互聯(lián)網(wǎng)造車模式現(xiàn)主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)

    隨著互聯(lián)網(wǎng)造車如雨后春筍般出現(xiàn)，一時(shí)之間，互聯(lián)網(wǎng)汽車要顛覆傳統(tǒng)汽車的論調(diào)甚囂塵上。面對(duì)國(guó)內(nèi)蜂擁而上的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在近日舉行的第七屆全球汽車論壇上再次暗諷互聯(lián)網(wǎng)造車，他表示，安全理念很重要，無論是傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型還是互聯(lián)網(wǎng)公司造車，需要有打持久戰(zhàn)的心理準(zhǔn)備。同時(shí)，如果有人運(yùn)用技巧講述所謂的生態(tài)故事，并從中撈取好處，那是很危險(xiǎn)的游戲。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，汽車作為一個(gè)典型的“資金密集型+技術(shù)密集型”行業(yè)，資本對(duì)于造車者的意義毋容置疑。然而，互聯(lián)網(wǎng)與汽車結(jié)合才剛剛開始，互聯(lián)網(wǎng)公司也并不滿足于以概念來影響汽車產(chǎn)業(yè)。隨著制造方式發(fā)生改變，汽車未來由傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)的問題 ，短期內(nèi)還會(huì)持久爭(zhēng)論下去。

　　PPT造車遭質(zhì)疑

　　這已不是李書福第一次對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車產(chǎn)生質(zhì)疑。此前，李書福就曾表示，“今后主導(dǎo)汽車工業(yè)的一定是汽車公司，而不會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)公司。造車要打基礎(chǔ)練內(nèi)功，特斯拉十多年每年都虧錢”。

　　比亞迪董事長(zhǎng)王傳福對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車更是直言不諱，“互聯(lián)網(wǎng)自己的硬件設(shè)備都改變不了，怎么能改變汽車的設(shè)備”？在他看來，汽車屬于傳統(tǒng)的制造行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)并不具備顛覆的條件。“至于互聯(lián)網(wǎng)怎么把車造出來，那都是玩笑?！?

　　值得關(guān)注的是，和去年互聯(lián)網(wǎng)造車被認(rèn)為是“PPT造車”的階段相比，今年多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都拿出了概念車，在造車方面的進(jìn)步可謂神速。不過，從概念車到量產(chǎn)車卻沒有那么簡(jiǎn)單。在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來，“概念車就是展示功能設(shè)計(jì)理念、布局，但由此到真正的工業(yè)化設(shè)計(jì)、安全測(cè)試還要面臨很多的考驗(yàn)，理論上兩三年造不出來，甚至三四年都不一定能投入生產(chǎn)?？炝司褪悄孟M(fèi)者做實(shí)驗(yàn)，是很危險(xiǎn)的事情”。

　　與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)打造的汽車生態(tài)也未能得到業(yè)界認(rèn)可，在近日樂視創(chuàng)始人賈躍亭公布的新合資電商平臺(tái)的文章中，一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)其近3000字的內(nèi)容進(jìn)行了字?jǐn)?shù)統(tǒng)計(jì)，其中只用了317個(gè)字介紹電商平臺(tái)內(nèi)容，而其他2600多字是談愿景。

　　難以跨越的資質(zhì)門檻

　　實(shí)際上，傳統(tǒng)車企并沒有否定互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的積極意義。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代，任何產(chǎn)業(yè)都在積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，而汽車業(yè)也不例外。在時(shí)代浪潮的推動(dòng)下，汽車已經(jīng)朝著電動(dòng)化、智能化、共享化的方向發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)造車正是迎合了這一趨勢(shì)。不過，大部分互聯(lián)網(wǎng)汽車目前還處于概念大于實(shí)際的狀態(tài)，而且即便互聯(lián)網(wǎng)汽車能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，但現(xiàn)在尚不具備的生產(chǎn)資質(zhì)也會(huì)將其拒之市場(chǎng)門外。

　　北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于生產(chǎn)資質(zhì)是國(guó)家層面的戰(zhàn)略調(diào)控，至今尚未有一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)獲得生產(chǎn)資質(zhì)。對(duì)此，多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不得不選擇主機(jī)廠合作或是在海外建廠。

　　不過，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自身也明白，無論是海外建廠還是采取代工模式，兩種都不是最佳的解決方案。汽車行業(yè)分析師張志勇認(rèn)為，由于汽車行業(yè)的特點(diǎn)，雖然目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看似風(fēng)光，但離真正的市場(chǎng)成功還有較長(zhǎng)的距離。

　　協(xié)同發(fā)展成關(guān)鍵

　　如今，借助互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)車企的共識(shí)。但專家認(rèn)為,從進(jìn)展來看，無論是傳統(tǒng)汽車公司轉(zhuǎn)型還是互聯(lián)網(wǎng)公司造車都必須要有打持久戰(zhàn)的心理準(zhǔn)備，汽車工業(yè)發(fā)展是沒有盡頭的馬拉松賽跑。

　　李書福對(duì)互聯(lián)網(wǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)融合的前景也充滿了期待，“這個(gè)時(shí)代是一個(gè)開放的時(shí)代，共享共贏的時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)公司與汽車企業(yè)協(xié)同發(fā)展才能不斷地推進(jìn)新產(chǎn)品和新技術(shù)，相互啟發(fā)、相互支持、相互配合，相互協(xié)同很重要”。

　　實(shí)際上，近兩年已有超過100位傳統(tǒng)車企人才加盟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，同時(shí)，多家互聯(lián)網(wǎng)公司開始尋求與國(guó)內(nèi)汽車廠商的合作。上汽集團(tuán)與阿里巴巴，長(zhǎng)安汽車與華為、汽車之家……越來越多的傳統(tǒng)車企爭(zhēng)相“觸網(wǎng)”，互聯(lián)網(wǎng)造車與傳統(tǒng)車企的融合正在提速。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)車企的深入合作，汽車制造正產(chǎn)生一種遞進(jìn)式的變化，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)車企也在發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，開始享受協(xié)同創(chuàng)新的紅利。