純電不香了 歐美車市開啟“混動”模式

　　5月下旬，在中國車市還未從北京車展這一充斥著電氣化、智能化的科技盛宴的氛圍中走出來時，豐田汽車聯(lián)合斯巴魯和馬自達官宣“正在推動新型發(fā)動機的開發(fā)”。這讓本就被全球同行吐槽電動化進程緩慢的豐田汽車，再次被加深了質(zhì)疑。

　　“這都什么時候了，還在研發(fā)新發(fā)動機？”“純電動化才是前途”一時間，本就被全球同行吐槽電動化進程緩慢的豐田汽車，迎來了新一輪吐槽聲浪。

　　但在隨后數(shù)月間歐美車市都在用數(shù)據(jù)傳達一個趨勢——純電真的不香了。

　　歐美車市，純電“打不過”混動

　　德國聯(lián)邦汽車運輸管理局（KBA）在8月5日表示，作為歐洲最大的汽車市場，德國7月純電動汽車的注冊量與一年前相比下降了36.8%，至30,762輛。這是自去年12月德國政府突然取消電動汽車補貼以來的最大跌幅，也是德國純電動車型銷量在今年連續(xù)第六個月下降。

　　由此，今年以來德國純電動注冊量同比下降了20.1%，市場份額也較去年同期16.4%有所收窄，僅有12.6%。

　　與之對應(yīng)的是混合動力車型7月新車注冊量同比增長22.4%，達 65,059 輛，以及正在逐漸起勢的插混市場。

　　至此，今年前七個月中，德國混合動力車型疊加插電式混合動力新車注冊量超53萬輛，市場份額也由年初的23%攀升至31%。

　　而不只是這個歐洲大陸最大的汽車市場，包括法國、意大利、英國在內(nèi)的多個車市，純電動新車銷量增速都在放緩，對此，歐洲媒體將之歸結(jié)于年初各國逐漸取消對新能源的補貼政策，大批私人客戶需求快速回歸非電動車領(lǐng)域。

　　“目前來自私人客戶的BEV訂單量非常低?！钡聡醒肫囐Q(mào)易協(xié)會 ( ZDK ) 副總裁 Thomas Peckruhn坦言，“6月初開始，我們針對汽車經(jīng)銷商展開調(diào)查，結(jié)果顯示91%的受訪者并不看好今年下半年電動車車市，其中63%的受訪者給出了‘非常糟糕’的評價?！?/P>

　　如此情況在全球范圍內(nèi)同樣上演著。根據(jù)麥肯錫最新調(diào)查結(jié)果顯示，在對3萬名車主進行問卷調(diào)查時了解到，全球有29%的電動汽車車主表示希望改回內(nèi)燃機汽車，其中澳大利亞位居榜首，占比近半，位列第二的美國依然擁有46%的純電動車主想要回歸內(nèi)燃機。

　　正是洞察這一需求變化，福特于日前推遲了原定于今年4月在安大略工廠推出新款SUV和電動皮卡的計劃，轉(zhuǎn)而專注于生產(chǎn)燃油動力卡車。

　　究其原因，無外乎充電基礎(chǔ)設(shè)施不達標(biāo)、電動汽車總擁有成本過高以及續(xù)航里程焦慮，而這些，事實上都曾是困擾中國純電動汽車發(fā)展的重要因素。

　　于是，在各國排放法規(guī)越發(fā)嚴(yán)苛的推動下，混合動力受到了前所未有的關(guān)注。不只是德國，伴隨美國電動汽車銷量增幅放緩，混合動力成為了包括豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等諸多車企銷量增長的主要支撐點。

　　以本田汽車為例，根據(jù)GlobalData的數(shù)據(jù)，盡管進入7月本田汽車整體銷量增幅明顯放緩，但憑借著旗下混合動力車型的銷量的持續(xù)走高，7月集團整體銷量依舊增長8.0%。

　　本田汽車官方更是直言，7月旗下售出的CR-V中近一半是混合動力車，雅閣增幅高達51%，因此前者總銷量同比增長3.4%至34,216輛。

　　 純電先放一邊，混動“真香”

