日產(chǎn)出手帶來曙光： 廣汽三菱將重生？

　7月4日，日本三菱汽車開始恢復(fù)日本工廠停工約兩個(gè)半月的4款微型車的生產(chǎn)，并開始對(duì)外銷售。隨著日產(chǎn)決定收購(gòu)三菱，三菱汽車“排放造假丑聞”負(fù)面影響逐漸消退。

　　其在中國(guó)主要的合資公司廣汽三菱，也正在從被波及的低谷中走出來。廣汽三菱面臨的問題是多方面的，但銷量下滑，主要根源來自于三菱日本總部對(duì)中國(guó)市場(chǎng)判斷以及合作伙伴融合上的失誤。日產(chǎn)進(jìn)駐給了廣汽三菱希望。

　　日產(chǎn)成為三菱大股東后，將派遣日產(chǎn)式管理風(fēng)格的高管進(jìn)入，可能改變這家固執(zhí)的公司，為廣汽三菱提供想象空間?！拔覀兠芮嘘P(guān)注日產(chǎn)收購(gòu)三菱的動(dòng)向，未來怎么樣還難以判斷。但日產(chǎn)在中國(guó)有較為成功的樣板，以這個(gè)思路應(yīng)用到廣汽三菱，我們很樂觀。”廣汽集團(tuán)(601238,股吧)內(nèi)部人士稱。

　　三菱汽車過去管理思維太過于保守，而日產(chǎn)已經(jīng)是一家全球化的公司，心態(tài)更開放，能理解中國(guó)市場(chǎng)。日產(chǎn)可能讓合資公司中方營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)放手干，但此前的三菱做不到。

　　三菱合資思維跟不上

　　廣汽三菱在廣汽長(zhǎng)豐的基礎(chǔ)上延續(xù)而來，但已經(jīng)過去四年，合資公司并沒有獲得較大發(fā)展，最近兩年銷量大幅下滑。

　　據(jù)廣汽集團(tuán)7月7日發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年上半年廣汽三菱銷售19247輛，相對(duì)于去年同期的30730，下滑了37.37%。目前為止，廣汽三菱沒有止住下滑勢(shì)頭。

　　產(chǎn)生這種狀況的表面原因很明顯：短期因素是由于三菱排放丑聞?wù)`傷，以及日產(chǎn)收購(gòu)帶來的變動(dòng)，波及上半年銷量。

　　但實(shí)際上，廣汽三菱在2012年成立以后，最近兩年的發(fā)展并不順暢。所以深層次原因并非短期一兩起負(fù)面事件，而是三菱汽車本身管理思維的問題。

　　目前三菱汽車在中國(guó)市場(chǎng)有廣汽三菱、東南三菱兩家合資公司。問題并非只出在廣汽三菱，早前和福汽合作的東南汽車已經(jīng)難以為繼，為此三菱確定了中國(guó)市場(chǎng)以廣汽三菱為主。

　　三菱汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較早，在越野、汽車性能追捧群體中，品牌知名度較高。但現(xiàn)任三菱董事長(zhǎng)益子修兩年前在面對(duì)中國(guó)媒體采訪時(shí)，錯(cuò)誤地將三菱在中國(guó)賣不好的一個(gè)原因，歸結(jié)為品牌知名度不夠。

　　益子修沒有直接面對(duì)問題。事實(shí)上，最大的問題出自三菱對(duì)中國(guó)合作伙伴的不信任，沒有放手讓中方去做。這種思維導(dǎo)致合資公司出現(xiàn)多個(gè)層面的問題。

　　三菱汽車過于保守和謹(jǐn)慎，導(dǎo)致合作雙方不融洽。有人認(rèn)為東南汽車股權(quán)太復(fù)雜，三菱因?yàn)槔婕m紛放棄了繼續(xù)發(fā)展。但廣汽三菱股權(quán)很清晰，三菱仍然沒有沉下心來干。

　　廣汽三菱的中方團(tuán)隊(duì)出自廣汽本田和廣汽豐田兩家合資公司，有很好的營(yíng)銷思路和銷售打法，很被業(yè)內(nèi)看好，但卻受制于外方三菱團(tuán)隊(duì)的管理思維。

