相信所有的車主都有個共同目標(biāo)，那就是買一輛靠譜的車?？孔V，這個詞說起來簡單，其實卻包含了很多內(nèi)容。比如說，車必須質(zhì)量穩(wěn)定可靠，不用三天兩頭地跑修理廠。同時，它也需要安全扎實，畢竟承載著一家人的出行。另外，隨著汽車文化的深入，人們對于駕駛品質(zhì)的要求也越來越高，它還不能只是個代步工具！
美國的《消費者報告》雜志前不久剛剛公布了2016年度最佳汽車品牌榜，這是在國際上較為公正的一項評選，已經(jīng)連續(xù)9年發(fā)布了最佳汽車品牌榜。與2015年及之前相比，《消費者報告》評級體系有所改變，今年的評分標(biāo)準(zhǔn)是基于實路測試表現(xiàn)、可靠性、安全性和車主滿意數(shù)據(jù)而得出的整體評分，而這也正是國內(nèi)消費者們最為關(guān)心的幾點因素。盡管這是基于美國市場的調(diào)查，但作為全球第一大汽車市場，這些入圍榜單十佳的品牌其實在中國也都有銷售，所以，相信這份報告對于國內(nèi)消費者而言，也是購車時的極好參考。
NO.1：奧迪
主要車型：A3
A3的車廂設(shè)計并不像A4、A6那般傳統(tǒng)嚴(yán)肅，而是有著一股玩樂味道。當(dāng)然A3絕不可能跟A1一樣天馬行空，但4個碩大的如同噴氣發(fā)動機尾噴口的空調(diào)出風(fēng)口，加上特別的薄型中控臺，以及可收放的大型顯示屏，則和A1如出一轍。之所以能夠采用薄型的中控臺設(shè)計，那是因為原本中控臺上繁多的控制按鍵被簡化，更多按鈕則融入到位于換擋桿側(cè)的全新MMI系統(tǒng)之中。之所以取消了那么多的傳統(tǒng)按鈕，估計跟A3年輕人群的產(chǎn)品定位是分不開的，用慣了智能手機的人們上手MMI一點也不困難，而新一代MMI系統(tǒng)中的那個大型菜單旋鈕上甚至還具備了手寫板的功能，便利性尤其是在導(dǎo)航前輸入地址的速度，提升了不是一星半點。
A3具有主流A級車的空間表現(xiàn)，而得益于較為方正的車身輪廓，前后席乘員的各方面空間感也都相當(dāng)均衡，沒有特別的軟肋。由于后懸較長，因此A3的行李廂空間有380L，翻倒后座椅之后更能拓展到1220L，加上容積方正，可以滿足苛刻的家用需要。
NO.2：斯巴魯
主要車型：力獅
從設(shè)計上看，力獅的內(nèi)飾并不能帶給人驚喜，方方正正的中控臺沒有一點花哨的地方。不過仔細(xì)琢磨一下，會發(fā)現(xiàn)在這平實的造型之下，無論是材質(zhì)或者是裝配工藝，斯巴魯日本原裝的水平比起合資品牌中高級車還是有著比較明顯的優(yōu)勢。幾乎所有身體可能觸及的車廂角落，全都包覆著真皮或者其他軟性材質(zhì)，優(yōu)秀的材質(zhì)被平淡的設(shè)計所掩蓋，這也體現(xiàn)出斯巴魯品牌的實誠。一剎那，我感覺自己正身處一款德系車：德粉們最自豪的引擎蓋液壓挺桿、后備廂液壓挺桿力獅統(tǒng)統(tǒng)具備，門鉸鏈也是異常的粗壯，并且后門下方還有專門跟車身鉸接的栓柱，以強化車身剛性。相比同級的日系車用料確實扎實不少。
傲虎軸距2750mm的軸距放在中高級車陣營當(dāng)中并不起眼，但空間表現(xiàn)能夠讓人滿意，較高的車身讓乘員的頭部感到舒展，腿部空間也絕對夠用。
NO.3：雷克薩斯
主要車型：ES
全新ES250的內(nèi)飾設(shè)計沒理由不讓人傾心，那招牌性的寬而薄的中控臺造型其實在之前的GS車系上已經(jīng)采用，不過ES的線條更為柔美。由于中控臺的造型很薄，所以面對駕駛者的操作區(qū)面積也格外緊湊，按鍵并不多。但在采用了多功能按鍵方向盤和類似于電腦鼠標(biāo)的REMOTE TOUCH信息操作系統(tǒng)后，即使中控臺上的按鈕減少也完全沒有問題。包覆著柔軟皮革的中控臺、雷克薩斯引以為豪的出色做工加上層次分明的造型設(shè)計，全新ES的中控界面實在讓人愛不釋手。
