近日，有媒體爆出，巴菲特投資比亞迪獲利已達(dá)500%，而在這之前，另一位國際資本玩家羅杰斯也對眾泰汽車表現(xiàn)出了強(qiáng)烈興趣。
    比亞迪在新能源動(dòng)力方面的技術(shù)優(yōu)勢，眾泰在汽車模具方面的規(guī)模效應(yīng)，國際資本大佬們的野心，這些就是我們今天的談資。
    未來五年，很多人認(rèn)為是自主品牌大發(fā)展時(shí)期，這自然離不開資本。據(jù)目前各家自主車企公布的計(jì)劃顯示，直到2015年，主要自主品牌的產(chǎn)能將接近甚至突破2000萬輛，初略估計(jì)各家車企至少也得投入三四百億。對于2015年要成為中國第一的比亞迪而言，則需要大規(guī)模投入。
    僅靠目前各自主車企年均四五億的凈利潤積累，不可能簡單依靠自身積累完成資本的籌集。今后五年，自主車企大規(guī)?；I資，已是大勢所趨。目前國內(nèi)多數(shù)車企還不能上證券交易市場，而得到國內(nèi)大型銀行支持的車企也為數(shù)寥寥，因此擁有龐大資本積累的國外投資者自然吸引著自主品牌的眼光，于是乎，巴菲特、羅杰斯也深受自主品牌大佬們的青睞。
    “革命道路上，人人有機(jī)會(huì)”。這話用到比亞迪身上再恰當(dāng)不過，近來比亞迪受汽車銷量連續(xù)5個(gè)月的環(huán)比下滑影響，不得不把今年預(yù)計(jì)過高的80萬輛產(chǎn)銷量調(diào)低到了60萬輛；與此同時(shí)，由于渠道擴(kuò)張過快，造成少數(shù)經(jīng)銷商因庫存過重而選擇退網(wǎng)，這些困難直接影響到了比亞迪的股價(jià)。從今年4月份開始，比亞迪股價(jià)進(jìn)入了漫長的調(diào)整期。巴菲特早前對比亞迪的投資獲利從最高峰的10倍有余回落到目前的7倍左右。
    事物的發(fā)展總是有曲折的，投資者與經(jīng)營者更懂得這個(gè)道理。眾多自主品牌目前正面臨著類似比亞迪的問題，有問題不可怕，關(guān)鍵是面對問題的態(tài)度。據(jù)比亞迪汽車廠方人士表示，目前已經(jīng)對經(jīng)銷商政策進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整市場策略應(yīng)對市場變化。
    而眾泰在籌劃IPO的關(guān)鍵時(shí)刻傳出與羅杰斯的緋聞，其目的不言自明。