中大型轎車不同于中型與緊湊型轎車市場(chǎng)，運(yùn)動(dòng)與舒適的天枰在這一細(xì)分領(lǐng)域的車型中，無(wú)疑是要一邊倒的偏向于后者的那一側(cè)。而捷豹XFL則是我認(rèn)為更偏向于運(yùn)動(dòng)陣營(yíng)的那一款車型，其中的原因不單單捷豹品牌車型與生俱來(lái)的運(yùn)動(dòng)基因，更因其在動(dòng)力配置與整體調(diào)教上與同級(jí)車型有著自己的風(fēng)格。這款定位于中大型的轎車，到底有著怎樣的不同呢？通過(guò)賽道+城市道路的雙重試駕，讓我來(lái)告訴你答案。
本次在賽道試駕車型是后驅(qū)版本，市區(qū)道路是四驅(qū)版本。
硬性配置了解一下
全新捷豹XFL搭載英杰力的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，共分為高、中、低三種不同功率的動(dòng)力版本，最大功率分別為147kW、184kW、221kW，最大扭矩分別為320N·m、365N·m以及400N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)均匹配來(lái)自于采埃孚的8速手自一體變速箱。
當(dāng)打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋板后，就能夠發(fā)現(xiàn)令人產(chǎn)生好感的地方，那就是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布局。其實(shí)關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局這一點(diǎn)我很少提及，因?yàn)樵谶@個(gè)主打空間、前置兩驅(qū)、四驅(qū)的年代，主打運(yùn)動(dòng)的前置后驅(qū)車并不吃香，甚至可以說(shuō)是小眾一樣的存在，這個(gè)價(jià)位的車型中主打50：50配重比的車型更是少之又少。
相比動(dòng)力特性，全車的輕量化水平才是最大的亮點(diǎn)。全新捷豹XFL的白車身應(yīng)用了75%的鋁合金材質(zhì)，同時(shí)，鋁制雙叉臂前懸架和鋁制多連桿后懸架也大幅降低了簧下質(zhì)量，使底盤的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度更靈敏易于操控。
全新捷豹XFL匹配的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以根據(jù)不同路況和行駛狀態(tài)來(lái)自動(dòng)分配前后軸扭矩。工程師表示，全新捷豹XFL的這套四驅(qū)新系統(tǒng)是后驅(qū)為主，如果遇到急轉(zhuǎn)彎或非鋪裝等路面時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)就會(huì)開始工作，通過(guò)中控屏的驅(qū)動(dòng)信息就能直觀看到變化，無(wú)需駕駛員單獨(dú)操作。
賽道體驗(yàn)
老實(shí)說(shuō)，如果但從車身參數(shù)與中大型轎車的定位來(lái)看，將這款車放在賽道上似乎并不是這款中大型轎車的優(yōu)勢(shì)，所以說(shuō)這次捷豹能把XFL放在賽道上，還是比較大膽且具有自信的。
首先，得益于集成式排氣岐管以及雙渦管式渦輪增壓器的積極作用，使得全新捷豹XFL并沒(méi)有太多的渦輪遲滯，當(dāng)車輛調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式之下，動(dòng)力響應(yīng)來(lái)的更為直接。在全油出彎的過(guò)程中，全新捷豹XFL能夠在駕駛者給出全油動(dòng)作之后，迅速降檔并提供更加澎湃的動(dòng)力表現(xiàn)。
本次賽道試駕的車輛均為全新捷豹XFL的后驅(qū)版本車型，由于縱置后驅(qū)的布局以及50：50的配重比，使得全新捷豹XFL在彎道中有了更多的可玩性。首先，為了保留后驅(qū)版本車型的可玩性，全新捷豹XFL的車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入時(shí)間要稍晚一些，這也使得在車輛接近彎心時(shí)，微微滑動(dòng)的后輪能夠給到駕駛者更加愉悅的感受。而當(dāng)車身出現(xiàn)更大幅度擺動(dòng)之時(shí)，車身穩(wěn)定系統(tǒng)又會(huì)迅速的介入，輔助駕駛員掌控車輛。
