8月28日晚間，比亞迪交出2024年上半年業(yè)績(jī)“成績(jī)單”。
根據(jù)報(bào)告顯示，上半年，集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約3011.27億元，同比增長(zhǎng)15.76%。歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)136.3億元，同比增長(zhǎng)24%。
而若單獨(dú)審視2024年的第一季度和第二季度，可以明顯發(fā)現(xiàn)，第二季度的歸母凈利潤(rùn)達(dá)到了90.62億元，較去年同期增長(zhǎng)了32.80%，并且與第一季度相比實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)翻番，這一成績(jī)僅次于2023年第三季度創(chuàng)下的100億元紀(jì)錄，成為比亞迪歷史上凈利潤(rùn)第二高的單季度。
對(duì)于這一成績(jī)，比亞迪官方給出的解釋是源于新能源汽車業(yè)務(wù)增加。
以“價(jià)”換來的不只有“量”
2024年的車市由比亞迪的一句“電比油低”拉開競(jìng)爭(zhēng)序幕。
自春節(jié)后至5月，短短兩個(gè)多月內(nèi)，比亞迪王朝/海洋旗下幾乎所有車型車款均已完成了從“冠軍版”到“榮耀版”的切換，售價(jià)降幅空間約在0.6萬-6萬元。
與之對(duì)應(yīng)的是，比亞迪銷量自3月開始觸底反彈，隨后單月銷量基本維持在30萬輛的規(guī)模。
而事實(shí)上，價(jià)格戰(zhàn)的核心早已不只是單純地拼價(jià)格，更多是打技術(shù)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)。
進(jìn)入第二季度，4月產(chǎn)品大月，5月技術(shù)換代，6月海外進(jìn)入新階段，可以極為直觀地感受到為了穩(wěn)住銷量、增收增利比亞迪祭出了一整套組合拳。
其中最為值得關(guān)注的是5月內(nèi)，比亞迪先后更新了兩大核心技術(shù)——全新一代e平臺(tái)3.0 Evo，以及第五代DM技術(shù)。
具體來看，全新一代e平臺(tái)3.0 Evo集合了CTB整車安全架構(gòu)、十二合一智能電驅(qū)、智能寬溫域高效熱泵、全域智能快充、智能運(yùn)動(dòng)控制五大新技術(shù)集群，而海獅07EV便是基于e平臺(tái)3.0 Evo打造的首款車型。
第五代DM技術(shù)，采用以電為主的動(dòng)力架構(gòu)，插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了46.06%的熱效率，EHS電混系統(tǒng)通過極致的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，功率密度提升70.28%，并大幅減少能量流動(dòng)路徑的損耗，綜合工況效率達(dá)92%。插混專用刀片電池，能量密度提升15.9%。
首搭第五代DM技術(shù)的秦L DM-i、海豹06 DM-i，油耗只有燃油車的三分之一，綜合續(xù)航是燃油車的3倍，更準(zhǔn)確點(diǎn)說，便是百公里虧電油耗2.9L和綜合續(xù)航2100公里。也由此吸引廣大消費(fèi)者的關(guān)注，汽車達(dá)人孫少軍發(fā)文此前就曾爆料，秦L DM-i、海豹06 DM-i單周訂單曾多次突破10萬輛，成為比亞迪眾多車型中的新爆款。
基于此，2024年第二季度銷量攀至98.67萬輛，扣除海外銷量及高端品牌車型銷量，仍多達(dá)83.64萬輛，創(chuàng)歷史新高。
綜合到上半年，比亞迪銷量超161萬輛，其中在中國(guó)境內(nèi)銷售的比亞迪王朝/海洋品牌車型銷量也已突破132萬輛，遠(yuǎn)超2020年、2021年銷量總和。
財(cái)報(bào)顯示，今年上半年汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約2283.17億元，同比增長(zhǎng)9.33%，其毛利率高達(dá)23.94%，刷新近8年來歷史同期最好成績(jī)。
高端+出口，吸金能力倍增
不管我們承認(rèn)與否，中國(guó)境內(nèi)汽車銷量規(guī)模正逼近峰值。如何挖掘新市場(chǎng)賣更多的車，以及如何以相近的規(guī)模賺更多的錢，一直是全球車企為之奮斗的底層目標(biāo)。對(duì)于比亞迪而言，在總體銷量取得顯著優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)至關(guān)重要。
源于此，比亞迪在2023年間就已逐漸形成比亞迪王朝/海洋、騰勢(shì)、方程豹以及仰望在內(nèi)的全系汽車品牌陣營(yíng)。其中，今年上市的騰勢(shì)D9更是比亞迪在MPV細(xì)分市場(chǎng)增量的重要貢獻(xiàn)者。
