說到“大V”你會想到什么？如果屏幕前的你還是名學生，也許你會第一個想起自己崇拜的愛豆。而如果你是個體育發(fā)燒友，那你腦海中出現(xiàn)的不是喬丹、詹姆斯，就是魯尼、貝克漢姆。那對于我這個“汽車以外，啥都不愛”的編輯而言，說到“大V”會讓我想起什么呢？沒錯！當然是一款車了。那就是我們今天這篇文章的主角——東風日產啟辰 大V。
由于在本次試駕前，我的同事已經對這臺車進行了詳細的體驗和解讀。所以本篇文章的前半部分內容，我將會先為大家來介紹這臺車的動態(tài)駕駛感受。
首先我想說，現(xiàn)如今汽車行業(yè)普遍處于一種供大于求的冗余狀態(tài)，對于很多車型來說，產品力足夠強，定價也相對合理，但就是缺少一個響亮的名字，很難讓人知道，更別提記住。而我認為，啟辰大V這個名字就起的很棒。不僅很好記，也很有熱度，這也是成為爆款的前提。就像我前些天為大家試駕過的東風雪鐵龍凡爾賽一樣，簡單又好記，想不火都很難。
言歸正傳，本次試駕的車型為：2021款東風日產啟辰大V 天王版。聽到“天王”二字，即使我不說，你一定也能夠猜到，這是全系最高配的車型。除了頂配的天王版之外，還有從低到高的新星版、愛豆版和頂流版這三個配置。新車雖然暫未上市，但已經正式開啟預售。預售價格區(qū)間為10.3-13.3萬元，你覺得這個預售價格區(qū)間是否合理呢？
動力方面，啟辰大V全系搭載的是來自沈陽航天三菱代號為A415TD的1.5T發(fā)動機，該款發(fā)動機為沈陽航天三菱和奧地利AVL李斯特公司合作研發(fā)，缸蓋和缸體都采用全鋁材質減輕重量。發(fā)動機參數(shù)方面，最大功率可達140kW（190馬力），峰值扭矩為260Nm。換算出的升功率為93.3kW/L，熱效率可達37%。
傳動系統(tǒng)方面，這臺啟辰大V全系匹配7速DCT雙離合變速箱。在我們本次的體驗中，變速箱與發(fā)動機的匹配度表現(xiàn)不錯。高、中、低擋位間切換時，動力接續(xù)性也比較好。即使會在低速蠕行跟車時和在加速過程中偶發(fā)輕微頓挫，但作為乘客是很難發(fā)覺的，變速箱整體表現(xiàn)還是值得肯定的。
底盤結構上，啟辰大V采用的是前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛。啟辰大V的前懸掛采用鋁合金轉向節(jié)，這樣的配置在很多德系車上都有應用。好處是能夠在一定程度上提升底盤的操控性，并在保證操控的前提下兼顧一定的舒適性表現(xiàn)。并且在全框式副車架的基礎上增加了兩根縱梁來提供更好的剛性，極限狀態(tài)下能夠相應緩解懸掛的壓力。
啟辰大V采用的是雙離合變速箱，在全油門起步時，電腦會限制轉速來保護變速箱。正因如此，我們也可以在圖中看到，由于起步初段的轉速限制，即使是全油門彈射起步，發(fā)動機也不會全負荷工作并爆發(fā)出最大扭矩，所以起步姿態(tài)是十分穩(wěn)健的。發(fā)動機會在接近1500rpm時開始建壓，也就是在我們日常駕駛起步時，只需要根據(jù)動力需求逐漸踩下油門踏板，隨著轉速的攀升，發(fā)動機也會響應的釋放出更大的扭矩。而油門踏板的響應比較敏感，對于這臺啟辰大V來說，好處就是可以在獲得最大扭矩前，用更快的響應給駕駛員帶來更強的主觀加速感。不過這樣的設定在渦輪車型上比較討喜，在自然吸氣車型上，敏感的油門反而會帶來突兀的起步感受，對駕駛員和乘客并不友好。
