誰(shuí)能讓汽車出口止跌？

    7月，中國(guó)車市“淡季不淡”，同比增幅高達(dá)23.03%。形成鮮明對(duì)比的是，今年前7個(gè)月，中國(guó)汽車出口37萬(wàn)輛，比去年同期下降17.1%。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，今年中國(guó)汽車出口或僅為64萬(wàn)輛，自2012年以來(lái)，連續(xù)四年下滑。何時(shí)止跌，這是一個(gè)未知數(shù)。中國(guó)車企是逆勢(shì)擴(kuò)張，還是收縮戰(zhàn)線？則是另外一個(gè)未知數(shù)。

　　主要汽車出口地消費(fèi)能力下滑

　　奧運(yùn)，加上兩年的世界杯，將巴西變得舉世皆知。風(fēng)光背后是巴西經(jīng)濟(jì)的慘淡。據(jù)巴西汽車生產(chǎn)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年第一季度，巴西汽車產(chǎn)量?jī)H有48.23萬(wàn)輛，同比下滑27.8%，為2003年以來(lái)最差。受大環(huán)境影響，中國(guó)車企在巴西市場(chǎng)銷量節(jié)節(jié)敗退。今年上半年，中國(guó)本土品牌在巴西失速，奇瑞半年累計(jì)銷量為1133輛，江淮則為1402輛，力帆為1842輛。而在2011年，奇瑞在巴西年銷量是2.37萬(wàn)輛，而江淮則為2.17萬(wàn)輛。巔峰時(shí)期，巴西年產(chǎn)銷汽車超過(guò)360萬(wàn)輛，是中國(guó)最重要的汽車出口之一。巴西車市陷入低迷，是中國(guó)汽車出口連續(xù)下滑的主要原因之一。中國(guó)車企另外一個(gè)重要出口市場(chǎng)俄羅斯同樣低迷。今年7月，俄羅斯汽車銷量同比下滑16.6%，前7個(gè)月跌幅達(dá)14.4%。

　　中國(guó)汽車出口主要集中在亞非拉，除巴西和俄羅斯，其余新興市場(chǎng)也由于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)走弱、貨幣貶值、需求下降等影響，全面降低對(duì)中國(guó)汽車的需求。另外一方面，歐元、日元、美元等國(guó)際主要幣種的匯率持續(xù)走低，反過(guò)來(lái)促進(jìn)所在國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　車企紛紛調(diào)整策略

　　中國(guó)汽車出口在2012年達(dá)到峰值，為105.61萬(wàn)輛，隨后逐年下滑，2015年僅為72.82萬(wàn)輛。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，今年汽車出口同比再度下滑10%，或僅為64萬(wàn)輛，從105.61萬(wàn)輛到64萬(wàn)輛，四年下滑40%，近乎腰斬。

　　擴(kuò)張是一把雙面刃，市場(chǎng)低迷時(shí)擴(kuò)張能降低成本，但動(dòng)輒數(shù)十億元的資金，會(huì)對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)帶來(lái)巨大壓力。奇瑞巴西工廠去年投產(chǎn)，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為5萬(wàn)輛，但產(chǎn)能利用率不足10%。可以作為對(duì)比的是，2015年，中國(guó)37家主流車企的產(chǎn)能利用率為81%。收縮戰(zhàn)線，鞏固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額，似乎是中國(guó)車企更為可行的應(yīng)對(duì)方式。縱觀全球，歐美日車企能在全球范圍內(nèi)攻城略地，與其國(guó)內(nèi)穩(wěn)固的大本營(yíng)不無(wú)關(guān)系。

　　并非所有中國(guó)車企選擇收縮，世界那么大，總有中國(guó)車企生存的地方。持有這一觀念，傳祺、力帆、江淮、奇瑞、吉利并沒(méi)有放緩海外市場(chǎng)的擴(kuò)張步伐。江淮汽車巴西市場(chǎng)負(fù)責(zé)人楊軍此前表示，奇瑞海外戰(zhàn)略不會(huì)變，只是策略有所調(diào)整。

　　記者觀察

　　走出去應(yīng)摒棄“投機(jī)”心態(tài)

　　目前中國(guó)汽車出口“投機(jī)”多于“投資”，“先挑戰(zhàn)能掙錢的”。中國(guó)汽車從2000年開(kāi)始出口，累積銷售到80多個(gè)國(guó)家。但十余年過(guò)去，中國(guó)汽車依然未能在美國(guó)和歐洲兩大車市立足。海外觀察人士告訴記者，目前中國(guó)乘用車產(chǎn)品主要競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在較低的售價(jià)上，再無(wú)其他。

　　中國(guó)車企應(yīng)該向通用豐田等學(xué)習(xí)，不用走太遠(yuǎn)，觀察其在中國(guó)的策略便有收獲。復(fù)盤過(guò)往十五年中國(guó)車市，國(guó)際汽車巨頭在中國(guó)立足，固然有品牌和產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)，但在看不見(jiàn)地方，比如營(yíng)銷、研發(fā)和體系搭建，都有巨大投入，都是帶著龐大的零配件供應(yīng)體系進(jìn)入中國(guó)，并實(shí)現(xiàn)現(xiàn)地化生產(chǎn)。

　　長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著中國(guó)車企產(chǎn)業(yè)升級(jí)，以及國(guó)家走出去戰(zhàn)略和“一帶一路”的實(shí)施，中國(guó)車企仍舊會(huì)積極尋找海外市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。但在走出去過(guò)程當(dāng)中，方式和方法要改變，要學(xué)會(huì)根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)的路況特點(diǎn)、油品以及消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣，進(jìn)行產(chǎn)品適應(yīng)性開(kāi)發(fā)和改進(jìn)工作，更為關(guān)鍵的是搭建銷售體系，做好售后服務(wù)。