　　今年初，豐田汽車會長豐田章男的一句“純電動汽車的市場份額不會超過30%，無論它們在技術(shù)或成本削減方面取得多大進展，剩余市場將由混合動力汽車、氫燃料電池汽車和燃油汽車共同占據(jù)?！币l(fā)業(yè)內(nèi)外爭議不斷。

　　畢竟彼時根據(jù)蓋世汽車研究院終端數(shù)據(jù)顯示，2023年我國純電動乘用車滲透率已超23%，盡管今年1-2月純電動銷量整體走低，但自3月開始滲透率始終保持在27%以上，其中5月更是首次逼近30%。

　　在中國汽車行業(yè)看來，純電動是目前較為確定的能源變革終點，且勢不可擋。

　　而無論我們承認(rèn)與否，即便是在歐盟排放法規(guī)明確指出將于2035年全面禁售內(nèi)燃機的背景下，歐美車企都仍在放緩其純電動轉(zhuǎn)型的腳步。

　　今年2月，梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松宣布放棄2030年全面實現(xiàn)電動化的計劃。還記得2021年，奔馳曾表示計劃到2025年實現(xiàn)混合動力汽車和電動汽車銷量占比50%，到2030年前在主要市場全面轉(zhuǎn)為電動汽車銷售。但現(xiàn)實卻是2023年間電動汽車僅占據(jù)奔馳總銷量的11%，即便加上混合動力汽車銷量，也不過19%。

　　數(shù)月后，梅賽德斯-奔馳被傳出正在逐步放棄純電動平臺MB.EA 平臺，并將持續(xù)更新對內(nèi)燃機的研發(fā)。

　　福特歐洲乘用車業(yè)務(wù)部門的馬丁·桑德更是直言，“相較于純電動汽車，歐洲消費者對混合動力汽車產(chǎn)品的需求更強勁。”

　　基于此，大眾、寶馬、奧迪、捷豹路虎、沃爾沃等諸多車企紛紛表示對混合動力市場前景的看好。

　　相較于歐盟2035禁燃目標(biāo)，美國2032年排放法規(guī)要柔和很多，讓更多征戰(zhàn)美國車市的車企不再執(zhí)著于純電動汽車領(lǐng)域。

　　今年3月，美國國家環(huán)境保護局發(fā)布2032年排放標(biāo)準(zhǔn)。其中以乘用車為核心的輕型車至2032年的全行業(yè)，平均溫室氣體排放目標(biāo)為85克/英里，與2026年相比減少了49%，被稱之為美國史上最嚴(yán)的排放法規(guī)。

　　如何實現(xiàn)？白宮國家氣候顧問阿里·扎伊迪表示：“到2032年，一些汽車制造商的車隊可能1/3是插混車型，1/3是純電車型。其余是各種內(nèi)燃機車型?！倍@，恰恰與豐田章男的“純電動汽車的市場份額不會超過30%”極為相近。

　　現(xiàn)代汽車則是在重新評估美國車市后，于5月決定計劃利用其在美國喬治亞州（Georgia）對電動汽車和電池生產(chǎn)設(shè)施的投資，生產(chǎn)混合動力汽車。

　　日前，據(jù)兩位知情人士透露，豐田汽車或?qū)⒎艞壴诒泵朗袌龀鍪廴加桶孳囆?，以全面切換為混合動力產(chǎn)品。當(dāng)前，豐田汽車已經(jīng)停止在北美市場提供Camry（美國最暢銷的轎車）2025款純汽油版車型，并且其Land Cruiser和Sienna小型廂式車也只提供混合動力版車型。

　　作為美國本土汽車巨頭，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉在新規(guī)頒布的當(dāng)天就直言，計劃將已在其他市場投入生產(chǎn)的插電式混合動力車型引入北美市場。

　　而這里的“其他市場”，便是中國。    

　　今年3月，時任上汽通用汽車總經(jīng)理的莊菁雄曾表示，目前國內(nèi)合資插混還處于1.0時代，尚未具備真正的競爭實力，而上汽通用將直接邁入插混2.0時代。基于此，雪佛蘭與別克均推出新款插混車型。

