路虎神行者2代外觀圖片
即便有人批評第一代神行者(Freelander)是最不像路虎的路虎汽車，但其銷量足以證明“把更多的時(shí)間放在公路上”的方針沒有問題。于是，第二代神行者堅(jiān)定了目標(biāo)，結(jié)果更令人興奮，他在把“on road”做得更好的同時(shí)，“off road”性能不但沒有減弱反而增強(qiáng)了。
什么才是真正的路虎？發(fā)動機(jī)罩上頂著輪胎，鉸鏈裸露，堅(jiān)硬的整體橋，還有簡易得不能再簡易的內(nèi)飾，也許這樣認(rèn)為的買家他們的思想同骨灰級的Defender一樣“頑固不化”，好在這種思想“頑固”人士并不多，長期以來，Defender的年銷量始終保持在1萬輛左右，而且相當(dāng)穩(wěn)定，這也就是為什么自從上個(gè)世紀(jì)80年代以來他幾乎沒有改款過的原因。
當(dāng)然，作為60年只生產(chǎn)越野車的品牌來說這的確是精神象征，但不可阻擋，時(shí)代在發(fā)展，技術(shù)在進(jìn)步，消費(fèi)者的需求也在轉(zhuǎn)移，所以即便是路虎也要改變。在當(dāng)今這個(gè)時(shí)代，大部分人還是想要一輛能夠開得更快、更舒適的路虎汽車，于是出現(xiàn)了神行者和攬勝運(yùn)動版，現(xiàn)在我們又看到了其公路進(jìn)化的最新產(chǎn)品，神行者2代。他并非是對路虎精神的背判，反而是對家族優(yōu)勢基因的傳承和光大。
路虎神行者2代內(nèi)飾圖片
翻開路虎的歷史書，你會發(fā)現(xiàn)神行者是家族中資歷最淺、身材最小的成員，第一代生于1997年，是寶馬接管時(shí)期的產(chǎn)物。當(dāng)時(shí)所有路虎汽車都是剛勁魁梧，一身越野功夫，而只有神行者略帶陰柔之美，尺寸緊湊，城市感鮮明，與先輩們有些格格不入。在那個(gè)時(shí)期推出神行者多少有些冒險(xiǎn)，因?yàn)榫o湊級的高檔SUV還是一個(gè)空白領(lǐng)域，不過，接下來的市場表現(xiàn)打消了人們的置疑，他很快風(fēng)靡整個(gè)歐洲，并持續(xù)暢銷了8個(gè)年頭。
雖然不能去“發(fā)現(xiàn)”，也不能去“攬勝”，但神行者(Freelander)卻能帶給你Free的駕駛感覺，就像他名字一樣。他能輕松地穿行城市和鄉(xiāng)村之間，帶上足夠的行李，緊湊的外形尺寸很合身。當(dāng)然，除了大部分時(shí)間衣著整潔地行駛在公路上，他偶爾也能越越野，而且是以一種舒適的方式。
“Free”的精神得到了傳承，至少從神行者2代的尺寸來看是這樣的。4.5米的車長比上一代略有增加，相比之下車寬的變化則非常明顯，幾乎寬出了200毫米，一方面是為了擴(kuò)充車內(nèi)空間，另一方面想必也是為了容納下全新的橫置直列6缸發(fā)動機(jī)。此外，也不能忽略軸距加長100毫米的功勞，它是提升空間、舒適性以及行駛性能的基本保證。
路虎神行者2代外觀圖片
即便不夠仔細(xì)也能辨認(rèn)出兩代神行者之間的外觀差別，前輩的圓潤已經(jīng)被更為明顯的棱角所替代，前格柵不但有力量感，而且很精致。階梯狀的車頂也是我們非常熟悉的特征。從技術(shù)角度來說，備胎從外掛移至車底是一大進(jìn)步，對空間布局來說更是大有好處，神行者2代的行李艙容積比以前提升了高達(dá)38％。當(dāng)然，這也使外表看上去更簡潔了， 惟一的遺憾就是原來那只獨(dú)特的高位剎車燈只有忍痛割愛了。
路虎家族新時(shí)代的設(shè)計(jì)風(fēng)格毫無疑問地將在每一位新生兒的身上得以延伸。四年來，從攬勝到神行者，每輛路虎都像一只“變形的盒子”，惟一不同是尺碼從XL到S。進(jìn)入車內(nèi)，神行者給我的感覺倒真不像S碼的SUV，粗壯的方向盤，包括上面的按鍵布局，中控臺的形狀和尺寸，以及結(jié)實(shí)的內(nèi)飾材料都散發(fā)著與其他路虎車相似的力量感。其中我們還找到了很多表露出沃爾沃設(shè)計(jì)特征的局部細(xì)節(jié)，這也是可以理解的，在舒適性和豪華感方面，路虎應(yīng)該多多向同一集團(tuán)下的北歐高檔轎車品牌學(xué)習(xí)。
