期待已久的蛻變 試駕2020款起亞凱酷K5

　　汽車(chē)經(jīng)過(guò)一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，其外觀設(shè)計(jì)想必沒(méi)有上萬(wàn)，也有上千種類(lèi)了，而從近幾年各大車(chē)企所推出的全新車(chē)型來(lái)看，“奇異”的外觀一度讓我認(rèn)為設(shè)計(jì)師靈感枯竭，很難再設(shè)計(jì)出令人眼前一亮的產(chǎn)品。不過(guò)，隨著起亞凱酷（K5)的出現(xiàn)，卻著實(shí)帶給我不小的驚喜，瞬間便拿捏住我的內(nèi)心，曾經(jīng)以“高顏值”著稱的韓系車(chē)，也再次迎來(lái)巔峰時(shí)刻。

　　稍早前，我的同事針對(duì)起亞凱酷（K5)1.5T車(chē)型進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，感興趣的朋友可點(diǎn)擊這里。今天我們測(cè)試的是2.0T版本，讓我們看看最強(qiáng)凱酷（K5)除了帶給我們視覺(jué)上的美妙體驗(yàn)外，它的駕駛感受是否也會(huì)不同凡響。

　　外觀：是心動(dòng)的感覺(jué)

　　韓系車(chē)在顏值方面從未令人失望過(guò)，就像此次全新凱酷（K5)，充滿肌肉感的車(chē)頭以及犀利的頭燈，仿佛在以一種“強(qiáng)勢(shì)”的姿態(tài)告訴人們“I'm back”，而這種設(shè)計(jì)想必在未來(lái)的5年、甚至10年都不會(huì)過(guò)時(shí)。

　　凱酷（K5)是基于起亞第三代i-GMP平臺(tái)打造而來(lái)，新車(chē)車(chē)頭設(shè)計(jì)的十分低矮，營(yíng)造出十足的運(yùn)動(dòng)既視感。同時(shí)，新車(chē)還采用了近期中級(jí)車(chē)市場(chǎng)中漸成主流的溜背式設(shè)計(jì)，車(chē)頂下滑非常自然，并且不會(huì)影響后排乘坐空間表現(xiàn)。

　　車(chē)頭最大亮點(diǎn)莫過(guò)于進(jìn)階版的虎嘯式前臉，內(nèi)部采用規(guī)則黑色飾條進(jìn)行裝飾，并與兩側(cè)頭燈十分自然的融為一體，再搭配上引擎蓋板上四條輕微隆起的線條，頗有一種肌肉車(chē)既視感。兩側(cè)頭燈采用不規(guī)則造型，其中猶如“閃電般”的LED日間行車(chē)燈起到點(diǎn)睛之筆的作用，令整個(gè)車(chē)頭飽含神韻。

　　尾部造型很有層次感，上翹的小鴨尾也為整車(chē)提升些許運(yùn)動(dòng)氣息。此外，新車(chē)還運(yùn)用了當(dāng)下較為流行的貫穿式尾燈，點(diǎn)亮后可發(fā)現(xiàn)，其呈現(xiàn)出虛線狀，并非傳統(tǒng)的條狀，非常新穎。下方采用了真實(shí)的雙邊共四出排氣布局，配合中間的擴(kuò)散器裝飾，運(yùn)動(dòng)感十足！輪胎方面，試駕車(chē)型配備了雙五輻式輪輞造型，匹配的是米其林Primacy 4系列輪胎，該系列主打靜音與濕地性能。

　　內(nèi)飾：科技與檔次感兼顧

　　凱酷（K5)的內(nèi)飾也很有特點(diǎn)，整體設(shè)計(jì)比較時(shí)尚，當(dāng)下主流的雙液晶屏設(shè)計(jì)也有所運(yùn)用，大幅提升車(chē)內(nèi)科技感。用料方面，新車(chē)中控臺(tái)以及車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)運(yùn)用大量皮質(zhì)+軟性搪塑工藝，并輔以木紋飾板進(jìn)行點(diǎn)綴。

　　三輻式多功能方向盤(pán)大小適中，皮質(zhì)包裹觸摸手感不錯(cuò)，兩側(cè)多功能按鍵布局合理，且不易發(fā)生誤觸。此外，全液晶儀表盤(pán)很有亮點(diǎn)，不僅內(nèi)部功能顯示豐富，且支持3種主題模式，而切換駕駛模式時(shí)，儀表盤(pán)還會(huì)顯示對(duì)應(yīng)的風(fēng)格。