雖然啟辰大V是主打年輕和運動的SUV車型，但綜合其使用場景，懸掛還是會更多的傾向于舒適性表現(xiàn)。在半程麋鹿測試中，車輛以60km/h的時速來模擬緊急避險，此時外側的懸掛會被大幅壓縮，瞬間產生的慣性也導致了輕微的推頭現(xiàn)象。不過，經歷幾次測試后，車身始終并沒有呈現(xiàn)出狼狽的姿態(tài)，底盤的穩(wěn)定性表現(xiàn)也很可靠。
而此刻方向盤朝反方向急打，隨著車輛的重心轉移，幾乎全部的慣性都會瞬間施加到另一側的懸掛上。不過好在當輪胎即將突破抓地力的極限時，ESP系統(tǒng)會及時介入來化解尷尬。經過幾次測試，電子穩(wěn)定系統(tǒng)都不會給你提供太多的自主性，并且無法完全關閉。當然，這對于一臺10萬級主打家用的SUV來說，不僅完全沒有問題，甚至是一個再正確不過的設定。
雖然原廠配備的鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎能夠在極限狀態(tài)下提供不錯的抓地力，但根據(jù)我的測試經驗而言，輪胎適當?shù)妮p微橫向滑動能夠一定程度緩解慣性對于懸掛的挑戰(zhàn)，甚至能夠提升麋鹿測試的成功率。
在連續(xù)蛇形繞樁的過程中，啟辰大V的車頭指向性還不錯，只是由于懸掛的連續(xù)壓縮，導致車頭的反應速度偏慢。但隨著我將車速逐次提升，在ESP介入的臨界點，還是能夠感覺到明顯的轉向不足。較高的車輛重心會影響繞樁過程中車輛的整體穩(wěn)定感，好在相對短巧靈活的車尾能讓啟辰大V在連續(xù)重心轉移的過程中顯得比較從容。
坡道是絕大部分雙離合變速箱的噩夢，啟辰大V標配AUTOHOLD功能能夠在物理層面解決坡道溜車問題。坡道起步過程中，駕駛員只需要進一步深踩油門踏板，在解除電子手剎的同時，也能促使發(fā)動機向變速箱提供更多的動力。只是此時，小排量渦輪增壓發(fā)動機低扭偏弱的現(xiàn)象，加上連續(xù)爬坡時，變速箱很有可能會升上一擋，都會降低坡道起步的效率。這也是很多同類型動力總成的車型，所面臨的相同問題。
由于在車型定位上啟辰大V并非是主打通過性的車型，加上其10萬級的定價，我們也就不要奢求它配備四驅系統(tǒng)了。當然，陡坡緩降也是不存在的。在下陡坡時，還是需要充分使用剎車踏板并適當降低擋位來控制車速。
在經過模擬鐵路枕木的顛簸路段時，啟辰大V的底盤展現(xiàn)出了出色的完整性。彈簧能夠吸收大部分沖擊，減震器也能夠緩解細碎顛簸帶來的高頻震動，為車內乘客特別是后排乘客帶來了相當穩(wěn)定的乘坐狀態(tài)。值得一提的是，車內飾板也在細碎的顛簸中并沒有發(fā)生異響，對于這個價位級別的車型而言，實屬不易。
當經過連續(xù)起伏路面時，啟辰大V柔軟的初段懸掛和減震器的回彈速度對乘坐舒適性起到了決定性的作用。前文中提到的全框式副車架能在經歷連續(xù)起伏路面的過程中，帶來更好的車身整體感。下擺臂的沖壓打孔工藝能在一定程度上分散應力，在面對扭曲和集中在一點的壓力時，起到更好的柔韌性?？偟脕砜?，啟辰大V是一款在動力響應上比較出色，同時在舒適性上比較見長的SUV車型。它的外觀和內飾設計表現(xiàn)如何，我們往下看。