其次，上文也說(shuō)到了，全新捷豹XFL鋁制雙叉臂前懸架和鋁制多連桿后懸架也大幅降低了簧下質(zhì)量，這也使得整車在操控方面的表現(xiàn)上更加優(yōu)異。緊致的底盤與精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓全新捷豹XFL在彎道中的表現(xiàn)能夠最大限度上契合駕駛者的意圖，甚至你會(huì)忘了這是一輛定位于中大型的轎車。
道路駕駛體驗(yàn)
不同于賽道中激烈駕駛時(shí)的酣暢淋漓，全新捷豹XFL在城市道路的表現(xiàn)上，又給人中大型轎車該有的舒適感受。
首先，在采埃孚8AT變速箱的加持下，使得每一檔位之間的銜接并不突兀，能夠給到乘客相當(dāng)平順的動(dòng)力表現(xiàn)。此外，在激烈駕駛時(shí)，升檔動(dòng)作變的緩慢，拉高轉(zhuǎn)速獲取的動(dòng)力能夠給你不錯(cuò)的加速感。
全新捷豹XFL避震的整體行程相比于主打舒適的車型要更短一些，再帶來(lái)更強(qiáng)支撐力的同時(shí)，在濾振性上做出了些許犧牲，不過(guò)好在座椅的柔軟度做的可以，使得車內(nèi)人員能夠感覺(jué)到路面的顛簸，但不會(huì)太多的影響整體的乘坐舒適性。
靜態(tài)解析
全新捷豹XFL提供兩種樣式的外觀供消費(fèi)者選擇，分別為豪華版和R-Dynamic運(yùn)動(dòng)版兩種。
本篇文章實(shí)拍車型為P300四驅(qū)旗艦運(yùn)動(dòng)版，從整體外觀來(lái)看，全新捷豹XFL前臉采用了捷豹經(jīng)典logo的Lozenge連續(xù)紋樣圖案格柵設(shè)計(jì)，全系標(biāo)配了全LED大燈組，并且在車頭部分的多處細(xì)節(jié)中采用菱形樣式的設(shè)計(jì)。
全新捷豹XFL的車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為5102/1880/1456mm，軸距為3100mm。在輪胎方面，本次實(shí)拍車型前后輪均采用了規(guī)格型號(hào)為245/40 ZR20的倍耐力輪胎。
全新捷豹XFL作為中期改款車型，在整體外觀框架的變化并不大，雙邊雙出的排氣旁邊的運(yùn)動(dòng)包圍使得整個(gè)尾部看著更加協(xié)調(diào)。
關(guān)于內(nèi)飾與空間
全新捷豹XFL換裝來(lái)自F-Pace的新款內(nèi)飾，新車中控臺(tái)幾乎取消了所有物理按鍵，空調(diào)改為觸屏操作，旋鈕換擋改為質(zhì)感上乘的電子檔把，辨識(shí)度很高，也營(yíng)造了不錯(cuò)的豪華氛圍。
全新捷豹XFL的真皮打孔方向盤屬于運(yùn)動(dòng)系列車型的專屬配置，觸敏式按鍵與滾輪操作按鍵相互配合使得上手難度并不大，方向盤的調(diào)節(jié)方式為電動(dòng)調(diào)節(jié)。除此之外，全新捷豹XFL采用了尺寸更大的銀色換擋撥片，有著更加突出的質(zhì)感。
12.3英寸TFT高清虛擬儀表盤，提供了全新圖形界面，可顯示信息面板，亦可顯示車載導(dǎo)航界面。除此之外，在該套屏幕中還能夠顯示多種駕駛輔助信息。
全新捷豹XFL采用了11.4英寸的中控顯示屏幕，并由此前的內(nèi)嵌式改為了懸浮式曲面設(shè)計(jì)。內(nèi)置的INCONTROL OS 2.0系統(tǒng)，支持蘋果CarPlay和百度CarLife功能。
在整個(gè)內(nèi)飾部分，除了更大尺寸的中控顯示屏幕，改變最大的應(yīng)該就是這個(gè)49面菱形切割工藝的立體擋桿，據(jù)悉，該擋桿的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于英國(guó)女王伊麗莎白的權(quán)杖。除此之外，在擋桿內(nèi)部還印有捷豹的LOGO。
MERIDIAN英國(guó)之寶同樣出現(xiàn)在試駕車型，熟悉音響的朋友自然不必多說(shuō)，這個(gè)來(lái)自于英國(guó)的音響品牌曾經(jīng)在諸多豪車上均有搭載。而在實(shí)際試聽感受上，同樣有著良好的表現(xiàn)，在保真度上有著良好的表現(xiàn)。
全新捷豹XFL的老板鍵并沒(méi)有同其他車型的一樣，設(shè)計(jì)在副駕駛的靠背處，而是設(shè)計(jì)在副駕駛后方乘客的門把手處，使得操作更為便捷。
由于加長(zhǎng)軸距的原因，使得全新捷豹XFL的空間表現(xiàn)非常令人滿意，身高178cm的乘客，在前后排乘坐空間方面均有著相當(dāng)優(yōu)異的表現(xiàn)。
寫在最后
在車型同質(zhì)化較為嚴(yán)重的時(shí)代，能夠保留自身特點(diǎn)是難能可貴的。正如本次試駕的全新捷豹XFL這般。即便是定位于偏向于舒適的中大型轎車領(lǐng)域，也并沒(méi)有丟掉捷豹骨子里的運(yùn)動(dòng)基因，這一點(diǎn)是難能可貴，這樣一款大空間還帶有運(yùn)動(dòng)基因的全新捷豹XFL，會(huì)是你的菜嗎？