方程豹與仰望品牌亦在今年推出多款新車，預(yù)計(jì)分別在今年底形成豹8、豹5及豹3硬派越野SUV陣營(yíng)，與越野仰望U8、超跑仰望U9、轎車仰望U7三大類型的豪華車型陣營(yíng)。
與此同時(shí)，更是全面發(fā)力海外市場(chǎng)，至2024年6月末比亞迪新能源乘用車已進(jìn)入全球六大洲的88個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并在泰國(guó)、巴西、新加坡、哥倫比亞等多個(gè)市場(chǎng)奪得銷量冠軍。
除單純的出口銷售外，其位于烏茲別克斯坦的首個(gè)海外工廠，已于6月27日正式下線首批量產(chǎn)新能源汽車——宋PLUS DM-i冠軍版，接下來也將輸出供應(yīng)整個(gè)中亞市場(chǎng)。
在此背景下，自2022年7月比亞迪公布數(shù)據(jù)至今，其海外新能源乘用車銷量已近50萬輛，其中2024年上半年累計(jì)銷量就已突破20萬輛。
要知道的是，對(duì)比其出口的核心車型海內(nèi)外價(jià)格來看，得益于國(guó)內(nèi)更為領(lǐng)先的三電系統(tǒng)及規(guī)?；瘞淼某杀緝?yōu)勢(shì)，比亞迪車型整體在海外具有較大的價(jià)格調(diào)整空間和優(yōu)勢(shì)，并針對(duì)性定價(jià)：比亞迪出口價(jià)格一般高于國(guó)內(nèi)價(jià)格，甚至在歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家，同款車型售價(jià)是國(guó)內(nèi)售價(jià)的近兩倍。
受益于此，比亞迪上半年境外營(yíng)業(yè)收入逼近900億元，幾乎與2022年全年持平，且境外業(yè)務(wù)毛利率更是首次突破17%。
豪擲202億砸研發(fā)，補(bǔ)齊短板全力沖刺
銷量的持續(xù)上升，根本在于比亞迪對(duì)研發(fā)的長(zhǎng)期深耕與不斷地技術(shù)創(chuàng)新。今年1—6月，公司研發(fā)投入201.77億元，同比增長(zhǎng)41.64%。
據(jù)悉，2011年至2023年的13年間，比亞迪有12年的研發(fā)投入超過了當(dāng)年的凈利潤(rùn)。由此構(gòu)建了包含刀片電池、第四代DM混動(dòng)技術(shù)、e平臺(tái)3.0、CTB電池車身一體化、易四方技術(shù)平臺(tái)、云輦智能車身控制系統(tǒng)等顛覆性技術(shù)及應(yīng)用在內(nèi)的“技術(shù)魚池”。
疊加今年上半年的201.77億元，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入近1500億元。
進(jìn)入今年，比亞迪正式發(fā)布新能源汽車智能化發(fā)展全新戰(zhàn)略——整車智能，通過璇璣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化與智能化高效融合。5月底，比亞迪第五代DM技術(shù)發(fā)布，開創(chuàng)油耗“2”時(shí)代。8月20日，騰勢(shì)易三方技術(shù)發(fā)布，宣稱“重新定義新能源豪華技術(shù)標(biāo)桿”。
為進(jìn)一步補(bǔ)齊短板，比亞迪方程豹于近日同華為達(dá)成合作協(xié)議，共同合作開發(fā)全球首個(gè)硬派專屬智能駕駛方案，攜手邁向智能化新時(shí)代。
目前，搭載華為乾崑智駕ADS 3.0的方程豹豹8已全面進(jìn)入實(shí)車測(cè)試階段，預(yù)計(jì)今年三季度以后正式上市。未來，在智駕領(lǐng)域，比亞迪將堅(jiān)持獨(dú)立自主研發(fā)與開放合作雙線進(jìn)行，發(fā)揮汽車行業(yè)龍頭作用，不斷加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)投入，推動(dòng)中國(guó)智駕向前。
展望下半年，技術(shù)變現(xiàn)、高端產(chǎn)品高頻上市，泰國(guó)及巴西工廠相繼投產(chǎn)，插混車型進(jìn)軍歐洲等一系列動(dòng)作都在傳達(dá)著“卷”王比亞迪的注定不會(huì)停下腳步。
聚焦汽車銷量方面，根據(jù)此前蓋世汽車研究院推測(cè)，今年比亞迪乘用車出口可能達(dá)到40萬輛，突破新高。若參考今年1-7月的成績(jī)，將有望遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這一數(shù)值，甚至挑戰(zhàn)50萬輛出海規(guī)模。
截至目前，比亞迪今年前7個(gè)月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已突破195.5萬輛。若按照比亞迪6-7月新能源汽車月均34.1萬輛為基礎(chǔ)推算，將超此前頂下的362.4萬輛銷量目標(biāo)，沖刺年銷366萬輛。
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