試駕啟辰大V：90后最愛的設計
我的同事在此前發(fā)布的實拍文章中，對這臺啟辰大V給予了高度評價。這不僅是一臺專為年輕人打造的個性SUV，同時它也代表著東風日產啟辰的最新家族化設計語言。這臺大V在2019年開始研發(fā)，整個研發(fā)團隊都是由90后主導設計，在最終定型前，還在年輕車主中進行了調研?？梢哉f大V的目標相當清晰，專為90后而來。
外觀設計方面，啟辰大V采用了啟辰家族全新的V-Galaxy家族式設計。前格柵上鑲嵌的57顆鍍鉻星鉆，讓前臉精致了不少，由中心向外漸變式的中網格柵造型，也提升了前臉的設計感和檔次。前臉的六顆雷達探頭以及下格柵中間的毫米波雷達，分別服務于自動泊車以及自適應巡航功能。至少從外觀上我們已經可以看出，啟辰大V輔助駕駛相關的配置還是很齊全的。
前燈采用的是“多維晶體”矩陣式LED大燈，也是運用了時下流行的“瞇瞇眼”設計。修長的大燈輪廓，也能夠讓車頭起到向兩側延展的視覺效果，使車頭看上去更寬。
車身尺寸方面，啟辰大V的長、寬、高分別為：4564*1917*1625mm，軸距為2700mm。短后懸配合尾部切削式設計，讓車身側面的比例更趨于一臺轎跑SUV。下腰線設計在前后門板上劃出一道醒目的線條，與俯沖的車頭姿態(tài)形成呼應。
本次體驗的車型采用了全面黑化的A、B、C、D柱設計，營造出了懸浮式車頂?shù)男Ч?，而通過門框周圍的銀色鍍鉻飾條點綴，也不會使車頂顯得很突兀。當然，用戶也可以根據(jù)自己的喜好，選擇單色或雙色車身，為了討好各類消費人群的，這個大V真的很拼！
正如大家所看到的，啟辰大V是一款沒有配備后雨刷的SUV車型。但大家先不要急著喊減配，啟辰大V之所以取消后雨刷，是因為在外觀設計上，增加后雨刷會嚴重影響車尾的設計美感和連貫性。而在實驗階段，將后尾翼的根部設計出導風槽，可以在行駛過程中依靠氣流引導雨滴向后滑落，達到沒有后雨刷也可以保持后窗的清潔。這個設計是不是好看且實用呢？
尾部最吸引眼球的就是這個長達1.6m的貫穿式尾燈，修長的光帶顯示效果很出色，兩側淚眼的造型也是當下最新潮的設計。黑色的車標LOGO和廠標銘牌也是全車黑化的一部分，如果你選擇深色車漆，看上去的視覺效果還會更酷一些。
19英寸的黑化輪圈與整車黑化套件很搭，輪胎采用的是鄧祿普 SP SPORT MAXX 050型號，輪胎規(guī)格為235/55 R19。輪圈的造型靈感來源于飛機渦輪葉片，當車輛高速行駛時，經過特殊角度設計的輪圈輻條能夠引導周圍空氣通過剎車系統(tǒng)，為剎車盤進行降溫。
試駕啟辰大V：內飾極簡 空間夠用
東風日產啟辰大V不僅擁有很前衛(wèi)的外觀設計，內飾設計也同樣采用新勢力的造車思路，采用了極簡的內飾風格，簡單的橫向線條也使內飾呈現(xiàn)出了很強的層次感。而最值得一提的是，中央控制區(qū)域的按鍵極少，包含電子手剎開關在內的機械式按鍵也不會超過10個。不過，按鍵減少并不意味著內飾功能也少，下面我就帶大家一起看看它都有什么亮點的配置。
