近日，有關(guān)領(lǐng)克旗下首款純電車型——領(lǐng)克Z10的消息逐漸多了起來。從工信部發(fā)布的最新購置稅減免汽車目錄中可知，領(lǐng)克Z10有602、702、766和806km四個續(xù)航里程，預(yù)計分別為入門版、性能版、中配版，以及超長續(xù)航版四種車型的續(xù)航。
甚至有傳言說，領(lǐng)克Z10的起售價可能會降至18萬元，參考目前給出的續(xù)航信息，此消息可能性正在進一步加大。那么，倘若領(lǐng)克Z10真的能賣到18萬起，那么它是不是小米SU7的有力競爭者？
智艙、智駕：魅族VS 小米，馬卡魯芯片 VS 8295
20萬價位純電新勢力轎車，智能化是消費者關(guān)注的重中之重。沒想到，魅族和小米的“世紀(jì)對決”居然以這種方式延續(xù)到了兩輛新能源轎車內(nèi)。
魅族Flyme Auto手車互聯(lián)的流暢性毋庸置疑，小米澎湃OS的軟硬件生態(tài)也十分成熟，唯一的小變數(shù)反而在于車機芯片。
與其他搭載魅族Flyme Auto的吉利系車型不同，此次領(lǐng)克Z10搭載了一塊名為“馬卡魯”的車機芯片。
關(guān)于這塊“馬卡魯”芯片，目前消息不多，據(jù)網(wǎng)絡(luò)，馬卡魯芯片來自紫光集團旗下紫光展銳，“馬卡魯”取自世界第五高峰 - 馬卡魯峰的名字，海拔8463米，代表著法力無限的神靈和令人生畏的力量。
據(jù)領(lǐng)克官方稱，馬卡魯芯片的算力為高通驍龍 8295 芯片的 1.8 倍，擁有強大的3D渲染效果。不過，算力歸算力，在實際的芯片應(yīng)用上，算力不能解決一切問題，我們也會持續(xù)關(guān)注領(lǐng)克Z10的車機進展。
智駕方面，小米SU7入門版不具備城市NOA功能，但有基本的高速NOA功能；而從領(lǐng)克Z10的配置分布來看，Z10很可能采取和小米SU7類似的策略，即把高階智駕安排在中高配車型上，把入門車型的價格盡量壓低。
在領(lǐng)克官方介紹中，領(lǐng)克Z10頂配車型將搭載英偉達Orin-X芯片，并具備無圖城市高階智駕功能，但具體的芯片數(shù)目以及智駕方案，目前還未披露。
車型概述：Z10尺寸對標(biāo)小米SU7，入門配置價格或有驚喜
領(lǐng)克Z10的尺寸參數(shù)以及軸距全面對標(biāo)小米SU7，并且均比SU7略勝一籌。
在后排空間上，預(yù)計領(lǐng)克Z10會比小米SU7更出色，不僅因為領(lǐng)克Z10有更高的車高，并且Z10的C柱設(shè)計并沒有SU7俯沖的那么激進。
難能可貴的是，在這種盡量滿足后排舒適度的設(shè)計下，領(lǐng)克Z10的風(fēng)阻系數(shù)Cd為0.198，僅比小米SU7的0.195高了一些。
此外，在高階舒適性配置上，小米SU7全系均未搭載座椅按摩功能，而領(lǐng)克Z10頂配車型將配備四座座椅按摩功能。四座按摩配置此前已經(jīng)在領(lǐng)克07 EM-P中出現(xiàn)，不知道領(lǐng)克Z10的低配車型上是否會提供類似舒適包的選裝套件，相信也會大受歡迎。
底盤、電池：弗迪刀片VS領(lǐng)克金磚
據(jù)領(lǐng)克官方稱，領(lǐng)克Z10將采用800V架構(gòu)，但我們實際上并不知道領(lǐng)克的說法是否代表“全系800V”，就像小米SU7僅有頂配Max車型才配備800V架構(gòu)，道理是一樣的。
實際上，400V車型雖然補能相較800V車型會慢一些，但其電器成本更低，供應(yīng)商配套會更靈活一些。想要用更實惠的價格把消費者留住，用400V架構(gòu)并不“丟人”。
參考領(lǐng)克Z10所披露的入門電池容量為71kWh，雖然僅比小米SU7低了2.6度，但CLTC續(xù)航少了整整98km。
實際上，每個人的用車環(huán)境、需求都不一樣，不同的用法，開出的實際續(xù)航可能是天差地別的，相信即使領(lǐng)克Z10的實測續(xù)航比SU7入門版還要低一些，但只要價格合適，消費者并不會由此拒絕。
電芯方面，此次披露的消息稱，領(lǐng)克Z10將采用極氪007同款的金磚刀片電池，但具體到低配車型的71度電池是否會和頂配車型一致，還是未知數(shù)。
但從供應(yīng)商來看，還是保證了吉利極氪系自家的衢州極電來對領(lǐng)克Z10進行電芯供應(yīng)。
總結(jié)：配置離不開價格，領(lǐng)克Z10或許會有“驚喜價”
可以感覺到，與極氪001、極氪007的“高舉高打”做派不同，在對外宣傳了諸多的“天花板”配置之后，領(lǐng)克Z10公布的電芯容量以及續(xù)航配置卻相當(dāng)務(wù)實。
就如領(lǐng)克07 EM-P一樣，給出一個較高的預(yù)售價（18-21萬元），然后上市時給予消費者一定驚喜一樣（16.98-18.98萬元），相信領(lǐng)克Z10的“高舉低打”策略也會有一定效果。
如果領(lǐng)克Z10的入門版車型能夠控制在18萬元左右的價位，那么對目標(biāo)為小米SU7等車型的用戶群體來說是一個極大的吸引點；當(dāng)然，倘若領(lǐng)克Z10如果“太受歡迎”，可能也會搶走部分的極氪品牌潛客，這也是完全有可能的。要怎么避免自家品牌產(chǎn)品“內(nèi)部打架”，也是吉利方面需要考慮的問題。
