1-7月乘用車出口國銷量榜 多地暴漲

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月中國汽車出口量達到55萬輛，同比增長26%，環(huán)比增長13%。其中，7月新能源車出口117輛，同比增長25%。

　　2024年1-7月中國汽車出口量達348萬輛，同比增長25%，其中1-7月新能源車出口量達117萬輛，同比增長25%；1-7月新能源乘用車出口114萬輛，同比增長26%，新能源乘用車出口占比新能源汽車出口總量的98%。

　　中國出口產品在中美洲、南美洲市場的小幅增長及俄烏危機下的俄羅斯市場的國際品牌全面被中國車替代，尤其是中國的燃油車出口競爭力提升讓中國的出口量增大。

　　2024年乘用車出口量增速回升，其中，2024年7月的純電動乘用車出口回落，同比增長14%，插電式混合動力車增速走強，7月同比暴漲150%。1-7月純電動車出口量同比上漲16%，插電式混合動力出口量暴漲146%，同時，前7月插電式混合動力車在巴西、墨西哥、哈薩克斯坦和土耳其銷量實現(xiàn)暴漲。

　　1-7月汽油乘用車的出口較強，貨車和客車低迷，但貨車和客車的插電式混合動力走勢較強，同比暴增幾十倍。

　　2024年1-7月乘用車新能源車出口占乘用車38%，而貨車出口的新能源車占比為4%，客車出口的新能源占比是11%，這意味著中國新能源乘用車在國內外認可度較高，客車等新能源車在海外市場需求較低。

　　乘用車TOP10：巴西、阿聯(lián)酋暴漲，泰國、西班牙落榜

　　2024年1-7月，俄羅斯仍然是中國乘用車最大的出口國，1-7月出口量同比增長37%達51萬輛；但2024年中國新能源車在俄羅斯的的出口劇烈下降，原因是其進口規(guī)則發(fā)生改變。2024年2月起，俄羅斯收緊對未列入允許平行進口的品牌清單中的電動汽車和混合動力汽車的認證規(guī)則。現(xiàn)在，電動汽車和內燃機汽車一樣，都必須獲得車輛認證，這需要更長的時間和更高的成本。

　　緊隨俄羅斯其后的是墨西哥，出口量達到22萬輛，同比增長17%。中國乘用車出口到巴西的銷量同比暴漲384%，取代比利時，位居出口榜第三；阿聯(lián)酋出口量同比暴漲114%，從去年同期第九躍居至第四。

　　而澳大利亞是今年中國乘用車TOP10出口量唯一出現(xiàn)下滑的市場，1-7月中國乘用車出口到澳大利亞的銷量不到10萬輛，同比大降19%。

　　泰國、西班牙落榜，取代它們的是巴西和土耳其的上榜。

　　新能源車TOP10：比利時是中國新能源車最大的出口國

　　比利時是中國新能源車最大的出口國，1-7月比利時中國新能源車銷量15萬輛，同比增長9%。緊隨其后的是巴西和英國。

　　巴西中國新能源車銷量為13萬輛，同比暴漲556%，位居第二；英國中國新能源車銷量為8.4萬輛，同比下降6%，排名從去年同期第二下降一位至第三。

　　出口量除了巴西暴漲外，墨西哥和阿聯(lián)酋均實現(xiàn)翻倍暴漲；相反，中國新能源車在泰國、澳大利亞同比下降超10%。

　　西班牙、荷蘭、以色列三個歐盟國家落榜，取而代之的是巴西、墨西哥和烏茲別克斯坦的上榜。

　　中國插混車在巴西、墨西哥、哈薩克斯坦和土耳其銷量暴漲

　　比利時、英國和泰國是中國純電動車出口量最大的三個國家。

　　巴西中國純電動車銷量同比暴漲12倍，躋身榜單第四；阿聯(lián)酋中國純電動車銷量同比實現(xiàn)145%的暴增，位居第八。

　　相反，西班牙、泰國、澳大利亞和英國中國純電動車銷量同比出現(xiàn)下滑，其中西班牙同比腰斬，排名從去年同期第四，下滑至第九。

　　巴西超越比利時成為中國插電式混合動力車出口量最大的國家。緊隨其后的是，墨西哥和烏茲別克斯坦。

　　與去年同期相比，除了前三甲中國插電式混合動力車銷量同比實現(xiàn)翻倍暴漲外，吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦和土耳其中國插電式混合動力車銷量均實現(xiàn)超10倍暴漲。

　　相反，中國插電式混合動力車在比利時的銷量同比大降66%，排名從去年同期第一，下滑至今年第六。

　　2024年新能源車出口比利時、英國等歐洲國家和巴西、泰國等東南亞是兩大主力方向。近期的比利時、西班牙、法國等市場出口較弱；非歐盟的歐洲國家和巴西、墨西哥、泰國、菲律賓等兩類市場表現(xiàn)較強。

　　隨著歐盟對中國純電動車加征關稅的最終落地，中國純電動車出口量將進一步萎縮，而插電式混合動力出口量有望大幅上漲。

　　中國新能源車出口量在歐盟下滑17%

　　歐盟是中國新能源車出口量最大的市場，從2019年僅2.3萬輛，暴增29倍至2023年68.6萬輛。但進入2024年，隨著歐盟對中國純電動車加征關稅，1-7月中國新能源車在歐盟銷量大降17%。

　　除了中國乘用車在歐盟出口量下滑，美國、澳大利亞的出口均萎縮。而非洲、日韓、中南美今年出口量實現(xiàn)翻倍暴漲，前蘇聯(lián)、中東出口量同比大漲超50%。

　　面對國際貿易壁壘施加的壓力。近年來，我國電動汽車行業(yè)呈現(xiàn)“產能出海+產業(yè)鏈出海”的新趨勢。

　　目前，中國車企海外建廠地區(qū)主要集中在東南亞、中亞、拉美等地區(qū)，也有部分向歐洲拓展。吉利和奇瑞的海外工廠布局最為廣泛，且產能多集中在亞洲、歐洲和南美洲等地區(qū)。今年7月全球新能源車銷量第一的比亞迪宣布將投資10億美元，在土耳其建立年產能15萬輛的整車工廠及研發(fā)中心，預計2026年底投產。

　　隨著國際貿易壁壘的加劇，出海建廠將成為各大車企開拓海外市場的必經之路。