加州加強排放規(guī)定 不支持混動或打擊豐田

    據(jù)報道，特斯拉汽車公司首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克在5月業(yè)績發(fā)布會上表示，特斯拉將在四年內(nèi)實現(xiàn)每年100萬輛汽車的生產(chǎn)量。然而，讓許多業(yè)內(nèi)人士刮目相看的是，特斯拉從零排放積分交易機制（ ZEV credits）中讓公司迅速獲利5700萬美元。

　　研發(fā)電動汽車或者選擇破產(chǎn)

　　據(jù)悉，加州要求汽車制造商生產(chǎn)銷售的汽車中，零排放車輛要占有一定的比例。如果汽車公司無法滿足這一要求，則必須支付罰金或者向其他達(dá)標(biāo)公司購買富裕積分。加州實行零排放積分交易機制的目的在于推動更多環(huán)保電力驅(qū)動系統(tǒng)的采用，從而實現(xiàn)零排放。而特斯拉正是利用這種信用銷售，通過出售富裕積分來支撐虧損業(yè)務(wù)。

　　汽車制造商們也開始注意到了加州的零排放積分交易機制，畢竟這里是美國最大的汽車市場。盡管豐田一直是打造綠色企業(yè)的形象，此次法規(guī)的加強，豐田也將受到沉重打擊。自加州1990年首次提出低排放和零排放車輛的要求后，加州逐漸嚴(yán)格排放法規(guī)。2012年加州決定，從2018年開始，不再將混合動力汽車計入零排放車輛的行列中，這項決議中涉及車型也包括豐田普銳斯。

　　當(dāng)然，這項決議將打擊豐田的業(yè)務(wù)。2011年7月，加州禁止混合動力汽車在公路上的多座車道或純電動車道上行駛。像舊金山那樣交通擁堵不堪的地區(qū)，這樣的限制對消費者來說造成了巨大影響，特別是在如何選擇新能源車輛方面，消費者更加猶豫不決。與此同時，汽油價格持續(xù)下跌，在這兩種誘因之下，普銳斯在美國一月到五月的銷量大幅下跌24.9%。

　　銷量下跌就意味著積分減少。雖然有報道稱豐田試圖在2018年法規(guī)改變前大量累計積分，但是去年豐田首次成為積分買家。之前豐田也曾試圖游說加州政府放寬排放法規(guī)，但顯然沒有任何作用。

　　據(jù)報道，加州的反排放運動與該地區(qū)的歷史有緊密的聯(lián)系。二十世紀(jì)40年代中洛杉磯光化學(xué)煙霧事件的解決之道，就是現(xiàn)今汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)桿性借鑒事件。

　　當(dāng)前的零排放規(guī)則不僅是為了解決空氣污染以及由空氣污染引起的健康問題，還要解決氣候變化問題。加州空氣資源委員會副主席阿爾貝托·阿亞拉（Alberto Ayala）表示，混合動力汽車的支持者們已經(jīng)在提高效率和減少碳排放方面取得了“重大”進展。阿亞拉稱：“然而事實上，這些混合動力汽車仍然在使用化石燃料——這一點讓我們夜不能寐。對我們來說，不僅僅是要求汽車高效、低碳，我們同樣擔(dān)心空氣污染?！?

　　先是加州，然后是世界

　　需要我們牢記的關(guān)鍵一點就是，加州的標(biāo)準(zhǔn)將會成為日后世界各地都需遵循的模式。美國聯(lián)邦法律允許其他州可以大規(guī)模采用、復(fù)制加州的法規(guī)。美國有九個州都遵照加州的法規(guī)，其中包括紐約和康涅狄格，這九個州占美國新車市場的30%。德國和挪威等國家也相繼模仿加州的標(biāo)準(zhǔn)推出電動汽車管理激勵機制。

　　豐田當(dāng)然不會對此不聞不問。豐田去年在美國推出符合加州零排放要求的燃料電池汽車——“未來”。但是加州當(dāng)前只有18個氫氣車燃料補給站，推廣這類汽車仍需時間。紐約和其他州將在2017年或稍晚時候開始認(rèn)真著手氫能源基礎(chǔ)設(shè)施方面的工作。

　　目前，汽車制造商們也利用電池汽車來填補差距。特斯拉正在迅猛發(fā)展，同時通用汽車今年也將面向大眾市場推出一款電動汽車，該車一次充電可行駛200英里。現(xiàn)在的綠色汽車市場相比2000年火爆的多，當(dāng)時豐田借助普銳斯在綠色汽車市場競爭上占有先行一步的優(yōu)勢。

　　然而更加嚴(yán)格的法規(guī)也促進汽車行業(yè)的技術(shù)進步。1970年的《清潔空氣法案》迫使本田汽車研發(fā)節(jié)能汽車，而這也讓其在美國市場中占有一席之地。

　　阿亞拉表示，加州空氣資源委員會下定目標(biāo)：到2050年零排放汽車銷量達(dá)100%。豐田可以將這個轉(zhuǎn)折點視為危機，或者將其視為自己作為環(huán)保汽車制造商展示技能的一次機會。