文章來源：財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)
現(xiàn)今幾大熱門行業(yè)都有熱門話題。電信運(yùn)營(yíng)商在談?wù)?G時(shí)代是不是“狼來了”，醫(yī)藥業(yè)在忙于打假和打黑，房地產(chǎn)大亨們?cè)谡撟C上揚(yáng)的房?jī)r(jià)到底是“繁榮”還是“泡沫”，證券業(yè)乃至全國(guó)有發(fā)財(cái)夢(mèng)的股民們都在觀望股指在“中期震蕩”后能否再穩(wěn)定在4000點(diǎn)以上。對(duì)于中國(guó)的汽車企業(yè)來說，現(xiàn)在恐怕再也沒有比“自主品牌”更加炙手可熱的話題了。
在幾年前大家可不這樣——那時(shí)大家都是以洋血統(tǒng)為榮的。那時(shí)四處都充滿了號(hào)稱“全球同步車型”的洋品牌，盡管在技術(shù)狀態(tài)和配置上多是偷工減料的“中國(guó)孤版”。即便是在國(guó)外已經(jīng)被淘汰了幾十年的老車型，在中國(guó)依然津津有味地產(chǎn)下二代、三代并且暢銷不敗。以至于一位德國(guó)朋友曾在上海街頭大惑不解地詢問筆者：“在中國(guó)怎么會(huì)有這么多保養(yǎng)得如此完好的老爺車？”
其實(shí)咱們不能責(zé)怪這位德國(guó)友人孤陋寡聞，也不能為此埋怨任何汽車廠家。因?yàn)檫@就是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)供求關(guān)系與世界汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)相交織的必然結(jié)果。當(dāng)時(shí)中國(guó)人自己還不能造出像樣的轎車來，只有國(guó)際廠商能夠提供產(chǎn)品來填補(bǔ)這個(gè)巨大的需求真空。當(dāng)市場(chǎng)還處在解決“有沒有”的問題而咱們自己卻“什么也沒有”的階段，別人用最劣質(zhì)的產(chǎn)品依然能換回一片喝彩，換回虛高價(jià)格外加排隊(duì)購買，這就是市場(chǎng)規(guī)律，完全無可厚非。因此就出現(xiàn)了買車還要到廠家托人打條子的現(xiàn)象，因此就有配置簡(jiǎn)陋且技術(shù)過時(shí)的車型賣到20萬元的現(xiàn)象；這都不能怪任何人，誰讓那時(shí)咱們是個(gè)供小于求的賣方市場(chǎng)呢？誰讓咱們覺得人家門口的小土坎是高不可及的技術(shù)門檻呢？
變化發(fā)生于汽車自主品牌出現(xiàn)之后。中國(guó)雖是文明古國(guó)，但并不是暮色中怡然緩行的老牛，許多變化在中國(guó)快得讓人不及反應(yīng)。有些國(guó)際友人很不習(xí)慣，他們對(duì)這些變化通常是漠視，接著開始關(guān)注但唯一關(guān)注的方式是鄙夷，然后突然之間就來個(gè)180度大轉(zhuǎn)彎，成為“中國(guó)威脅論”的強(qiáng)烈擁護(hù)者。這個(gè)規(guī)律在汽車行業(yè)同樣適用。
當(dāng)吉利開始造車的時(shí)候，中國(guó)的主流市場(chǎng)完全沒有注意到這是一個(gè)全新偉大時(shí)代的萌芽；之后奇瑞用一款看著相似但便宜一半的產(chǎn)品奮力撕開了當(dāng)時(shí)由昂貴的老三樣把守的市場(chǎng)，然后緊跟著是至今依然影響深遠(yuǎn)的QQ.吉利和奇瑞就此成為了這個(gè)市場(chǎng)中的另類，有很多人對(duì)此不以為然，用了很多輕蔑的詞語來描述它們，什么“只會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)”、什么“低端”、什么“修車排隊(duì)”云云。但是這都沒有擋住吉利奇瑞們上升的步伐，也沒有擋住長(zhǎng)城、哈飛、長(zhǎng)豐等一批自主新軍的加盟。
到了2005年，車市寒流剛剛回暖，政府開始提倡自主創(chuàng)新，并將其作為國(guó)策之一。對(duì)于自主品牌們，這絕對(duì)是值得歡慶的一年；但是對(duì)于還沒有自主品牌的汽車企業(yè)們來說，外界的壓力也同樣使它們刻骨銘心，當(dāng)時(shí)有一位說過“耐住寂寞20年”的老總，一直因?yàn)檫@句話備受爭(zhēng)議。
此后自主品牌蔚然成風(fēng)，據(jù)說車企老總們碰到打招呼時(shí)都會(huì)問一句：“你們還沒搞自主品牌嗎？”自主的方式也同樣八仙過海，這也再一次顯示了中國(guó)人民的創(chuàng)造性。像早期的吉利奇瑞長(zhǎng)城等企業(yè)依靠自身的研發(fā)力量，屬于“原創(chuàng)型自主品牌”，依然保持了良好的成長(zhǎng)性并且發(fā)展得越來越快；也有像夏利和海馬一樣的“繼承型自主品牌”，是合資的技術(shù)在合作期滿后轉(zhuǎn)為中國(guó)企業(yè)所有，雖然在歷史上有遺老風(fēng)范，但就今天而言也算是純粹的自主了；還有“拿來型自主品牌”，要么像一汽，將奧迪100改改就叫紅旗，將馬自達(dá)改改就叫奔騰，要么像雙環(huán)，從CEO到小貴族，還沒有扔開抄襲的拐杖就自己開始走路；更有“資本型自主品牌”，從國(guó)外買個(gè)沒落車型或不景氣企業(yè)，取個(gè)中國(guó)名字，就儼然自主了，而且還是“高端進(jìn)入”。現(xiàn)在還聽說可能出現(xiàn)“合資型自主品牌”，就是在合資公司中產(chǎn)生中國(guó)的自主品牌，這一自主品牌的形式還有待商榷。
正所謂“自主品牌是個(gè)筐，什么都能往里裝”。這種情況讓人聯(lián)想到革命戰(zhàn)爭(zhēng)早年，紅軍的軍服還沒統(tǒng)一款式時(shí)，不管你是戴八角帽大檐帽還是瓜皮帽，只要在帽子正中扣個(gè)紅五星，就都是紅軍了。
