在中期改款的捷豹XFL上，推出了三款不同功率的車型，功率特別好記，200馬力、250馬力、300馬力。50一檔，就50 50的往上調(diào)，這不就是車企在炫技嗎？
40-50萬(wàn)的預(yù)算買車，你為什么想不起來(lái)捷豹XFL，可能，你一般聽(tīng)到的是說(shuō)這品牌配置低，小毛病多，但都是聽(tīng)說(shuō)。中期改款的捷豹XFL，最低配相比較奔馳E、寶馬5、A6L，從配置表上看，中期改款的捷豹XFL新增了全系LED大燈，車道保持，交通標(biāo)識(shí)識(shí)別，360度倒車影像，以及中國(guó)市場(chǎng)專屬的49面切割設(shè)計(jì)的水晶質(zhì)感換擋桿，動(dòng)力上即便是入門級(jí)車型200馬力功率輸出，是不是比那三個(gè)老哥入門級(jí)還要大，而且穩(wěn)定的ZF8AT也夠用了。
在賽道分別感受了標(biāo)準(zhǔn)與動(dòng)態(tài)兩種模式駕駛模式，整體看，兩種模式的升降檔都非常積極，但在一些連續(xù)彎道出彎上，變速箱由于舒適的調(diào)校，并沒(méi)有快速降檔提升轉(zhuǎn)速，所以能夠明顯感到在這些彎道中會(huì)損失圈速時(shí)間。不過(guò)這與大部分中大型轎車在賽道的加速是一樣的，出彎后再加速，動(dòng)力不會(huì)像紙面數(shù)據(jù)一樣，來(lái)的那么快，有可能這些車型更更適合彎道相對(duì)少的賽道中表現(xiàn)。
配合捷豹扭矩矢量分配系統(tǒng)（TVbB），能感受到彎道中車身保持極為穩(wěn)定的姿態(tài)，這套系統(tǒng)是用來(lái)幫助車輛提高在彎道上對(duì)內(nèi)、外側(cè)車輪的控制力，確保連續(xù)過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性，有幾個(gè)彎道，故意不按照正確的走線，在輪胎試圖“破界”前，這套系統(tǒng)已經(jīng)把車救了回來(lái)。
簡(jiǎn)單幾圈賽道跑下來(lái)，能夠給中期改款的XFL打一個(gè)比較高的分?jǐn)?shù)，這里面懸掛和車身結(jié)構(gòu)占了多數(shù)，而炫技般的動(dòng)力和優(yōu)雅的駕乘感受能夠給XFL更多的附加分，雖然，中期改款的捷豹XFL并不為賽道而生，但整車優(yōu)雅且富有韌性的英倫范兒，是值得把它放進(jìn)豪華中級(jí)車的選購(gòu)名單中的。