　　中控搭載了12.3英寸懸浮式觸控屏，內(nèi)部使用的是百度智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0，不僅內(nèi)部功能豐富，而且還支持第三方App下載。對(duì)于剛上手的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，琳瑯滿目的功能可能會(huì)感到不知如何下手，不過(guò)適應(yīng)過(guò)一段時(shí)間便能全部知曉，當(dāng)然，你也可以通過(guò)語(yǔ)音來(lái)操作。此外，該中控屏還支持三種主題模式，且與上述的液晶儀表相聯(lián)動(dòng)。

　　中控屏還支持分屏設(shè)計(jì)，在分屏列表里可以看到，能夠支持收音機(jī)、地圖、天氣以及行駛信息的分屏。

　　空調(diào)方面，凱酷（K5)采用了物理+觸控設(shè)計(jì)，下方物理按鍵提供溫度以及少量操作按鍵，而觸碰中間的“CLIMATE”按鍵后，中控屏便會(huì)顯示空調(diào)界面，此時(shí)駕駛者能夠更加詳細(xì)的調(diào)節(jié)空調(diào)相關(guān)功能。此外，起亞凱酷（K5)全系標(biāo)配了空氣凈化模式，當(dāng)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量達(dá)到警告值時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)運(yùn)行空氣凈化模式。

　　舒適性方面，這臺(tái)頂配試駕車(chē)十分豐富，在同級(jí)中優(yōu)勢(shì)明顯。首先，前排座椅寬大且厚實(shí)，舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)，其次，諸如座椅記憶、座椅通風(fēng)、座椅加熱均有所配備，滿足消費(fèi)者四季所需。值得一提的是，該車(chē)還配備了方向盤(pán)全輻加熱，冬季用車(chē)相當(dāng)友好。此外，頭頂上方還配有一個(gè)可開(kāi)啟全景天窗，能夠?yàn)楹笈懦丝蛶?lái)不錯(cuò)的開(kāi)陽(yáng)感。

　　動(dòng)力：輕快是主基調(diào)

　　動(dòng)力方面，起亞凱酷（K5)提供1.5T+7速雙離合、2.0T+8AT兩種動(dòng)力組合，最大功率分別為125kW和176.5kW，峰值扭矩分別為253N·m和353N·m。其中，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了CVVD連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)技術(shù)，可兼顧性能和燃油效率。而本次試駕的是2.0T版本，動(dòng)力更加強(qiáng)勁，想必年輕消費(fèi)者會(huì)更關(guān)心這一套動(dòng)力總成的表現(xiàn)。

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)不錯(cuò)，實(shí)際體驗(yàn)也如此，整個(gè)駕駛過(guò)程都給人動(dòng)力充沛的感覺(jué)。值得一提的是，韓系車(chē)駕駛風(fēng)格與德系車(chē)有著天壤之別，平順性是一大亮點(diǎn)，而對(duì)于喜歡動(dòng)力突然爆發(fā)的消費(fèi)者而言，可能會(huì)感到略有不適。踩下油門(mén)踏板后，凱酷（K5)的動(dòng)力輸出非常平緩，提速時(shí)的感覺(jué)也十分沉穩(wěn)。另外，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中后段表現(xiàn)也十分強(qiáng)勁，踩下油門(mén)踏板后，基本沒(méi)有拖沓的感覺(jué)，非常順暢。

　　8AT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)契合的比較完美，能夠快速察覺(jué)駕駛者意圖，并完成換擋動(dòng)作，這一點(diǎn)對(duì)于它的定位而言十分重要。作為一臺(tái)家用轎車(chē)，既需要在巡航時(shí)保證轉(zhuǎn)速在一個(gè)較為經(jīng)濟(jì)的區(qū)間，又必須保證在超車(chē)時(shí)能夠獲得充沛的動(dòng)力。

　　凱酷（K5）提供5種駕駛模式，駕駛者經(jīng)常用到的經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)模式有較大差別，經(jīng)濟(jì)模式下動(dòng)力會(huì)略顯慵懶，但在城市中應(yīng)用并不會(huì)感到乏力。而運(yùn)動(dòng)模式自然不必多說(shuō)，動(dòng)力來(lái)的更加迅速，方向盤(pán)也會(huì)略沉一些。

