bZ系列加速導入 豐田穩(wěn)步推進在華電動事業(yè)

　　今年上半年，豐田在華的兩位合作伙伴廣汽豐田和一汽豐田先后推出了bZ系列首款車型bZ4X。然而這僅僅是一個開始，作為全球汽車巨頭，盡管在電動化轉型速度上飽受外界質(zhì)疑，但對于豐田來說，憑借20多年來在HEV車型研發(fā)上所積累出的電動化核心技術，全面擁抱電動化絕非一蹴而就，而是厚積薄發(fā)。如今時隔不到半年，豐田在華電動化事業(yè)再進一程。10月24日，bZ系列第二款車型，也是首款轎車車型bZ3正式上市，bZ系列的第三款車型也迎來首秀。

　　全新bZ車型亮相 豐田探索合作新模式

　　實際上，豐田早在25年前就已經(jīng)涉足新能源領域，且在油電混動技術方面領先于世界，但面對激烈競爭的純電動時代，除了依靠自身的技術優(yōu)勢外，豐田進一步引進新的合作伙伴支持，以求獲得更多市場主動性和競爭力。

　　眾所周知，對于純電動車而言，三電系統(tǒng)（電池、電機、電控）是核心，而電池則是三電系統(tǒng)中成本最高的部分。隨著國內(nèi)純電動車市場快速發(fā)展，新能源主機廠對于動力電池的需求量激增，供不應求的局面開始逐步顯現(xiàn)。當然，各大新能源主機廠對此也有一定對策，要么投入大量資金自建電池廠；要么尋求與電池廠商的合作，報團取暖，后者相對更為普遍，且存在多種模式。如單純的戰(zhàn)略合作，穩(wěn)定供需關系；針對產(chǎn)品開發(fā)、市場開拓等多維度深度合作；以及建立在資本基礎上的合作，相比較而言，建立在資本層面上的合作，由于牽扯到雙方共同的利益，因此合作關系更加扎實穩(wěn)定。而要在電動化領域一展拳腳的豐田，自然更青睞這種穩(wěn)妥且具備可持續(xù)性發(fā)展的模式，并早在2020年就做出了前瞻性的舉措，與比亞迪合作成立合資公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司（BTET），雙方在純電動車領域展開深入合作，力爭為中國消費者提供最好的純電動汽車產(chǎn)品。

　　此次上市的bZ3車型，正是由豐田和比亞迪合資的BTET、以及一汽豐田三方攜手共同研發(fā)的結晶，脫胎于三方合力打造的、具有劃時代革新力量驅動的全新研發(fā)體系。這種三位一體的共創(chuàng)研發(fā)模式，好處在于可以充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢力量，將比亞迪的三電系統(tǒng)和豐田的電動化技術優(yōu)勢強強結合。為此，豐田派出100多位設計、生產(chǎn)、技術、品質(zhì)控制等領域的工程師，與比亞迪及一汽豐田的工程師們高效協(xié)作、優(yōu)勢互補，實現(xiàn)了全新的融合與升級，讓bZ3呈現(xiàn)出更多新價值、新體驗?？梢哉f，在推進全面電動化的道路上，豐田又邁出了重要一步。

　　三方合作推出的bZ3好在哪？

　　作為豐田bZ純電動專屬系列首款轎車產(chǎn)品，bZ3依舊基于豐田e-TNGA平臺進行打造，在比亞迪的電池技術助力下，基于“FAMILY LOUNGE合家歡”開發(fā)理念，為消費者帶來“電、動、車”三個方面的全新升級感受。

　　從純電動車的三電核心來看，bZ3承襲了品質(zhì)、高效及安心安全方面的豐田特質(zhì)，以比亞迪磷酸鐵鋰電池為基礎，結合豐田的多年積累的電動化技術和經(jīng)驗，全新設計了電池構造、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和安全監(jiān)測系統(tǒng)，最高續(xù)航里程可超過600km，達到目前行業(yè)主流水平。而對于消費者頗為關注的電池衰減問題，豐田也給出了承諾，將以“電池容量10年后依然能夠保持90%以上”為研發(fā)目標，努力抑制電池老化。

　　作為e-TNGA平臺車型，bZ3延續(xù)了低重心、良好的操作穩(wěn)定性等優(yōu)勢，實現(xiàn)了車隨心動的駕駛質(zhì)感。車輛采用了減少駕駛員身體負擔的駕駛姿態(tài)，即使長距離的旅途，也能輕松享受。另外，在“行駛”、“減速”、“轉向”等行駛特性方面，結合豐田在過去80余年精心造車以及賽車運動中積累的經(jīng)驗，對加速踏板、剎車、轉向系統(tǒng)的操作及反饋進行設計調(diào)校，在充分感受FUN TO DRIVE（駕乘樂趣）的同時，車內(nèi)乘員不會出現(xiàn)電動車常見的暈車現(xiàn)象，可以舒適愉快地享受車內(nèi)的時光。

　　而在設計層面，bZ3依舊采用了bZ系列標志性的錘頭鯊前臉，溜背式設計加上2880mm的長軸距車身，呈現(xiàn)出電動車獨特的修長造型和十分舒展的駕乘空間。另外，得益于保險杠前部的空氣動力學設計，以及隱藏式門把手，bZ3的風阻系數(shù)低至0.218，達到世界一流水平，進一步提升了車輛的能耗表現(xiàn)，可以讓車的續(xù)航里程多跑40-50公里。

　　車內(nèi)則采用了獨特的“DIGITAL ISLAND（數(shù)字島）”設計，將大型縱置顯示屏、無線充電、車機互聯(lián)等配置和智能化功能集成一體，通過多媒體大屏可實現(xiàn)空調(diào)、音響、車窗、后備箱等功能的觸控操作，同時配備精準迅捷的語音控制，為大家?guī)矶恳恍碌目萍俭w驗。值得一提的是，bZ3在設計層面還充分照顧到了后排中間乘客的舒適度，利用電動車地板全平的這一優(yōu)勢，通過采用中控臺后部控制面板半懸空設計，讓后排中間的乘員也擁有了可以自由伸開腿部的空間。

　　總結：

　　據(jù)公安部統(tǒng)計，截至今年9月底，國內(nèi)純電動車的保有量達到926萬輛。在電氣化浪潮沖擊下，國內(nèi)純電動車市場發(fā)展如火如荼。在這樣的大背景下，豐田的電動化轉型看似有些緩慢，但一直保持著自己的節(jié)奏，不受外界浮躁聲音干擾。此次與比亞迪、一汽豐田三方強強聯(lián)合推出的bZ3，代表了豐田在實現(xiàn)全面電動化進程中一次卓有成效的探索，這種合作模式的成功無疑也將給國內(nèi)新能源企業(yè)帶來啟示。隨著bZ4X、bZ3的相繼上市以及第三款bZ系列車型的亮相，標志著豐田在電動化道路上逐步加快腳步。對于國內(nèi)純電動汽車細分市場而言，豐田這頭“大象”的入場，勢必將改變現(xiàn)有市場格局，引發(fā)更激烈的產(chǎn)品競爭。