上一代ES車系后排空間不足的詬病也已不復(fù)存在。全新ES軸距已擴充至2820mm，雖然參數(shù)上仍不及同級德系對手來得搶眼，但前驅(qū)車更緊湊的空間布置，使得全新ES的后排空間有了明顯的進(jìn)步，可以滿足高要求的商務(wù)接待需要。特別要指出的是，ES的后排地板中央為全平設(shè)計，后排中間的乘客也可以很舒服的乘坐。
NO.4：保時捷
主要車型：CAYMAN
雖然跑車不該計較空間，但我還是得說，如果駕駛CAYMAN，最好除了手機啥都別帶了，即使是最小的隨身手袋，車廂里都找不到容納的地方，座椅后面有一小塊空間，但東西扔進(jìn)去容易拿出來難。補充一句，中置式發(fā)動機帶來的特色是，CAYMAN擁有前后兩個行李廂，雖然都不大，但已經(jīng)比一些跑車更實用了。
NO.5：寶馬
主要車型：3系GT
3GT擁有與3系轎車幾乎相同的內(nèi)飾，大量不規(guī)則的弧線體現(xiàn)出寶馬特有的對于動感駕馭的理解，當(dāng)然，和3系轎車一樣，3GT的中控大屏同樣獨立聳立于中控臺的中央位置，并且不可收折。順帶說一句，這種做法已經(jīng)開始在不少豪華品牌的中低端車型上采用了，雖然我始終認(rèn)為屏幕能夠折疊也許會更好一些。3GT的iDrive系統(tǒng)新增了互聯(lián)駕駛功能，內(nèi)置的移動互聯(lián)系統(tǒng)可以為駕駛者提供導(dǎo)航等多種日常駕駛服務(wù)，你也可以通過它去瀏覽新聞網(wǎng)頁或是其它一些你會用智能手機做的事情。
空間是3GT給我們帶來的最大意外。也許是因為上一代3系轎車空間過于緊湊的原因，只要沾上數(shù)字3，一種壓抑的乘坐感就立刻降臨。正因為這樣，當(dāng)我坐進(jìn)3GT的一瞬間，一種超出預(yù)期的驚訝格外的強烈。3GT遠(yuǎn)超出上一代3系的空間，也超越這一代3系的空間，它甚至還超越這一代3系加長軸距版的空間。3GT是基于新一代加長軸距3系轎車的底盤而來的，2920mm的軸距提供了可觀的前后排腿部空間，而挑高的車廂高度使得空間進(jìn)一步優(yōu)化，不夸張的說，3GT的空間表現(xiàn)已經(jīng)超越了不少高一級別轎車的水平。
NO.6：馬自達(dá)
主要車型：阿特茲
阿特茲的內(nèi)飾沒有木紋內(nèi)飾，沒有全景天窗，從這些看得見的配置來說，馬自達(dá)的設(shè)計師確實遠(yuǎn)不如對手們精明。就連馬自達(dá)的工作人員也笑稱，雖然連他們都覺得這內(nèi)飾有些寒磣，但馬自達(dá)這股子重里不重表的理科生風(fēng)格怕是改不掉了。
阿特茲的空間表現(xiàn)以我的標(biāo)準(zhǔn)看是足夠了，雖然它未必能夠達(dá)到2830mm軸距帶來的空間想象。而門內(nèi)較小的儲物空間和有些大大咧咧的杯架設(shè)計，也體現(xiàn)出理科生們的關(guān)注重點不在這里。阿特茲的配置亮點在于那套BOSE品牌的音響，這在同價位中可不多見，而會在儀表上實時顯示的動能回收系統(tǒng)，則能夠更有效率的回收制動能量用于車上設(shè)備，從而降低油耗。
特別要強調(diào)的是，即使是最入門的阿特茲2.5L車型，皮椅、天窗、自動空調(diào)以及觸摸屏車機也都是標(biāo)配，沒有名牌音響，沒有氙氣大燈，但對于一般駕駛者來說，配置依舊堪稱豪華。
NO.7：別克
主要車型：昂科威
作為SUV，昂科威的內(nèi)飾設(shè)計是完全轎車化的，而其豪華程度，更是達(dá)到甚至超越自家君越的水平。昂科威的內(nèi)飾軟化率非常高，觸手可及之處，幾乎全都被真皮和發(fā)泡軟性材質(zhì)所覆蓋，而在中控臺上沿等部位，通過在發(fā)泡材料上縫線的方式，營造出類似于真皮包覆的效果。真皮、金屬以及木質(zhì)飾板的大量采用，論質(zhì)感，就是在中級SUV中也鮮有。