剛剛介紹了啟辰大V的內飾設計，現(xiàn)在來聊聊它的配置。首先來說，內飾的兩塊大屏一目了然，雙聯(lián)屏也是當下比較流行的設計元素。我個人認為，現(xiàn)如今雙聯(lián)屏這樣的配置雖然并不會讓內飾看起來有多么豪華，但如果能夠與內飾裝潢設計搭配的比較協(xié)調的話，一定程度上能夠增強內飾的科技氛圍。
方向盤采用了上下雙平底設計，相似的設計我們也在不少法國車上看到過。方向盤內圈采用的是打孔真皮，而外圈則采用的是質地細膩的真皮材質包裹，在提升握感的同時，也能增強豪華感。
12.3英寸全液晶儀表如今已經出現(xiàn)在了很多中高檔車型中，受制于成本，在10萬級車型上配備12.3英寸儀表的車型還不算多。啟辰大V的全液晶儀表顯示效果還是很出彩的，并且可以自定義主題和功能區(qū)布局，各種信息顯示也比較清晰齊全。只是在我一天的體驗過程中，在強光下，左半部分的顯示屏也會像很多配備全液晶儀表的車型一樣，出現(xiàn)些許眩光現(xiàn)象，不過不影響信息的讀取。
東風日產啟辰大V的中央液晶屏同樣為12.3英寸。前文中我們說過，啟辰大V的車內實體按鍵非常少，是因為大部分的功能和控制操作都被集成在了這塊大屏內部。包括空調、媒體、車聯(lián)網和導航等等幾十項功能……同時系統(tǒng)還支持語音控制，當通過車聯(lián)網連接家用智能設備后，還可以實現(xiàn)遠程控制。
中央扶手箱前方配有一個手機無線充電面板，剛好可以放下iPhone目前在售最大尺寸的12PRomax手機。并且當扶手箱蓋板關閉時，這個無線充電面板也會被遮住一半，依舊可以正常充電。既不會占用多余的空間，又很方便。
前排座椅的造型看上去就給人一種很舒服的感覺，而實際體驗也很棒，座墊的長度和承托性都不錯，椅背的腰部支撐雖然不能調節(jié)，但在造型上特意設計了小幅隆起，能夠對腰部提供一定的支撐。
后排座椅的優(yōu)勢就是座墊填充物足夠柔軟，寬度表現(xiàn)也不錯。但缺點就是后排的頭枕同樣不可調節(jié)高低，如果后排乘客的身材比較嬌小的話，可能會夠不到頭枕。
行李廂空間表現(xiàn)上，啟辰大V擁有605L的標準行李廂容積。將第二排座椅放平后，行李廂容積能夠最大拓展至1520L，平時出去旅行、滑雪或者拉個大件物品都是完全不成問題的。
說到行李廂，還有一個很巧妙的設計。啟辰大V天王版配備了我們常說的“電尾門”功能，但開/關行李廂門的按鍵只有一個。也就是說人在車外，是通過這個按鍵激活行李箱門的電子液壓挺桿，當需要關閉時，還是按這個按鍵。我可以理解這個設計的目的是為了節(jié)省成本，但如果能夠在按鍵上設計一個醒目的示意圖或者標志，就再好不過了。
編輯點評：
經過了一天的體驗，這臺東風日產啟辰大V給我留下了三個深刻的印象。首先就是外觀設計夠年輕、夠大膽，90后設計團隊的杰作，的確能給我眼前一亮的感覺。第二點就是動力調校很順暢，這一點的確至關重要?，F(xiàn)如今，人們往往需要的是就一臺看上去很戰(zhàn)斗，但實際動力很溫柔、很好開的車，這一點啟辰大V做到了。第三點就是配置夠高，不論是舒適性配置、科技配置以及主被動安全配置，啟辰大V的表現(xiàn)在10萬級SUV中都算是相當搶眼了。你覺得這臺啟辰大V怎么樣呢？歡迎在評論區(qū)里跟我互動。
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