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三大車企因“排放門” 累計(jì)損失近五千億

來源:網(wǎng)通社 作者:佚名 日期:2016年06月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

    繼大眾集團(tuán)“柴油車排放造假”事件后,三菱汽車和鈴木汽車目前也陷入排放造假丑聞中。網(wǎng)通社對(duì)大眾、三菱和鈴木已經(jīng)公布的應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行了整理,三家車企包括大眾、三菱和鈴木因“排放門”事件,將累計(jì)損失近五千億元。三家車企展開了包括啟動(dòng)新五年戰(zhàn)略、出售子公司、出售股權(quán)在內(nèi)的應(yīng)對(duì)措施,以規(guī)避資金危機(jī)。在未來資金危機(jī)解除后,企業(yè)形象如何挽回,也是三家企業(yè)亟待解決的問題。

 

    大眾:變賣子公司/高層換防/延緩?fù)顿Y/啟動(dòng)新五年戰(zhàn)略

  大眾集團(tuán)在去年因“柴油車排放造假”在全球眾多國(guó)家受到巨額處罰,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),大眾將支付近150億歐元的罰單,并對(duì)1,100萬輛柴油車進(jìn)行召回和整改維修,將導(dǎo)致大眾集團(tuán)陷入巨大的資金壓力。去年9月中旬,美國(guó)環(huán)境保護(hù)署指控大眾集團(tuán)在美銷售48.2萬輛非法柴油車,根據(jù)美國(guó)《清潔空氣法》,大眾集團(tuán)在美國(guó)獲將面臨138億歐元的罰款。此外,巴西政府宣布共有1.7萬輛大眾汽車涉嫌尾氣造假,并將對(duì)大眾處以998萬歐元的罰款。

  在亞洲,韓國(guó)和印度也對(duì)大眾集團(tuán)開出了罰單。韓國(guó)政府要求大眾召回包括奧迪Q5、奧迪A4和甲殼蟲等15款車型在內(nèi)的12.5萬輛柴油車,并對(duì)大眾開出了987萬歐元的罰單。印度政府官員表示,印度將針對(duì)排放門事件,向德國(guó)大眾集團(tuán)開出3.2億盧比的巨額罰單。12月1日,大眾從印度召回32.4萬輛大眾、斯柯達(dá)和奧迪柴油車,印度政府表示,將根據(jù)法律對(duì)大眾集團(tuán)處以448萬歐元的罰單。

  現(xiàn)階段,大眾集團(tuán)已撥出70億歐元,同時(shí)還向歐洲13家銀行貸款,總金額超過200億歐元。對(duì)此多位行業(yè)分析師認(rèn)為:大眾集團(tuán)應(yīng)對(duì)罰單的最終花銷將是預(yù)期的兩倍,可能超過600億歐元,包括大眾汽車在全球范圍內(nèi)車輛召回、返修整改以及可能出現(xiàn)的消費(fèi)者、投資者的索賠費(fèi)用。此外,大眾集團(tuán)若無法償還歐洲銀行債務(wù),將會(huì)出售集團(tuán)的資產(chǎn)進(jìn)行上市交易。

  大眾集團(tuán)目前旗下共有12個(gè)品牌,分別是大眾乘用車、斯柯達(dá)、西雅特、奧迪、蘭博基尼、杜卡迪、保時(shí)捷、賓利、布加迪、大眾商用車、曼恩和斯堪尼亞。外資投行Evercore ISI的一份調(diào)查顯示,近三分之二的投資者認(rèn)為大眾旗下品牌過多。有大眾集團(tuán)內(nèi)部人士透露:“大眾集團(tuán)愿意放棄一些資產(chǎn),確保償還銀行信貸?!贝饲坝袡?quán)威機(jī)構(gòu)分析師對(duì)大眾集團(tuán)旗下MAN和斯堪尼亞進(jìn)行資產(chǎn)評(píng)估,若兩大品牌聯(lián)合上市,預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)價(jià)值在120億歐元左右。

