前臉似鷹，腰線張揚，酷寶能像駿捷一樣給華晨帶來新的榮耀嗎？
因為還沒正式銷售也沒試駕過，酷寶的質量無從說起，但僅從品相及價格來看，酷寶很可能又要在車市掀起一陣波瀾，雖然名為轎跑車，但可以肯定的是，酷寶的對手絕不僅僅是像酷派這樣的“入門級”跑車，爭搶的一定還包括家轎的地盤，11．68萬元－16．95萬元的價位，很可能會讓其他這一區(qū)間的轎車感到寒意，而不僅僅是轎跑車。
“十一”黃金周前夕，華晨掌門人祁玉民將中華酷寶（Coupe）的上市發(fā)布會安排在北京太廟，想突出的就是文化底蘊與自主技術。也許是那天風大的緣故，也許是有駿捷一直熱銷的底氣，相較于去年3月人民大會堂的首度露面，祁玉民的“聲調”高了幾度：“中華Coupe的上市，填補了中國自主品牌汽車在中高級轎跑車領域的空白。”
“中華轎車已經(jīng)連續(xù)幾個月月銷過萬，正式邁入車市‘萬輛俱樂部’；在2007年J．D．POWER中國汽車用戶滿意度調查中，中華品牌的服務滿意度位居自主品牌第一；而今年9月初，中華尊馳在西班牙IDIADA（伊迪亞達汽車技術股份有限公司）參照歐洲NCAP的試驗、檢測和評價標準完成的碰撞測試中，達到‘三星’標準?！闭f了一大通，祁玉民強調的無非是華晨今非昔比，事實上，他也有驕傲的資本，在他接手前，這是一個差點垮掉的企業(yè)，但如今華晨的復興為業(yè)界共睹。
如同強調駿捷與寶馬共線一樣，這次酷寶強調的是保時捷的背景。
酷寶的底盤采用德國保時捷整體式底盤，發(fā)動機源自德國FEV公司，變速系統(tǒng)采用德國專業(yè)變速器制造公司ZF自主研發(fā)的4HP－20型自動變速器，最大輸出功率可達125kw／rpm，最高扭矩為235Nm，最高車速可超過220Km／h。從數(shù)據(jù)看，其1．8T的發(fā)動機不比2．4L甚至2．7L的發(fā)動機差。
在國內，賣得最火的跑車是現(xiàn)代酷派，取酷寶為名，明顯有針對性，當然也沾了不少酷派的光，但它與酷派并不相同，酷寶既然稱轎跑車，當然“轎”字在前，奔的是家轎的地盤而去，當然對其他轎跑車及“入門級”跑車會構成威脅，這也是酷派在其上市前夕調價的一個原因。
酷寶的長、寬、高分別為4．4m、1．8m和1．4m，0－100公里的加速時間低于10．3秒，從這兩樣數(shù)據(jù)看，跟真正的跑車不沾邊，還是家轎范疇，但其底盤、腰線及外形設計，又確實加入了大量的運動元素，目標群自然也是動感時尚的年輕一族。
就在前不久的成都車展上，東南汽車發(fā)布了三菱藍瑟運動版，其實也是朝著這一目標群去的，這也可以看出現(xiàn)在的市場細化程度在進一步加深。
其實，叫什么CRV、HRV、SUV又或運動版、轎跑車、“入門級”跑車等等，都不重要；汽車分類有時也讓消費者摸不著頭腦，這也不打緊，只是個名稱或噱頭而已。
要身份可以買勞斯萊斯，要個性可以玩瑪莎拉蒂，要張揚可以買悍馬，要“聚焦”可以開保時捷，當然只要買得起；要點時尚又不貴的選酷派也不錯，到中小城市開開美人豹也行；又想有點個性又能當家轎用，買輛M6轎跑車或酷寶就挺好，蘿卜青菜，只要錢包允許加喜歡就行。
從市場看，想切入這一塊的大有人在，除美人豹、酷派外，還有M6轎跑、雪鐵龍C4、哈飛賽豹V、名爵TF、比亞迪F8、海馬S1等等，有的已成氣候，有的還處襁褓，價格也從7萬多到二十幾萬元不等，雖放量都不大，但這一市場正逐步拓展，再加上各種類運動版，個性化市場正逐漸成熟，而轎跑車其實就是有個性的家轎，這才是關鍵所在。
經(jīng)歷了駿捷的歷練，華晨的技術底氣及營銷網(wǎng)絡都不成問題，那么價格就是一個關鍵，11．68萬元－16．95萬元的定價，不貴也不便宜，再加上個性化市場還在拓展當中，所以酷寶不會砸在手里，也許在轎跑這一領域還能創(chuàng)下新績，但想再有駿捷那樣的風光就難了，又想放量又要利潤，畢竟不是一件易事。
至于“中國第一輛自主知識產權的某某車”，這樣的詞在業(yè)界已經(jīng)屢見不鮮了，國內消費者都支持自主，但買的時候可不一定，關鍵還是品質與價格，這一點沒有改變。
