日前，工信部官網(wǎng)公布了《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》等兩項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿，其中受到廣泛關(guān)注的是新的油耗標(biāo)準(zhǔn)。征求意見稿提出到2030年我國乘用車燃料消耗量3.3L/100km的目標(biāo)（電量消耗量按熱值折算為燃料消耗量）。年度達(dá)標(biāo)比例按照先寬松后嚴(yán)格的方式，由2026年的130%逐年加嚴(yán)至2030年的100%。
有聲音將以上表述判斷為，以油耗來看，目前市面上多數(shù)燃油車無法滿足新規(guī)要求，甚至傳統(tǒng)燃油車將面臨淘汰。事實(shí)上，企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值不等于單車限值，企業(yè)可以通過改善傳統(tǒng)車油耗、導(dǎo)入新能源車、積分靈活機(jī)制等多種方式實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)，不是因?yàn)檐囆瓦_(dá)不到目標(biāo)值就無法生產(chǎn)。
補(bǔ)強(qiáng)雙積分政策
根據(jù)征求意見稿，重量小于1.09噸的車型，百公里油耗需要控制在2.57升內(nèi)。重量1.09-2.51噸之間的車型，百公里油耗在3.3升以內(nèi)。整備質(zhì)量大于2.51噸的車型，百公里油耗需控制在4.7升內(nèi)。目前，市面上主流的乘用車車重基本在第二檔間。
此外，征求意見稿還進(jìn)一步確定“能耗評(píng)級(jí)”，從而在一定程度上影響企業(yè)的碳積分計(jì)算。低于標(biāo)準(zhǔn)油耗的車型能獲得正積分，高于標(biāo)準(zhǔn)的則將會(huì)負(fù)積分，生產(chǎn)電動(dòng)汽車則能獲得正積分。根據(jù)工信部公布的“雙積分”實(shí)施情況報(bào)告，2022年新能源汽車積分交易訂單均價(jià)為1128元/分。
雖然車型目標(biāo)值是所有類別車型的平均要求，并非針對(duì)傳統(tǒng)車型設(shè)定，是基于汽柴油、混動(dòng)、插電混動(dòng)、純電動(dòng)等各類車型預(yù)期占比、能耗表現(xiàn)等綜合提出，但還是有企業(yè)認(rèn)為短期內(nèi)可能需要通過更多碳交易“達(dá)標(biāo)”。
對(duì)此，乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹向車市睿見表示：“如果新規(guī)通過，對(duì)于合資車企和豪華車企，將大大加速推動(dòng)其在國內(nèi)市場的新能源化進(jìn)程。如果無法達(dá)到相應(yīng)油耗標(biāo)準(zhǔn)，則只能花錢買積分才可以，這會(huì)直接導(dǎo)致成本提高，市場競爭力大幅減弱?！?/P>
從運(yùn)營成本的角度，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師王耀博士認(rèn)為，對(duì)那些需要大幅提升效能的企業(yè)來說，將會(huì)帶來成本的增加。但他也強(qiáng)調(diào)，這是短期表現(xiàn)，長期看通過在節(jié)能技術(shù)和新能源技術(shù)開發(fā)上的投入，有助于企業(yè)提升在未來市場中的競爭力。
此外，征求意見稿中的對(duì)低油耗車隊(duì)的優(yōu)惠政策等激勵(lì)措施，將會(huì)幫助企業(yè)通過提升能效來降低總體運(yùn)營成本。
新能源替代化進(jìn)程加快
提到油耗新標(biāo)，不得不提的就是合資與自主品牌的較量。有業(yè)內(nèi)人士表示，新規(guī)如果實(shí)行，合資燃油車首當(dāng)其沖，其技術(shù)更新速度或無法跟上政策的步伐。
有合資車企負(fù)責(zé)人向車市睿見表示：“新規(guī)留出的時(shí)間無論從技術(shù)合作還是研發(fā)來說，企業(yè)都是有壓力的。目前公司最節(jié)油的混動(dòng)車型都無法達(dá)標(biāo)，普通燃油車更是相距甚遠(yuǎn)?！辈贿^，也有不少車企負(fù)責(zé)人透露，研發(fā)重心已經(jīng)向插混、增程等動(dòng)力技術(shù)進(jìn)行大幅傾斜，保證新產(chǎn)品的上市速度。
數(shù)據(jù)顯示，2024年前7個(gè)月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到591.4萬輛和593.4萬輛，同比增長28.8%和31.1%。7月份新能源汽車市場滲透率更是超過了50%。崔東樹表示，油耗新規(guī)的出臺(tái)將進(jìn)一步加速新能源車的替代，傳統(tǒng)燃油車銷量將劇烈萎縮。
從第二次修訂版正式發(fā)布的2021年開始，新能源車正式步入快速上行的通道。從市場反饋來看，部分合資車企“倉促上馬”的新能源車，從體驗(yàn)和售價(jià)上均無法完全滿足用戶需求。崔東樹認(rèn)為，對(duì)于目前很多既無資金也無實(shí)力進(jìn)行快速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型邊緣車企來說，或?qū)⒓铀佟俺銮濉薄?/P>
在這一轉(zhuǎn)型期，豪華品牌也感受到了壓力，尤其是依賴于進(jìn)口的車企。如保時(shí)捷就已確認(rèn)將推出卡宴、Panamera的純電版本，Macan純電版本也已上市。這不僅是對(duì)市場變化的積極響應(yīng)，也是對(duì)品牌未來發(fā)展方向的一次重要布局。
需要特別說明的是，目前還只是征求意見的階段，給出的油耗目標(biāo)值也并非“最終版”。但可以肯定的是，新標(biāo)準(zhǔn)的制定并不是要禁售燃油車，而是為了促使燃油車更加節(jié)能環(huán)保。依據(jù)此次標(biāo)準(zhǔn)的編制說明，未來的標(biāo)準(zhǔn)仍允許傳統(tǒng)燃油車存在，但要求其燃料消耗量需達(dá)到更嚴(yán)格的目標(biāo)。在王耀看來，征求意見稿不是對(duì)傳統(tǒng)燃油車的“雪上加霜”，而是推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向更加節(jié)能環(huán)保方向轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要步驟。企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極應(yīng)對(duì)這種變化，以確保在未來市場中保持競爭力。