  因“尾氣門”而最先離開大眾的是集團(tuán)CEO文德恩。去年9月23日晚,大眾集團(tuán)CEO文德恩宣布辭職。文德恩與汽車行業(yè)的緣分是從38年前加入羅伯特博世有限公司擔(dān)任研究助理開始的,1993年他成為大眾汽車的總經(jīng)理,負(fù)責(zé)大眾汽車的“質(zhì)量保障”工作。2003年擔(dān)任奧迪公司董事會(huì)主席,負(fù)責(zé)奧迪的技術(shù)研發(fā)工作。2007年1月1日起,文德恩擔(dān)任大眾集團(tuán)新任CEO,全面負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)的研發(fā)工作,至今已有8年。同時(shí),他還兼任大眾品牌主席和保時(shí)捷歐洲主席。

  自2007年文德恩擔(dān)任大眾集團(tuán)CEO后,8年來,大眾集團(tuán)員工數(shù)量從32.9萬人增加到60萬人,銷量也在八年中翻了一番。他還帶領(lǐng)集團(tuán)制定了2018戰(zhàn)略,安穩(wěn)度過金融危機(jī)的動(dòng)蕩期,并在2014年提前4年實(shí)現(xiàn)年銷量突破1000萬輛的集團(tuán)戰(zhàn)略目標(biāo)。文德恩原本將獲得一份任職延長(zhǎng)至2018年的工作合同,但“尾氣門”讓他的職業(yè)生涯戛然而止。

  在文德恩離開的第二天,德國(guó)大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)25日發(fā)表聲明宣布,大眾集團(tuán)新掌門將由保時(shí)捷CEO擔(dān)任。62歲的穆倫在大眾集團(tuán)工作了多年,曾負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)的產(chǎn)品戰(zhàn)略。2010年,他被調(diào)往保時(shí)捷,出任該品牌CEO直到現(xiàn)在。在穆倫上任保時(shí)捷CEO五年的時(shí)間里,保時(shí)捷的銷量有所增加,并且品牌形象從未降低。五年里,保時(shí)捷的利潤(rùn)上漲62%,2014年保時(shí)捷銷量同比增加了17%,而保時(shí)捷制定的20萬輛銷售目標(biāo)也有可能提前4年實(shí)現(xiàn)。

  在大眾集團(tuán)已定的項(xiàng)目中,還將推遲增持中國(guó)合資企業(yè)一汽-大眾的股份,以節(jié)省50億歐元的開支。大眾集團(tuán)CEO穆倫此前宣布,大眾對(duì)已經(jīng)制定好的投資項(xiàng)目都會(huì)重新進(jìn)行評(píng)估,其中就包括與中國(guó)合資企業(yè)相關(guān)的項(xiàng)目,工廠設(shè)備和設(shè)施投資可能首當(dāng)其沖。此外,大眾將加快減少開支計(jì)劃的推進(jìn)。大眾乘用車品牌將在原來減支基礎(chǔ)上每年在削減10億歐元投資,未來還將繼續(xù)降低采購成本。

  去年9月在法蘭克福車展的大眾之夜上,大眾正式揭開未來發(fā)展的新序幕。針對(duì)新能源的布局,大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席文德恩教授表示,到2020年前,大眾將推出20款新能源車。其中,大眾展示了保時(shí)捷的Porsche Mission E和奧迪的e-tron quattro,這兩款車?yán)m(xù)航里程均超過500公里,并且充電時(shí)間15分鐘至30分鐘。根據(jù)大眾規(guī)劃,大眾將成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者,將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線中絕大部分車型導(dǎo)入新能源技術(shù)。除此之外,大眾還將推進(jìn)在華SUV產(chǎn)品的投放進(jìn)度,逐漸實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

 

    三菱:停止四款車銷售/做出對(duì)應(yīng)賠償/公開致歉/高層換防/日產(chǎn)收購三菱股權(quán)

