現(xiàn)如今的汽車消費(fèi)者幸福指數(shù)可謂是非常高了，各車企也樂于針對(duì)同一車型推出不同配置選擇。以華晨寶馬3系為例，動(dòng)力上不僅提供320、325以及330三種選擇，車身也提供了經(jīng)典的短軸以及迎合家用的長(zhǎng)軸版兩種選擇，更有3系的精髓后驅(qū)以及xDrive四…四驅(qū)？好吧，今天測(cè)試的這臺(tái)寶馬3系330Li xDrive的確有些與眾不同，一開始，我在它的身上幾乎看不到任何身為3系應(yīng)有的素質(zhì)。不過，試駕完之后發(fā)現(xiàn)，起初的結(jié)論下的是有些草率了。
外觀：低調(diào)不張揚(yáng)
此次測(cè)試的車型是330Li xDrive M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝，作為華晨寶馬3系的最頂配車型，售價(jià)40.99萬元。提及價(jià)格是想說明，作為一款40萬元的3系，330i/Li在外觀方面與325i/Li均保持一致，沒有獨(dú)特之處，唯一不同的地方在于尾標(biāo)為“330i/Li”，也就是說只有當(dāng)你小跑到車尾，才能發(fā)現(xiàn)它的真實(shí)身份，未免有些太過低調(diào)了。不過對(duì)于這一代的3系設(shè)計(jì)，我個(gè)人是非常喜歡的，無論車頭還是車尾，運(yùn)動(dòng)視覺效果均被拉滿。
細(xì)節(jié)方面來看，該車配備了M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝，前格柵采用黑色處理，并與兩側(cè)頭燈相連接，起到視覺拉伸的效果。兩側(cè)頭燈造型十分扁平，并且下方內(nèi)凹處還與凌厲的鈑金線條相連接，搭配上機(jī)蓋隆起的線條，車頭充滿著兇狠氣息。
此外，這一代寶馬3系車尾也具有一定辨識(shí)度，其最大功勞在于“L”型尾燈，內(nèi)部采用熏黑處理，提升了運(yùn)動(dòng)視覺效果。尾箱上沿處采用的小型尾翼起到了點(diǎn)睛之筆，下方為雙邊共雙出排氣布局。
輪胎方面，我們測(cè)試的這臺(tái)試駕車采用多條輻熏黑輪圈造型，再一次提升運(yùn)動(dòng)視覺效果，匹配的是有著“全能胎王”稱號(hào)的倍耐力Cinturato系列，前輪胎尺寸為225/45 R18，后輪胎尺寸為255/40 R18。
內(nèi)飾：檔次感與豪華感并存
新車內(nèi)飾不出意外的與此前曾測(cè)試過的325Li車型保持一致，只是飾板的樣式略有不同。這臺(tái)試駕車采用黑色與干邑色相搭配，這組色調(diào)的搭配比較傾向居家氛圍，而全黑配色則適合經(jīng)常自己激烈駕駛的年輕人。這代3系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是受廣大消費(fèi)者好評(píng)最多的，不僅布局合理，而且雙液晶屏的加持也增加了科技感，加之中控臺(tái)上的銀色飾板點(diǎn)綴，檔次感與豪華感并存。
寶馬最新的三輻式多功能方向盤有一個(gè)特點(diǎn)，那就是極為粗壯，握感非常飽滿，不過不太適合手小的女生，除此之外，方向盤尺寸、真皮材質(zhì)包裹的觸感、多功能按鍵布局均令人滿意。12.3英寸全液晶儀表盤的表現(xiàn)也十分出色，內(nèi)部UI設(shè)計(jì)時(shí)尚，功能顯示也非常豐富，中控的導(dǎo)航地圖也可顯示于此。
10.25英寸多媒體系統(tǒng)依舊表現(xiàn)出色，內(nèi)部UI設(shè)計(jì)時(shí)尚，左側(cè)為主菜單，右側(cè)為各功能組件。實(shí)際上手操作后，該系統(tǒng)反應(yīng)迅速，且沒有出現(xiàn)卡頓等現(xiàn)象，體驗(yàn)感處于同級(jí)別中上游水準(zhǔn)。值得一提的是，該系統(tǒng)支持蘋果CarPlay以及百度CarLife互聯(lián)，大幅提升了日常便利性。此外，對(duì)于330Li這種動(dòng)力強(qiáng)勁的車型，消費(fèi)者比較關(guān)注性能相關(guān)參數(shù)，而中控屏內(nèi)部也提供了運(yùn)動(dòng)模式組合儀表，胎壓、水溫、功率、扭矩以及G值均可顯示。
