隨著新能源滲透率超過50%，以“智能化”為主題的新能源汽車下半場正式拉開帷幕，領(lǐng)跑了上半場的比亞迪在又將交出怎樣的答卷？今日，騰勢汽車總經(jīng)理趙長江坐進(jìn)一臺騰勢N7里，在早高峰的深圳進(jìn)行了直播，以實(shí)際行動(dòng)展示了比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域取得的成績。
此次行駛路線總長度為22.2公里，智駕覆蓋率99%，并且路況多樣，非常貼合日常實(shí)際用車場景。
直播中，騰勢N7面臨重重考驗(yàn)。在輔路匯入主路的合流中，由于后方來車眾多，切入的機(jī)會(huì)往往稍縱即逝，而且還會(huì)出現(xiàn)社會(huì)車輛加塞的情況，這就非常能體現(xiàn)出智駕的博弈能力。而N7表現(xiàn)很是類人，該讓就讓，該擠就擠，順利高效合流匯入主路。
如果說快速路相對簡單，那么人多車多的城區(qū)則直接將智駕難度提升了一大臺階。
紅綠燈路口自主剎停和起步在N7這里已經(jīng)算是小兒科，即便是遇到地面標(biāo)線不清晰、臨時(shí)施工路段改道、四車道變?nèi)嚨?、無保護(hù)左轉(zhuǎn)等路況時(shí)，依靠激光雷達(dá)、高清攝像頭等硬件以及英偉達(dá)高算力Orin X智駕芯片，騰勢N7都能實(shí)時(shí)感知計(jì)算，并規(guī)劃最佳通行路徑，全程流暢，游刃有余。
為了充分展示比亞迪智駕的能力，趙長江還給它上了難度，帶它駛?cè)肴塑嚮炝?、亂停亂放嚴(yán)重的城市街道，在這里N7迎來“地獄級”的測驗(yàn)。
這段路有許多小區(qū)停車場出入口，還普遍存在行人橫穿馬路、電動(dòng)車逆行等突發(fā)狀況，極其考驗(yàn)車輛感知應(yīng)變能力和主動(dòng)安全反應(yīng)速度。
依托強(qiáng)大的感知硬件和比亞迪自研“天神之眼”智駕系統(tǒng)，騰勢N7的主動(dòng)安全當(dāng)前已經(jīng)處于行業(yè)頂級。鬼探頭最高剎停車速為40km/h，在復(fù)雜的丁字路口，還能準(zhǔn)確識別風(fēng)險(xiǎn)，并給出警告提示，必要時(shí)緊急制動(dòng)。最終騰勢N7成功通過很多老司機(jī)都不愿涉足的路段，順利完成此次大考。
提到智駕，很多人腦海中首先會(huì)浮現(xiàn)新勢力，畢竟依靠小視頻等網(wǎng)絡(luò)傳播效果確實(shí)強(qiáng)，但智駕不是炫技，安全才是真諦。比亞迪擁有兩大優(yōu)勢，是短期內(nèi)新勢力無法逾越的鴻溝。
第一就是全棧自研：從電池、電機(jī)、電控到智駕，無論是軟硬件，比亞迪都能自研自產(chǎn)，匹配度極高，效率極強(qiáng)；第二就是海量積累：當(dāng)前比亞迪新能源車總數(shù)已超750萬輛，日常行駛軌跡遍布全國各地，收集積累了海量信息，為比亞迪智駕系統(tǒng)研發(fā)提供了非常強(qiáng)力的真實(shí)世界數(shù)據(jù)支撐。
擁有這兩大優(yōu)勢的比亞迪還獲得了國家的認(rèn)可，近日，四部門聯(lián)合公布《進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)聯(lián)合體基本信息》，意在支持L3級別自動(dòng)駕駛汽車的上路通行和量產(chǎn)落地，而比亞迪成為了國內(nèi)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)名單的車企，在此之前，比亞迪還拿到全國首張L3級自動(dòng)駕駛高快速路測試牌照。
最后，背靠比亞迪，騰勢N7擁有可靠的研發(fā)團(tuán)隊(duì)與升級速度，此次深圳直播只是牛刀小試，相信隨著OTA的快速迭代推送，全國都能開、全國都好開的高階定能早日到來，也注定能讓這臺豪華純電獵裝車常用常新、越用越新。
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