用車公司總經(jīng)理林嘯虎等一批骨干分子離職；被“貶”下放區(qū)域銷售的部長們蠢蠢欲動；部分經(jīng)銷商對劃分區(qū)域?qū)е掠陆担H有微言。

　　除此以外，江淮汽車剛發(fā)布的“做大做強(qiáng)商用車、做精做優(yōu)乘用車”的戰(zhàn)略調(diào)整。近幾年，國內(nèi)商用車企業(yè)打價格戰(zhàn)、相互壓價的情況屢見不鮮，“高銷售低利潤”是大部分國內(nèi)商用車企的通病。在當(dāng)今不少商用車企業(yè)大舉進(jìn)軍乘用車市場的大勢下，似乎有點(diǎn)飲鴆止渴的味道。對于乘用車而言，自主品牌的競爭已經(jīng)進(jìn)入了“淘汰賽”階段，此時放緩乘用車發(fā)展的步調(diào)，是以退為進(jìn)還是失去信心，真是耐人尋味。