空調(diào)方面，寶馬3系采用物理按鍵操作方式，其中風(fēng)量調(diào)節(jié)、溫度調(diào)節(jié)等部分按鍵均采用銀色裝飾板，搭配上空調(diào)出風(fēng)口兩側(cè)的銀色旋鈕，精致感十足。同時(shí)，空調(diào)按鍵上方還設(shè)有一小塊顯示屏，可顯示空調(diào)相關(guān)信息。另外，這臺(tái)頂配車型前排采用了雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)，后排則同樣配備自動(dòng)空調(diào)，便利性表現(xiàn)不錯(cuò)，并且其還配有PM2.5過濾裝置，保障了車內(nèi)空氣質(zhì)量。
這一代的寶馬3系向舒適性方面做了很大妥協(xié)，當(dāng)然，這也是滿足市場(chǎng)所需，畢竟忠于運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者還是少數(shù)。前/后排座椅表現(xiàn)相當(dāng)出色，內(nèi)部填充物柔軟，兩側(cè)包裹性也十分到位，此外坐墊的前端還設(shè)有手動(dòng)腿托，能夠給予大腿一定的支撐。值得一提的是，后排兩側(cè)座椅均配備了類似“太空頭枕”的枕頭，并且拆卸十分簡(jiǎn)單，便于日常打理。
頭頂上方設(shè)有一個(gè)面積可觀的可開啟全景天窗，能夠?yàn)楹笈懦丝蛶聿诲e(cuò)的通透感。另外，寶馬3系上的這套哈曼卡頓音響十分出色，配合上16揚(yáng)聲器，無論是前排還是后排都能擁有不錯(cuò)的視聽體驗(yàn)。
動(dòng)力：5.9秒破百
寶馬3系330i/Li依舊搭載代號(hào)為B48B20D 的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率被調(diào)至258馬力，峰值扭矩400?！っ祝@樣的參數(shù)在同級(jí)別絕對(duì)是處于上游水準(zhǔn)，官方百公里加速為5.9s，但我們都知道寶馬車型真實(shí)測(cè)試的結(jié)果都會(huì)稍微快那么一丟丟。變速箱方面，該車?yán)^續(xù)匹配ZF 8AT變速箱，其綜合表現(xiàn)可以用毫無瑕疵來形容。
早在3系上市之初我便試駕過走量的325Li版本，跟網(wǎng)傳的一樣，整套行駛風(fēng)格變得更加舒適，我個(gè)人認(rèn)為沒什么不好，畢竟作為日常使用來講，真正激烈駕駛的次數(shù)，掰掰手指頭或許都能數(shù)的過來。不過，我最關(guān)心的還數(shù)330版本，畢竟動(dòng)力最強(qiáng)，官方5.9s百公里加速的數(shù)據(jù)也令我熱血沸騰。
325Li車型的加速表現(xiàn)雖然也很能令我滿意，不過給我的感覺很大程度上是變速箱的功勞，換擋動(dòng)作迅速，能夠快速察覺到駕駛員意圖，因此表現(xiàn)比較給力。而到了330Li車型上，其動(dòng)力儲(chǔ)備較之前者絕對(duì)不是一個(gè)層級(jí)上的，僅油門的前三分之一就已經(jīng)足夠在城市中任意馳騁，而當(dāng)你切換至Sport模式、全油門踩下時(shí)，強(qiáng)大的G值會(huì)瞬間將你按在座椅上。
負(fù)責(zé)任的講，這個(gè)動(dòng)力水平絕對(duì)能夠滿足大部分年輕人對(duì)動(dòng)力的追求。略有遺憾的是，在城市里駕駛，油門踏板你很難踩到二分之一以上，這也令我比較惱火，不過對(duì)于超車、并線，330Li絕對(duì)屬于“快刀斬亂麻”那般令你稱心如意。
當(dāng)然，擁有如此出色的動(dòng)力表現(xiàn)，ZF的8速手自一體變速箱依舊功不可沒，其表現(xiàn)處于同級(jí)別上游水準(zhǔn)。不過，在堵車低速行駛時(shí)，變速箱也依舊存在輕微頓挫情況。