  今年4月20日,三菱汽車社長(zhǎng)相川哲郎在東京召開新聞發(fā)布會(huì),承認(rèn)在油耗測(cè)試中采用了不正當(dāng)手段,使得燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試結(jié)果好于實(shí)際情況,所涉及的四款車均為微型車(日本的輕車K-car),其中兩款是三菱自己開發(fā)設(shè)計(jì)自己負(fù)責(zé)銷售的,分別為eK Wagon和eK Space,共涉及15.7萬輛。同時(shí),三菱還利用現(xiàn)有生產(chǎn)線為日產(chǎn)代工生產(chǎn)兩款車型,分別是DayZ和DayZ Roox由日產(chǎn)掛牌銷售,共涉及46.8萬輛。四款車型合計(jì)約62.5萬輛。

  受“油耗門”影響,三菱汽車股票大跌。致歉發(fā)布會(huì)當(dāng)日股票開盤價(jià)為872日元,截止到12日收盤,三菱大盤中每股下降至550日元。按照三菱9.8366億股發(fā)行總量來看,三菱股票市值縮水月3167.39億日元,市值已經(jīng)蒸發(fā)28.97億美元。

  三菱方面在發(fā)布會(huì)中已經(jīng)明確提出,立刻終止四款車型的生產(chǎn)和銷售。同時(shí),成立第三方的調(diào)查委員會(huì)對(duì)此事進(jìn)行徹底調(diào)查。此外,三菱也承諾將為此對(duì)客戶進(jìn)行賠償,將從2015財(cái)年凈利潤(rùn)中支出191億日元(約合人民幣11.4億元)用于對(duì)問題車輛車主所作出的賠付和補(bǔ)償。

  除去賠償、股票大跌外,對(duì)三菱汽車最不利的影響在于其品牌形象又一次受到重創(chuàng)。早在2000年左右三菱就因?yàn)橄麡O應(yīng)對(duì)召回事件,故意隱瞞召回事件而受到日本社會(huì)的強(qiáng)烈譴責(zé)。日本國(guó)土交通省更是罕見地對(duì)三菱汽車進(jìn)行了停業(yè)整頓和嚴(yán)重警告的處理。受此影響三菱汽車瀕臨破產(chǎn),并從此在日本汽車行業(yè)的地位急轉(zhuǎn)直下,已經(jīng)不再是主流車企。如今再次陷入丑聞,對(duì)其品牌形象無異于雪上加霜。

  現(xiàn)年62歲的相川哲郎,此前擔(dān)任三菱汽車社長(zhǎng)一職,主管三菱汽車的生產(chǎn)研發(fā)部門。此次事件給三菱帶來巨大損失,由于問題起源于生產(chǎn)研發(fā)部門,相川哲郎表示自己對(duì)此次事件負(fù)主要責(zé)任,將從三菱汽車辭職。相川哲郎的職位將暫時(shí)由三菱汽車CEO益子修接任,在日產(chǎn)完成對(duì)三菱34%股份的收購工作之前,益子修將兼任三菱汽車CEO和社長(zhǎng)兩個(gè)職位。

  作為三菱汽車多年的戰(zhàn)略合作伙伴,日產(chǎn)向三菱伸出援手,斥資22億美元收購三菱34%的股份,成為三菱最大的單一股東,并且將指派四名董事進(jìn)駐三菱汽車董事會(huì)。此次日產(chǎn)與三菱聯(lián)盟將包括收購股份、共享平臺(tái)、聯(lián)合研發(fā)與生產(chǎn)、共同制定銷售目標(biāo)等等。通過近期的造假事件,三菱內(nèi)部需要做出多項(xiàng)調(diào)整,日產(chǎn)將幫助三菱做出改變,并在汽車行業(yè)重拾信譽(yù)。