　　此外，凱酷（K5）所搭載的L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)也是一大亮點(diǎn)，通過(guò)攝像頭、雷達(dá)和超聲波傳感器的緊密配合，進(jìn)一步強(qiáng)化了ADAS對(duì)駕駛環(huán)境的判斷，擴(kuò)大了ADAS對(duì)道路狀況的應(yīng)對(duì)，提升了安全性和便利性。在日常行駛時(shí)，當(dāng)駕駛者開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈時(shí)，儀表盤(pán)左右兩側(cè)便會(huì)分別顯示相應(yīng)一側(cè)的實(shí)時(shí)影像·，并且由于攝像頭良好的位置，能夠做到車(chē)側(cè)無(wú)死角，對(duì)于新手來(lái)講是個(gè)福音。

　　懸架方面，凱酷（K5）采用了同級(jí)較為常見(jiàn)的前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架組合，整體調(diào)校偏向舒適。在經(jīng)過(guò)顛簸路面或者較大起伏路面時(shí)，懸架不僅能夠過(guò)濾掉多余震動(dòng)，懸掛回彈也非?？焖?，有效地避免了多余晃動(dòng)，保障了車(chē)內(nèi)乘客舒適性。

　　此外，文章開(kāi)頭也提及了，該車(chē)采用了i-GMP平臺(tái)打造，整車(chē)重心更低，并且采用了大量輕量化材料，使得重量相比上一代減少了55kg以上，因此轉(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)頭指向能夠做的較為精準(zhǔn)。快速過(guò)彎時(shí)，懸架也顯得有支撐力。

　　起亞凱酷（K5）的剎車(chē)腳感比較出色，踩下前半段時(shí)便會(huì)有不錯(cuò)的制動(dòng)效果，給予人很強(qiáng)的信心。同時(shí)，整車(chē)的NVH表現(xiàn)令人滿意，市區(qū)行駛時(shí)，車(chē)內(nèi)能夠維持一個(gè)較為出色的安靜環(huán)境，而高速行駛時(shí)，僅A柱兩側(cè)會(huì)傳來(lái)些許風(fēng)噪聲。

　　空間：乘坐、儲(chǔ)物均表現(xiàn)出色

　　乘坐空間方面，身高為180cm的體驗(yàn)者進(jìn)入前排，調(diào)整好座椅后，頭部擁有一拳余量。儲(chǔ)物方面，凱酷（K5）表現(xiàn)較為出色，前門(mén)板儲(chǔ)物槽容積較大，門(mén)把手也采用封底設(shè)計(jì)，能夠容納小件物品。旋鈕換擋機(jī)構(gòu)右側(cè)設(shè)有前排兩個(gè)杯架，而杯架正前方設(shè)有一個(gè)帶蓋板的儲(chǔ)物槽，內(nèi)部支持手機(jī)無(wú)線充電。另外，中央扶手箱正前方設(shè)有一個(gè)斜置的儲(chǔ)物格，駕駛者拿取也較為便利。

　　保持前排座椅不變，體驗(yàn)者來(lái)到后排，雖然外觀采用了溜背式設(shè)計(jì)，但后排頭頂采用內(nèi)凹設(shè)計(jì)，所以頭部空間不會(huì)受到影響，體驗(yàn)者擁有一拳余量，腿部則達(dá)到了兩拳有余，中央地臺(tái)凸起也并不高，保障了第三名乘客的舒適性。儲(chǔ)物空間方面，除后門(mén)板儲(chǔ)物槽和前排座椅后背袋外，中央扶手箱前端還設(shè)有兩個(gè)杯架，而后方則設(shè)有一個(gè)十分規(guī)整的儲(chǔ)物格。

　　后備箱方面，常規(guī)狀態(tài)下表現(xiàn)不錯(cuò)，能夠滿足一家人出行。將地臺(tái)掀起后，底部配有一個(gè)非全尺寸備胎，同時(shí)，在邊邊角角也可放一些雜物。唯一略感遺憾的是，后排座椅并不支持放倒，后備箱的延展性受阻。

　　安全：同級(jí)優(yōu)秀

　　這臺(tái)頂配試駕車(chē)安全配置十分到位，除常見(jiàn)的安全配置外，還配備了并線輔助、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、主動(dòng)安全、疲勞駕駛提示、前/后駐車(chē)?yán)走_(dá)、360度全景影像以及同級(jí)罕見(jiàn)的車(chē)身雙側(cè)盲區(qū)影像、倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警系統(tǒng)等。其中，360度全景影像畫(huà)質(zhì)清晰，畸變情況較小，并且由于中控屏支持分屏顯示，所以駕駛者能夠通過(guò)三塊分屏查看各種角度，做到真正意義上的無(wú)死角。

　　總結(jié)：