　　三菱對(duì)合資的態(tài)度導(dǎo)致的后果是，新產(chǎn)品引入很慢。廣汽三菱成立后，截至目前只有兩款全新的國(guó)產(chǎn)車型，勁炫和勁暢，是國(guó)內(nèi)產(chǎn)品最少的合資公司之一。為了獲得更多車型，廣汽三菱去年年底收購(gòu)了三菱進(jìn)口，獲得了進(jìn)口歐藍(lán)德和帕杰羅的銷售權(quán)。

　　三菱對(duì)中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略不明確的另一個(gè)表現(xiàn)是，在廣汽三菱收購(gòu)三菱進(jìn)口前，三菱進(jìn)口利用歐藍(lán)德降價(jià)，甚至和廣汽三菱勁暢打起價(jià)格戰(zhàn)。這是最典型的三菱中國(guó)發(fā)展路線不明確的代表事件，最后逼迫廣汽三菱花錢買下三菱進(jìn)口。

　　戈恩式療法

　　“就在中方?jīng)]有辦法的時(shí)候，三菱發(fā)生了"排放造假門"，導(dǎo)致其必須重組。這對(duì)中方來說，無論誰進(jìn)入，都可能是一個(gè)新機(jī)會(huì)?！鄙鲜鲋槿耸空f。

　　三菱本身的產(chǎn)品力和技術(shù)都沒有問題。作為日本的第八大汽車制造商，三菱以出色的產(chǎn)品性能，被骨灰級(jí)車迷青睞。一些經(jīng)典車型，一度被稱為“神車”，比如EVO和帕杰羅，網(wǎng)羅了一大幫性能車追求者。

　　在日產(chǎn)宣布收購(gòu)三菱前，廣汽也計(jì)劃派出考察團(tuán)，有意接手困境中的三菱。在日產(chǎn)CEO卡洛斯?戈恩捷足先登后，廣汽放棄了這個(gè)計(jì)劃。但對(duì)于廣汽三菱，三菱的重生就是廣汽三菱的重生，日產(chǎn)接手可能帶來希望。

　　戈恩已經(jīng)將日產(chǎn)改造成一家全球性的車企，而非日式的管理思維；日產(chǎn)在中國(guó)有成功的合資案例，東風(fēng)日產(chǎn)年銷量過百萬輛，發(fā)展思路沒問題；雷諾-日產(chǎn)是全球第四大車企，技術(shù)、資源和人才都可以共享，三菱可能改變視野較窄的頑疾。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在2015年通過協(xié)同效應(yīng)節(jié)省開支達(dá)43億歐元，較2014年同比上升13%。

　　廣汽三菱有足夠的先天條件獲得高速發(fā)展的機(jī)會(huì)。前幾年廣汽三菱打下來較好的基礎(chǔ)，目前產(chǎn)能13萬輛，可以很快擴(kuò)充到30萬輛；有170家經(jīng)銷商，而且統(tǒng)一了國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口銷售渠道。

　　廣汽三菱的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)壓抑太久，期待一個(gè)新的外方思維，使更多的營(yíng)銷打法得以放行。廣汽三菱已經(jīng)有一定的營(yíng)銷體系，比如7月8日，廣汽三菱啟動(dòng)的“2016尋找美麗鄉(xiāng)鎮(zhèn)”，實(shí)際已經(jīng)連續(xù)推進(jìn)三年。三菱的SUV車型很專業(yè)，情懷和體驗(yàn)是營(yíng)銷的核心要素。

　　整體市場(chǎng)上，廣汽三菱其實(shí)面臨一個(gè)最好的時(shí)代。據(jù)乘聯(lián)會(huì)7月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年，SUV市場(chǎng)同比增長(zhǎng)44.4%，累計(jì)銷量391.5萬輛，在乘用車市場(chǎng)中的占比已達(dá)35.4%。SUV火爆，可能還會(huì)持續(xù)幾年。

　　和益子修的想法不一樣，戈恩很清楚，全球興起的SUV銷售熱潮，做好三菱對(duì)日產(chǎn)意義重大，做好中國(guó)市場(chǎng)意義同樣重大。戈恩已經(jīng)將日產(chǎn)前任全球研發(fā)部負(fù)責(zé)人任命為三菱的首席技術(shù)官，對(duì)三菱決策層進(jìn)行改組。如同在中國(guó)發(fā)展日產(chǎn)和雷諾一樣，戈恩對(duì)市場(chǎng)很敏感，反應(yīng)也很迅速，明顯不會(huì)放過三菱在中國(guó)市場(chǎng)面臨的巨大商機(jī)。