轎車緣何漸成車市“拖油瓶”？

    車市進(jìn)入微增長(zhǎng)階段，轎車市場(chǎng)逐漸成為車市整體增長(zhǎng)的“拖油瓶”。A00級(jí)車、A0級(jí)車、B級(jí)車市場(chǎng)日益萎縮，一直挑大梁的A級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)愈來(lái)愈激烈，C級(jí)車也因?yàn)閲?guó)家提倡節(jié)能減排及城市道路交通資源日益緊張而抑制了一部分消費(fèi)需求。占據(jù)乘用車銷量半壁江山的轎車市場(chǎng)還有多少潛力可挖？

    轎車銷量每況愈下 

    近日，有報(bào)道稱，曾被東風(fēng)本田視作承擔(dān)提升品牌和銷量重任的“明星車型”思鉑睿，今年5月的銷量不足2000輛，同比增長(zhǎng)3.4%，前5個(gè)月銷量數(shù)字也沒(méi)有突破萬(wàn)輛；另一款轎車杰德今年5月的銷量同比下滑37 .2%，前5個(gè)月同比下滑24.6%.

    這個(gè)尷尬局面，正是多年來(lái)東風(fēng)本田產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡、過(guò)于依賴SU V車型而不夠重視轎車產(chǎn)品所造成的后果。這也是SU V細(xì)分市場(chǎng)逆市飄紅，汽車廠家過(guò)分押寶SU V產(chǎn)品所產(chǎn)生的一個(gè)不良反應(yīng)。

    近兩年，車市進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)期，但SU V市場(chǎng)一路高歌猛進(jìn)，而轎車市場(chǎng)卻在逐漸萎縮。從2015年開(kāi)始，中國(guó)轎車市場(chǎng)銷量正式進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)時(shí)代，創(chuàng)造了10年以來(lái)中國(guó)轎車銷量首次負(fù)增長(zhǎng)的歷史。

    根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2015年，乘用車?yán)塾?jì)銷售2114.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.30%，增幅比上年回落2.59個(gè)百分點(diǎn)，其中SUV車型同比增長(zhǎng)52 .39%，M PV同比也有10.05%的增幅，而轎車銷量卻同比下降了5.33%.

    而從今年的市場(chǎng)行情來(lái)看，轎車也逃不脫每況愈下的魔咒。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2016年1-4月，轎車銷量同比下降7.81%，嚴(yán)重拖了乘用車的后腿（乘用車銷量同比增長(zhǎng)6.69%），而SUV和MPV則分別同比增長(zhǎng)46.27%和13.27%.

    車企研發(fā)重心向SUV傾斜 

    轎車在我國(guó)乘用車市場(chǎng)的占有率及實(shí)際銷量逐年下降，主要有兩方面的原因。一方面是宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣，車市整體增長(zhǎng)有限。另一方面，隨著二孩政策放開(kāi)以及換車時(shí)代的來(lái)臨，國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求有所改變，這導(dǎo)致轎車市場(chǎng)本身的銷量出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化，而逐漸崛起的SU V和M PV也蠶食了轎車原有的部分市場(chǎng)份額。

    相比整體轎車市場(chǎng)，在低端市場(chǎng)偏安一隅的自主品牌的處境無(wú)疑最為艱難。自2010年以來(lái)，自主品牌在轎車市場(chǎng)的份額以每年2個(gè)百分點(diǎn)的速度逐漸萎縮。隨之而來(lái)的，是自主品牌逐漸放棄對(duì)轎車市場(chǎng)的角逐，把籌碼押在SU V車型上，如今已拿下SU V的半壁江山。

    如今，在一眾自主車企中，不乏憑借一款SU V產(chǎn)品打天下的品牌。如長(zhǎng)城汽車，5月份銷量實(shí)現(xiàn)63513輛（不包括皮卡），同比增長(zhǎng)10 .0%，其中哈弗H 6的銷量為37435輛，占比超過(guò)一半。隨后，合資品牌也開(kāi)始清醒過(guò)來(lái)，加大力度研發(fā)SU V產(chǎn)品。

    讓人有點(diǎn)意外的是，在轎車市場(chǎng)占盡優(yōu)勢(shì)的合資品牌，竟也出現(xiàn)了因?yàn)閷a(chǎn)品重心移向SU V，而在轎車市場(chǎng)日漸式微，甚至引發(fā)不良反應(yīng)的案例。上述提到的東風(fēng)本田就是一個(gè)例子。根據(jù)東風(fēng)本田發(fā)布的月報(bào)，其5月份實(shí)現(xiàn)終端銷量46117輛，同比增長(zhǎng)52.5%，而這份美好的成績(jī)單完全是CR-V和X R - V的功勞，這兩款SU V車型分別貢獻(xiàn)了15299輛和13179輛的銷量，總和達(dá)到總銷量的3/5.