　　中國混動，要參與到國際競爭中去

　　早年間，坊間關(guān)于混合動力技術(shù)曾流傳著已計劃：“世界上的混動分為兩類，一類是豐田混動技術(shù)，一類是其他混動技術(shù)。”僅從字面意義來看，便能感受到消費市場對于豐田混動技術(shù)的極高認(rèn)可度，其構(gòu)筑的專利墻更是讓一眾想要研究混動的車企望而卻步。

　　但時至今日，這個分類早已發(fā)生變化。

　　據(jù)蓋世汽車研究院終端數(shù)據(jù)顯示，2018年至2020年間，我國PHEV（含REEV）乘用車的銷量都維持在25萬輛以內(nèi)。然而，到了2021年，這一數(shù)字一躍超過50萬輛，并在2023年突破230萬輛。其中，比亞迪、理想以及問界成為主要的增量來源。

　　進入2024年，中國混合動力市場的競爭格局愈發(fā)明顯。據(jù)統(tǒng)計，上半年內(nèi)，我國PHEV（含REEV）乘用車銷量中，中國品牌占據(jù)了98.48%的市場份額，較去年同期的93.68%增長了4.8個百分點。其中，比亞迪以近四成的市場份額位居首位，理想汽車緊隨其后，占據(jù)了11.32%的市場份額。問界、銀河以及深藍等品牌也表現(xiàn)不俗，分別位居第三、四、五位。

　　自主混動車市的崛起掩蓋了外資車企掙扎向前的努力。事實上，早年間合資品牌在華曾推出多款插混車型，甚至在2020年，全球插混市場銷量排名前三分別被大眾、奔馳與寶馬所占據(jù)。

　　但伴隨比亞迪DM混動技術(shù)，到長城檸檬混動DHT、長安藍鯨iDD混動系統(tǒng)、奇瑞鯤鵬動力、吉利雷神智擎Hi·X、東風(fēng)馬赫動力、廣汽鉅浪混動等各大本土車企相繼發(fā)布其混動品牌/平臺，迅速推倒了仍以“油改電”走天下的合資車企。

　　對于中國車企在混合動力領(lǐng)域的表現(xiàn)，上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏給予了高度評價。他認(rèn)為，中國汽車動力技術(shù)發(fā)展已經(jīng)進入創(chuàng)新驅(qū)動階段，完全可以比肩世界汽車動力發(fā)展水平。特別是在PHEV領(lǐng)域，中國車企已經(jīng)走出了一條自己的道路，展現(xiàn)出極強的創(chuàng)新能力。

　　正如諸多汽車行業(yè)大佬在與蓋世汽車溝通時輸出的共同觀點，“只要能夠在中國打贏市場，全球市場都將受益于此?！辈恢皇峭ㄓ?，大眾、捷豹路虎、現(xiàn)代、馬自達等多個外資車企都在加碼插混產(chǎn)品，以實現(xiàn)在中國打磨出足夠有競爭力的產(chǎn)品從而反哺其在歐美插混市場的競爭實力。

　　要知道，此前歐洲最暢銷的插混車型是福特Kuga（歐版翼虎、美版銳際），在德國起售價近4.7萬歐元（約合人民幣37.3萬元），WLTC續(xù)航88公里。

　　而即將于9月在英國上市的比亞迪插混車型——BYD Seal U DM-i，前驅(qū)車型預(yù)售價33205英鎊（約合人民幣31萬元），全驅(qū)車型39905英鎊（約合人民幣37.4萬元），WLTC續(xù)航109公里。

　　與此同時，考慮海外充電設(shè)施不完善，包括奇瑞在內(nèi)的多家中國車企均在完善其混動技術(shù)陣營，如奇瑞于去年9月推出的全新新能源產(chǎn)品序列“風(fēng)云”，擁有擁有奇瑞最為全面的新能源技術(shù)類型，包含PHEV、REEV和HEV三種，以滿足全球市場的多元化需求。

　　接下來，伴隨越來越多的中國汽車制造商涉足混合動力領(lǐng)域并走向國際市場，或有望把握歐美汽車市場的新增長機遇，成為中國品牌國際化的新標(biāo)志。