公民的責(zé)任是什么
中國正在迅速成長為全球最大、發(fā)展最快的汽車消費(fèi)市場，但同時(shí)，因交通事故造成的傷害事件也正位居全球之首。
Ｒｏｂｅｒｔ Ｚｏｂｅｌ博士說：“減少交通事故的最佳途徑在于加強(qiáng)交通安全教育、改善交通基礎(chǔ)設(shè)施、促進(jìn)所有交通參與者之間的合作。”
據(jù)北京市交管局介紹，至５月底，北京市的機(jī)動車保有量已經(jīng)超過３００萬輛，目前北京交通存在的兩個(gè)最大矛盾是：硬件上，道路交通設(shè)施發(fā)展速度跟不上城市和機(jī)動車增長速度；軟件上，廣大群眾的交通守法意識與舉辦奧運(yùn)會所需要的要求還有很大差距。
盡管他們一個(gè)是外國公司的交通情況研究部門，一個(gè)是中國政府的交通管理部門，但他們對中國狀況的分析判斷基本是相同的，即減少交通事故的根本出路在于“教育公眾提高交通安全意識”。
企業(yè)的責(zé)任是什么
在中國發(fā)生的許多交通事故中，相當(dāng)一部分是因?yàn)樾腥瞬蛔袷匾?guī)則或者交通設(shè)施方面不足而引起，這種情況正成為汽車制造商在研發(fā)過程中考慮的重要因素之一。
“除了汽車制造商以外，首先最重要的還是要把道路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)好，這是第一重要的。至于在車輛設(shè)計(jì)上，對于汽車生產(chǎn)廠商來說，車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都是一樣的?！保遥铮猓澹颍?Ｚｏｂｅｌ博士進(jìn)一步分析說，通過研究可以看到，行人在與車輛正面碰撞的時(shí)候最容易致死或者重傷的地方是頭部。但對頭部的傷害也分兩種：如果撞在玻璃上基本上不會死亡，如果撞在Ａ柱上就很可能導(dǎo)致死亡。因?yàn)椴Ａ强梢运榈?，但為保障乘員的安全，Ａ柱也要很結(jié)實(shí)。這就是設(shè)計(jì)上需要解決的矛盾。“目前歐洲的要求注重在發(fā)動機(jī)罩這一塊，就是正前方有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，但我們認(rèn)為這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上并不全面，更危險(xiǎn)的可能是Ａ柱，但是Ａ柱又有一個(gè)如何保護(hù)乘員的問題，所以，在這個(gè)方面廠商還有進(jìn)一步的工作要做。”
Ｒｏｂｅｒｔ Ｚｏｂｅｌ博士還強(qiáng)調(diào)，通過在歐洲的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，在近幾年減少的行人與汽車碰撞的死亡數(shù)量當(dāng)中，８０％不是因?yàn)槠嚤旧淼陌踩蕴岣吡?，而是因?yàn)榈缆坊A(chǔ)設(shè)施的改善，所以，他認(rèn)為“最重要的還是道路基礎(chǔ)設(shè)施的改善”。
“在中國，我們發(fā)現(xiàn)很多的交通事故中，車輛被擠壓得不成樣子，駕駛者和乘坐者的生命都受到了很大的威脅。所以，我們意識到首先要保證在中國生產(chǎn)的車輛的乘員艙最安全。”Ｒｏｂｅｒｔ Ｚｏｂｅｌ博士說，作為廠商來說，提高乘員艙的堅(jiān)固程度是當(dāng)務(wù)之急。
技術(shù)的責(zé)任是什么
在主動安全系統(tǒng)技術(shù)的提升帶來車輛安全性提高的時(shí)候，就車身結(jié)構(gòu)和制造工藝而言，哪些要素相比更重要呢？
Ｒｏｂｅｒｔ Ｚｏｂｅｌ博士認(rèn)為“這肯定有一個(gè)先后，而且不同的地方也是不一樣的。”比如在歐洲，通過對交通事故的分析發(fā)現(xiàn)，ＥＳＰ（車輛動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)）對于減少交通事故起到了很重要的作用。但是同樣的研究發(fā)現(xiàn)，ＥＳＰ對于減少中國道路安全事故的作用卻并不是很大。這里的一個(gè)重要因素是，中國汽車市場正處在一個(gè)發(fā)展過程中，很多車本身就沒有ＥＳＰ。那么，在中國什么東西是最重要的呢？通過分析發(fā)現(xiàn)，就目前情況來看，還是車身結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固程度最重要，“現(xiàn)在的當(dāng)務(wù)之急是提高在中國生產(chǎn)的汽車的車身堅(jiān)固程度，以保護(hù)在發(fā)生交通事故的時(shí)候里邊乘坐人員的安全。
Ｒｏｂｅｒｔ Ｚｏｂｅｌ博士說，與同濟(jì)大學(xué)共同研究的結(jié)果非常讓人驚奇，一是ＥＳＰ在中國的作用并沒有在歐洲那么大；二是主動安全如今在歐洲越來越重要；三是主動安全今后在中國會越來越重要，但目前被動安全（車身堅(jiān)固）更重要。
Ｒｏｂｅｒｔ Ｚｏｂｅｌ博士強(qiáng)調(diào)，盡管大眾汽車在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品會在配置和裝備方面針對中國用戶做一些調(diào)整，但在車身結(jié)構(gòu)方面完全與歐洲或全世界標(biāo)準(zhǔn)一樣。“我之所以強(qiáng)調(diào)車身結(jié)構(gòu)的安全，是因?yàn)槿绻嚿斫Y(jié)構(gòu)受到破壞的話，特別是乘員艙出了問題的話，那你即使有更多的氣囊或者系不系安全帶都沒有用了，所以，首先要保證乘員艙的堅(jiān)固和安全……我反復(fù)強(qiáng)調(diào)解決道路交通安全要做很多方面的工作，但是不可能一下子把所有工作都做到位，一定要有一個(gè)順序。只有走好了第一步才能走第二步、第三步。即第一步是車身結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固性，第二步是被動安全性能，第三步是主動安全性?！?
“當(dāng)然不能說ＥＳＰ在中國完全沒有作用，我說的只是到目前為止，我們做的研究證明它還沒有起到真正的作用。隨著中國現(xiàn)在車輛保有量的增長和變化，可能以后情況會不一樣。無論如何，ＥＳＰ作為主動安全性的必要裝備是非常重要的。”Ｒｏｂｅｒｔ Ｚｏｂｅｌ博士認(rèn)為，“再過幾年，ＥＳＰ在中國才會有更大的作用”。（董小榮）
來源：中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)
