試駕鄭州日產(chǎn)全新帕拉丁 重裝回歸

　　2004年，鄭州日產(chǎn)帕拉丁車隊(duì)在達(dá)喀爾拉力賽上一戰(zhàn)成名，讓越野愛好者們記住了帕拉丁。時(shí)至今日，提起帕拉丁，越野或是戶外愛好者們依然會(huì)津津樂道，為這位昔日的越野老將。

　　日前，鄭州日產(chǎn)全新帕拉丁也正式上市，帶著昔日的光環(huán)和全新的車系LOGO，共推出包括一款兩驅(qū)版及兩款四驅(qū)版車型，售價(jià)區(qū)間16.98-21.68萬元，主推車型應(yīng)該是兩款四驅(qū)版本。

　　從售價(jià)來看，帕拉丁四驅(qū)車系和坦克300售價(jià)相當(dāng)。眾所周知，坦克300自推出后一炮而紅，如今無論坦克品牌還是旗下產(chǎn)品均有一眾擁躉，勢能很高。那么售價(jià)相近的帕拉丁能否在20w級越野這個(gè)細(xì)分市場分得一杯羹？

　　首先從外形來看，全新帕拉丁整體外形很具辨識度，甚至可以說很眼熟。當(dāng)然對成熟的產(chǎn)品和技術(shù)進(jìn)行升級，同時(shí)對可靠穩(wěn)定的優(yōu)勢進(jìn)行保留，是聰明且合理的做法。

　　全新的帕拉丁車系LOGO和蜂窩狀中網(wǎng)是頭部點(diǎn)睛之筆，全新LOGO的靈感來源于靠旗，也好像是勝利的手勢。車側(cè)來看體感很大，且造型硬朗。車尾造型簡約且不乏動(dòng)感，“PALADIN”車系標(biāo)識彰顯硬派身份。

　　車身尺寸上，全新帕拉丁長寬高分別為4882/1850/1875mm，軸距為2850mm，是標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV身段。站在車旁，可以明顯感受到這臺車較大的體型。

　　全新的車內(nèi)造型增添了科技和年輕氛圍，配備全液晶儀表和12英寸立式懸浮中控屏，具備全景影像和底盤透視功能。同時(shí)車內(nèi)采用雙拼色色調(diào)，中控部分為皮質(zhì)包覆和深色飾板的搭配，相對沉穩(wěn)。此外，全新帕拉丁配備自適應(yīng)巡航、盲區(qū)監(jiān)測、前方碰撞預(yù)警等十余項(xiàng)駕駛輔助科技。

　　實(shí)際上，全新帕拉丁硬朗的外形還是符合大眾審美的，車身也比較高大，配合前機(jī)蓋上的隆起，無論從哪個(gè)角度看，它都很顯大。如果后續(xù)用來越野穿越，再配合一些改裝的話，帕拉丁將更帥。不過，車內(nèi)的質(zhì)感和細(xì)節(jié)做工層面如果能再精致些，那就更好了。

　　動(dòng)力方面，全新帕拉丁搭載三菱4K31 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+采埃孚8AT變速箱的動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率168kW、最大扭矩360N·m。新車同時(shí)采用非承載式車身，配備前雙叉臂后多連桿整體橋懸架。

　　越野硬件方面，新車采用電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，配備前/后橋電控差速鎖，并具備7種駕駛模式可選，同時(shí)有坦克掉頭模式。我們也對全新帕拉丁進(jìn)行了城市道路和戈壁灘等地的全方位體驗(yàn)，接下來匯報(bào)下動(dòng)態(tài)感受。

　　全新的動(dòng)力總成首先帶來了更加強(qiáng)大且充沛的動(dòng)力，曾經(jīng)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的確是個(gè)弱項(xiàng)，但如今的2.0T+8AT動(dòng)總不僅升擋平順、降擋積極，同時(shí)動(dòng)力也足以滿足戶外越野訴求，4K31發(fā)動(dòng)機(jī)也是航天三菱的明星機(jī)型了，可靠穩(wěn)定。

　　在城市中駕駛，首先會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺車非常好上手，轉(zhuǎn)向很輕盈，就算是女駕駛員開也不會(huì)有壓力。油門踏板同樣是較為輕盈的設(shè)定，長時(shí)間駕駛腳部會(huì)略感壓力，剎車力度較強(qiáng)，這源自后剎改為盤剎，但啥車踏板行程不算線性，需要適應(yīng)一下。

　　值得一提的是全新帕拉丁的底盤設(shè)定，城市中駕駛左右轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾幅度很小，細(xì)碎顛簸也能很好的過濾。在通過城市減速帶時(shí)，底盤又展現(xiàn)出柔韌的一面，坐在帕拉丁車內(nèi)，配合偏柔軟的座椅，感受還是很舒適的，底盤調(diào)校至此其實(shí)屬于難得。

　　當(dāng)我們把車開下道，來到敦煌的戈壁灘，首先是大幾十公里的搓板路，當(dāng)我們把車速提到80km左右，在搓板路上行駛幾乎沒壓力，車內(nèi)乘員也沒有不適的感受，這也印證了全新帕拉丁的底盤的確有不俗的表現(xiàn)。

　　搓板路的路面沖擊也并沒給車內(nèi)飾板帶來任何的異響，往返近一百公里非鋪裝路面的考驗(yàn)雖然不能直接說明什么，但就感受方面來說的確要給帕拉丁點(diǎn)個(gè)贊，爛路和越野才是它該去的地方。行程中，偶爾也會(huì)遇到小交叉軸的爬坡路況，開啟低速四驅(qū)，甚至不用掛前后鎖，這種障礙在帕拉丁面前基本沒有壓力。

　　總的來說，全新帕拉丁就產(chǎn)品素質(zhì)上來講，冠得上“帕拉丁”的名號，也算是越野基因的傳承。而在智能化盛行的當(dāng)下，帕拉丁在車內(nèi)交互方面也帶來了新的誠意，美中不足是車內(nèi)細(xì)節(jié)做工還有提升空間。至于20萬級越野車選擇誰，其實(shí)可以看個(gè)人喜好，目前這個(gè)級別越野車還都是很可靠的。