    A級(jí)車仍唱主角C級(jí)車漸崛起 

    盡管轎車銷量節(jié)節(jié)退敗，但不可否認(rèn)，轎車產(chǎn)品依然是汽車行業(yè)的頂梁柱，貢獻(xiàn)了超過(guò)一半的銷量。2015年，轎車銷量占乘用車總銷量的56%.去年銷量前十的轎車月均銷量均達(dá)2萬(wàn)輛以上，其市場(chǎng)熱度可見(jiàn)一斑。在這之中，A級(jí)車一直是絕對(duì)主力，目前占據(jù)著轎車市場(chǎng)65.9%的市場(chǎng)份額。

    中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月份全國(guó)轎車銷量排名前十的全是A級(jí)轎車。在銷售T O P10的車型中，除了新桑塔納和現(xiàn)代朗動(dòng)同比分別出現(xiàn)27.4%和19.2%的負(fù)增長(zhǎng)之外，其余8款車型的銷量同比均有上漲，而且有6款車的增幅超過(guò)20%.由此可見(jiàn)，即使在車市微增長(zhǎng)的基調(diào)下，A級(jí)車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的容量仍然非常大。

    隨著消費(fèi)觀念的改變，一度風(fēng)光的A 0級(jí)車和A 00級(jí)車逐漸失寵。B級(jí)車由于受到A級(jí)車中高端新品的侵占及C級(jí)車價(jià)格的下壓，而陷入市場(chǎng)萎縮、銷量日益下滑的尷尬境地。唯有C級(jí)車，逐漸發(fā)展成為繼A級(jí)車之外的轎車第二大細(xì)分市場(chǎng)。

    隨著消費(fèi)者對(duì)車輛品質(zhì)的要求越來(lái)越高，加上越來(lái)越多城市加入限購(gòu)、限行隊(duì)伍，越來(lái)越多消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)喜歡一次性到位，而排量在2.0L-3.5L的C級(jí)車即中大型車成為他們的首選。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，C級(jí)車是轎車市場(chǎng)中目前僅有的同比銷量取得增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。今年1-4月，國(guó)內(nèi)C級(jí)車銷售138567輛，同比增長(zhǎng)2.4%，這也是連續(xù)六年C級(jí)車市場(chǎng)銷量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

    前瞻
    推出主流的差異化產(chǎn)品方是出路 

    盡管A級(jí)緊湊型家轎的市場(chǎng)容量仍然非常大，但是，從4月銷量前十車型的表現(xiàn)來(lái)看，彼此之間的銷量差距并不大，其中排名第二、第三、第四的軒逸、捷達(dá)、速騰，銷量都在2.9萬(wàn)多輛，由此反映出A級(jí)家轎市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。

    銷量連續(xù)6年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的C級(jí)中大型車，由于市場(chǎng)容量有限，未來(lái)發(fā)展也不容樂(lè)觀。業(yè)內(nèi)分析，“不超過(guò)20萬(wàn)元、不超過(guò)2.0L的硬性指標(biāo)”抑制了政府或國(guó)有企事業(yè)單位對(duì)C級(jí)車的采購(gòu)；此外，國(guó)家提倡節(jié)能減排，加上道路交通資源及停車位日益緊張，個(gè)頭偏大的C級(jí)車也讓很多菜鳥司機(jī)望而卻步。

    從近兩年的表現(xiàn)來(lái)看，轎車市場(chǎng)的不景氣預(yù)計(jì)還將持續(xù)一段時(shí)間。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受南都記者采訪時(shí)直言，轎車市場(chǎng)將持續(xù)低迷，改善難度較大。他建議車企開(kāi)發(fā)適合市場(chǎng)需求的主流產(chǎn)品，提高產(chǎn)品的單一車型銷量，慎重推出差異化產(chǎn)品。