配置更是不在話下，記者試駕的頂配車型囊括了幾乎能夠想到的所有舒適性配置：全景天窗、BOSE音響、車載互聯(lián)等等，甚至還有方向盤加熱，完全比肩豪華車，而搭配智能車機使用的手寫板，雖然使用起來不太習(xí)慣，但科技感十足，誰還會說別克是退休老男人才會開的車？
以接近中級SUV的尺寸營造出的5座車廂，空間肯定一流。坐進(jìn)昂科威，猶如身處中高級轎車，加上貼心的平地板設(shè)計，即使?jié)M員也不會覺得局促。而正常情況下行李廂的空間已達(dá)422L，放下后排椅背則可擴充至1550L。
NO.8：豐田
主要車型：凱美瑞
新凱美瑞的車廂變動相對較少，但同樣讓人動心。人體工程學(xué)座椅具有良好支撐性，非常適合長時間的駕乘。它還升級了更周到的舒適和安全配置，包括自動泊車輔助、盲點監(jiān)測系統(tǒng)、預(yù)碰撞警示等多項智能安全裝備。新增的IPA智能停車輔助系統(tǒng)，不僅能提供清晰的畫面提示，還有方向盤自動轉(zhuǎn)向、語音等輔助方式。另外，通過360度全面降噪技術(shù)和特定頻率噪音源消除技術(shù)，新凱美瑞的隔音技術(shù)上升了一個層次，有效降低了座艙中的發(fā)動機噪音，怠速時車廂內(nèi)幾乎聽不到發(fā)動機的聲音。
新凱美瑞啟用豐田全球最新的2.0L雙噴射系統(tǒng)直噴引擎和全新優(yōu)化升級的6AT變速箱組成的鉑金動力組合，是凱美瑞中期改款的最大亮點。這款發(fā)動機采用了此前僅在雷克薩斯以及豐田跑車上搭載的D-4S雙燃油噴射系統(tǒng)，比普通直噴發(fā)動機多一套噴射系統(tǒng)，可以根據(jù)行駛狀況靈活調(diào)配，簡單來說，發(fā)動機冷啟動時，采用進(jìn)氣歧管噴射；低中負(fù)荷時，采用混合噴射，提升扭矩，降低油耗；高負(fù)荷時，采用缸內(nèi)直噴，提升功率。這使得新凱美瑞非常輕盈，只需輕踩油門便能輕松起步。
NO.9：起亞
主要車型：K5
新K5的內(nèi)飾煥然一新，整體布局規(guī)整，走的是莊重大氣的路子。相比舊款，新K5的內(nèi)飾用料和工藝細(xì)膩豪華不少，例如仿真皮縫線壓紋看著就挺有檔次，而中控臺的層次感也要豐富不少。
K5高配版裝備了眾多舒適、安全和娛樂配置，豐富程度絕對出乎你的意料。另外，全景天窗算得上新K5的一大亮點，這在同級別的車型中是不多見的。回想一下：即便是中高級車當(dāng)中定位較高的幾款車型，譬如本田思鉑睿、豐田銳志、福特蒙迪歐、雪鐵龍C5等等，配置單里似乎都缺了這塊玻璃。
新K5的軸距較老款增加了10mm，達(dá)到了2805mm，在日益發(fā)福的中高級車陣營中也屬前列。因此，新K5的后排腿部和頭部空間讓人滿意，同級別當(dāng)中屬上游水平。另外，K5的儲物便捷性和實用性也是可圈可點的，手機錢包等小物件隨處可放。
NO.10：本田
主要車型：雅閣
新雅閣基本保持著舊款的車內(nèi)布局，但在材質(zhì)以及功能上卻有著巨大的提升。一眼能夠發(fā)現(xiàn)的，是車廂色調(diào)的進(jìn)化，黑色的中控臺鑲嵌著木紋裝飾，而座椅則包裹這棕色真皮，如此配色很有些豪華車的味道。而雙屏設(shè)計雖然沒變，但卻增加了非常實用的蘋果CarPlay功能，可以很方便的與蘋果手機無縫對接。此外，安卓手機也可以通過USB連接線實現(xiàn)手機互聯(lián)（無需轉(zhuǎn)換接口）。值得一提的是，這套系統(tǒng)也加入了Wi-Fi熱點連接功能，智能手機以及路由器都能連接。
新雅閣貼心地增加了一項發(fā)動機遠(yuǎn)程啟動功能，當(dāng)然，這并不是什么新技術(shù)，但請試想，在炎熱的夏天，你可以在下樓時便啟動車輛的發(fā)動機以及空調(diào)系統(tǒng)，上車直接“嘆冷氣”，想想就爽！
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