330Li車型同樣采用了前雙球節(jié)彈簧減振支柱、后多連桿式獨(dú)立懸架組合，并且調(diào)校的依舊偏向舒適，這一點(diǎn)在325Li車型上已經(jīng)深有體會(huì)。懸架能夠過濾掉最大部分細(xì)碎震動(dòng)，同時(shí)過彎也能具有一定支撐性，但相比上一代車型而言，運(yùn)動(dòng)性降低的太多，不過這樣的設(shè)定深受消費(fèi)者喜歡，從銷量上便可見一斑。另外，在330Li車型上依舊沒有配備消費(fèi)者期待的防傾桿裝置。
330Li的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)在日常駕駛時(shí)存在感很低，如果不是上賽道或者封閉道路體驗(yàn)一把極限，駕駛感受與后驅(qū)版本基本一致，當(dāng)然，急轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性還是會(huì)更好一些。
此外，這一代的寶馬3系也同樣保留了些許駕駛樂趣，比如方向盤的轉(zhuǎn)向手感，其力度比較適中，無論男女都能適應(yīng)，并且方向盤的轉(zhuǎn)向較為精準(zhǔn)，具有一定的回正力度。
此外，剎車表現(xiàn)和車內(nèi)靜謐性也都表現(xiàn)不錯(cuò)，其中，剎車踏板力度適中，踩下前三分之一便會(huì)有不錯(cuò)的制動(dòng)力；將車輛行駛至120km/h時(shí)速時(shí)，車內(nèi)也能保持一個(gè)良好的安靜氛圍，車內(nèi)人員交流毫無障礙，且風(fēng)噪控制的比較不錯(cuò)。
空間：乘坐表現(xiàn)優(yōu)秀
長(zhǎng)軸版的3系非常適合家用，其乘坐空間表現(xiàn)優(yōu)異，處于同級(jí)別中上游水準(zhǔn)。身高為180cm的體驗(yàn)者進(jìn)入前排，調(diào)整好座椅后，頭部擁有一拳距離。儲(chǔ)物空間方面，雖然儲(chǔ)物槽數(shù)量不多，但勝在位置合理，駕駛員拿取物品較為便利。值得一提的是，前排杯架正前方還設(shè)有一個(gè)儲(chǔ)物格，內(nèi)部支持手機(jī)無線充電。
保持前排座椅不變，體驗(yàn)者來到后排，此時(shí)頭部仍有一拳距離，腿部則達(dá)到了一拳四指。略有遺憾的是，中央地臺(tái)凸起較大，影響了中間乘客的乘坐舒適性。儲(chǔ)物方面，后排除常見的后門板儲(chǔ)物槽、前排座椅后置物袋外，中央扶手箱前端還設(shè)有兩個(gè)水杯架，而在后方也配有一個(gè)容積可觀的儲(chǔ)物格。
后備箱方面，長(zhǎng)軸版3系后備箱進(jìn)深比較可觀，容積能夠滿足家庭日常使用，略有遺憾的是，全系車型后排座椅均不支持放倒。但新3系也有優(yōu)點(diǎn)，其配備了電動(dòng)后備箱，這是在上一代車型上沒有的，便利性有所提升。
安全：提供豐富的選裝
寶馬3系頂配車型安全配置比較豐富，標(biāo)配了被動(dòng)行人保護(hù)、主動(dòng)安全、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、疲勞駕駛提示、前/后駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像、自動(dòng)駐車以及上坡輔助等，此外還提供了豐富的選裝，例如并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別。需要吐槽的是，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)可以設(shè)置的更加溫柔一些，實(shí)測(cè)過程中每次略微壓線把立馬回正，雖然靈敏度不錯(cuò)，但回正力度大且突兀，常常令人“嚇一跳”，以至于每次去體驗(yàn)，都要先把這項(xiàng)功能關(guān)閉。新車配備的360度全景影像值得表?yè)P(yáng)，攝像頭分辨率很高，畸變程度較小。
總結(jié)：
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