同樣源自沃爾沃的還有動力系統(tǒng)，這臺結(jié)構(gòu)緊湊的3.2升直列6缸發(fā)動機(jī)與S80配備的相同，與上一代車型相比，排量和型式都改變了，也首次采用了橫置布局。3.2升似乎更適合美國市場的需求，此前他的頂級動力僅為一臺羅孚的2.5升V6發(fā)動機(jī)。在6300轉(zhuǎn)/分時(shí)能輸出233 馬力可以保證他像很多運(yùn)動型轎車一樣馳騁，而317牛米的扭矩值則令其在各種路況下都能表現(xiàn)得生龍活虎。在公路上，神行者2代從靜止提速到100公里/小時(shí)只需8.9秒，最高速度也能達(dá)到200公里/小時(shí)，對于SUV來說，這樣的動力性能水平并不簡單。與該發(fā)動機(jī)相皮配的也是全新的6擋自動變速器，它完全有能力將一部粗糙的SUV變成一部細(xì)膩的公路汽車。至于手動換擋模式，路虎也有自己的名稱——CommandShift。
在摩洛哥北部的沿海公路上，我們的確將神行者2代輕松地開到了200公里/小時(shí)，而且似乎這并不是極限。路虎公司每年都在為他們生產(chǎn)的全世界最棒的SUV在全世界范圍內(nèi)尋找同樣是最棒的試車路線。今年，神行者2代來到了北非的摩洛哥，這里有他們想要的各種路況和風(fēng)景。
路虎神行者2代外觀圖片
開著神行者2代在綿延的海岸公路上兜風(fēng)的確是種享受，更別說還有沙灘和沙漠兩種景致相伴了。此時(shí)他更像是一部具有良好視野的轎車，動力傳動系統(tǒng)的工作很平順。出乎意料的是他的起步加速并沒有我們期待中迅猛，屬于漸進(jìn)型，相反當(dāng)進(jìn)入高速段，他卻能隨時(shí)提供令人滿意的驅(qū)動力。坐在安靜的車中，聆聽著外接Apple音源通過車載揚(yáng)聲器發(fā)出的美妙汽車音樂，發(fā)動機(jī)和路面噪音似乎根本就不存在。
摩洛哥的路況不太好，經(jīng)常遭遇破損、坎坷或砂石，駕駛神行者2代高速躲避這些障礙很容易，甚至很有樂趣，車身相當(dāng)穩(wěn)定，車身的響應(yīng)也非?？?，并能迅速恢復(fù)平穩(wěn)。如果顛簸比較容易應(yīng)付，索性可以直接開過去，振動感被很大程度過濾掉了，即便左右驅(qū)動力有所失衡，神行者2代也能立刻做出調(diào)整，車身輕微擺動便立刻恢復(fù)正常。為了超越霸占狹窄公路的大卡車，還必須經(jīng)常要一側(cè)車輪駛下路面，此時(shí)神行者2代的控制能力更讓人吃驚，分配均勻的驅(qū)動力高效猛烈地釋放出來，而方向盤后面的我卻幾乎感覺不到緊張和不安全。
神行者2代的能耐可遠(yuǎn)不止于此，正像文章開頭所說的，即便公路性能是他最大的目標(biāo)，但與上一代產(chǎn)品相比，他的越野性能也得到了明顯提升。這主要?dú)w功于路虎獨(dú)有的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)(Terrain Response)的應(yīng)用，該系統(tǒng)的功效在發(fā)現(xiàn)和攬勝運(yùn)動版上得到了很好地展現(xiàn)。當(dāng)然，對于入門級車型，這套技術(shù)復(fù)雜但使用簡單的機(jī)構(gòu)完全可以做一些適當(dāng)?shù)暮喕?。在那個(gè)大旋鈕上，極端越野狀態(tài)的攀爬巖石擋去掉了，因?yàn)樗辉撌且惠v緊湊級SUV需要去完成的任務(wù)。
神行者2代還運(yùn)用了新型全時(shí)智能四輪驅(qū)動技術(shù)，可根據(jù)不斷變化的路面條件對前后扭矩分配進(jìn)行調(diào)整，由此帶來了更出色的牽引力和更低的公路油耗。利用先進(jìn)的四驅(qū)裝置、全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，以及包括牽引力控制等各種電子系統(tǒng)的幫助下，我駕馭著神行者2代滿懷信心地駛離了公路，很快我發(fā)現(xiàn)，他看似平靜的外表多少有些欺騙了我。松軟的沙子和凹凸不平的山間小路都不在話下，我惟一需要做的就是事先選對越野菜單中的選項(xiàng)，控制好方向，剩下的問題就都交予車子的大腦去考慮了。此外，我也注意到了他的一些參數(shù)：離地間隙220毫米，接近角和離去角分別為31度和34度，最大爬坡度30度，涉水深度居然達(dá)到了500毫米，神行者2代簡直就是一位具備了專業(yè)素養(yǎng)的越野高手。
通過摩洛哥各種路況的考驗(yàn)，我得出了最終的評價(jià)，路虎神行者2代絕對可以稱得上一款兼?zhèn)湓揭昂凸沸阅艿腟UV佳品，此外，他也不是袖珍版的發(fā)現(xiàn)或攬勝，他有著自己的特點(diǎn)。按計(jì)劃，全新的神行者2代將于2007年3月開始正式投放中國市場，而且將作為未來一段時(shí)間內(nèi)的主打車型，不過中國消費(fèi)者將只能買到3.2升汽油機(jī)車型，至于同期推出的TD4柴油版則不會提供。與目前市場上的同級別對手相比，神行者2代的優(yōu)勢顯而易見，就是道路和越野性能雙豐收。