  鈴木:嚴(yán)格按照日本政府規(guī)定測(cè)試/公開致歉/高層換防/啟動(dòng)新五年戰(zhàn)略 

  繼三菱之后,鈴木汽車也卷入了造假丑聞。受“能效門”影響,鈴木汽車股票同樣大跌,當(dāng)日一度大跌15%,直至收盤才得以抑制繼續(xù)下跌的可能,但其創(chuàng)下16年來的最大盤中跌幅。同時(shí),由于今年業(yè)績(jī)表現(xiàn)不佳,鈴木汽車的股價(jià)本身已經(jīng)下跌了31%。目前,鈴木股價(jià)有所回暖,從5月18日的每股2627日元,截止到12日已漲回至每股2,795.5日元。 

  5月18日,鈴木接受了日本國(guó)土交通省的尾氣排放與燃油經(jīng)濟(jì)性實(shí)際調(diào)查,隨后呈交了測(cè)試報(bào)告。報(bào)告顯示,鈴木的燃油經(jīng)濟(jì)評(píng)測(cè)并未按照日本政府規(guī)定進(jìn)行,即通過汽車的慣性行駛測(cè)算輪胎摩擦力以及空氣阻力,從而生成能效數(shù)據(jù)。報(bào)告表明,鈴木的燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)測(cè)均在室內(nèi)進(jìn)行,并且簡(jiǎn)化了測(cè)試步驟,有操縱能效數(shù)據(jù)之嫌。

   鈴木董事長(zhǎng)鈴木修隨后承認(rèn),鈴木的燃油經(jīng)濟(jì)測(cè)試的確不符合日本政府規(guī)定,這是因?yàn)殁從镜臏y(cè)試試驗(yàn)場(chǎng)位于近海的丘陵地帶,室外測(cè)試會(huì)受到風(fēng)力和氣候的影響。違規(guī)燃油評(píng)測(cè)涉及到包括奧拓、吉姆尼、Wagon R、Baleno、雨燕、SX4 S等在內(nèi)的16款車型,自2010年至今累計(jì)銷售量已超過210萬臺(tái)。

  從銷量數(shù)據(jù)來看,鈴木是日本第四大汽車制造商,以生產(chǎn)微型車為主。根據(jù)日本相關(guān)法律的規(guī)定,微型車發(fā)動(dòng)機(jī)排量不能超過0.6升,鈴木所生產(chǎn)的微型車占日本微型車市場(chǎng)的1/3。鈴木還表示,受虛報(bào)燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)事件的影響,其日本國(guó)內(nèi)微型車銷量在5月份同比下降了18%。

  鈴木修現(xiàn)年86歲,自1978年開始擔(dān)任鈴木汽車集團(tuán)CEO和會(huì)長(zhǎng)的職務(wù)。在鈴木修的領(lǐng)導(dǎo)下,鈴木汽車集團(tuán)成為了全球最大的汽車制造商之一,并成為了印度市場(chǎng)所占份額最大的汽車品牌。鈴木修在成本控制方面有著獨(dú)到的見解,并曾在2015年勸告印度的零部件供應(yīng)商在制造過程中進(jìn)行循環(huán)投資。鈴木修離職后,他將成為半年來因?yàn)槠嚾加褪录o去CEO職務(wù)的第三人。

  2015年7月1日,鈴木修任命自己的兒子鈴木俊宏為鈴木汽車的新首席運(yùn)營(yíng)官和總裁。在鈴木修辭職后,鈴木俊宏將全面接管鈴木汽車集團(tuán),并著力實(shí)施鈴木的新五年管理計(jì)劃“Suzuki Next 100”(從2015年至2020年)。目前,鈴木的主要市場(chǎng)是日本和印度,其在日本市場(chǎng)的微型車占有率超過了30%,而在印度市場(chǎng)的乘用車占有率超過了53%。根據(jù)鈴木全新規(guī)劃,鈴木汽車將把日本、印度、印度尼西亞和匈牙利打造成為全球化車型的生產(chǎn)基地。

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