三大趨勢致使經(jīng)濟(jì)型轎車隊(duì)伍收編擴(kuò)容
來源：都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者：都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期：2007年06月02日 字體大小：【
大 中 小】
東風(fēng)日產(chǎn)驪威、廣州豐田新威姿Yaris、長安福特馬自達(dá)2、上海大眾 C ro ssP o lo 、奇瑞A 1 、比亞迪F 3 兩廂版、長安鈴木兩廂天語、北京現(xiàn)代兩廂伊蘭特sport以及東風(fēng)悅達(dá)起亞的兩廂賽拉圖等等，今年的汽車市場，無論是自主品牌還是合資企業(yè)，都紛紛將目光鎖定經(jīng)濟(jì)型轎車。
可以說，汽車廠家鎖定經(jīng)濟(jì)型轎車，是看中其對銷量巨大的拉升作用。近年來，在倡導(dǎo)節(jié)約型社會的大背景之下，環(huán)保、節(jié)能成為整個社會的主旋律，大力發(fā)展小排量的經(jīng)濟(jì)型轎車，對即將進(jìn)入汽車社會的中國來說，是一種必然的歷史性選擇。另一方面，隨著私人購車比例的不斷升高，中低收入家庭購車意向增強(qiáng)，汽車作為一種代步工具逐漸回歸其應(yīng)有價值，這些都為經(jīng)濟(jì)型轎車的熱銷做了鋪墊。
從2005年起，經(jīng)濟(jì)型轎車就開始受到政府和消費(fèi)者的關(guān)注。此前，我國的汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)一度呈現(xiàn)倒金字塔形式，即中高級轎車成為消費(fèi)主流，中級車次之，經(jīng)濟(jì)型轎車最不好賣。而事實(shí)上，健康的汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)型轎車比重最大，中級車次之，高級車最少。去年，我國1．6升及以下的國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車銷量同比增長了50％以上，總銷量也占到了轎車50％以上的份額，這預(yù)示著我國汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)正朝健康的金字塔結(jié)構(gòu)發(fā)展。
今年3月，奇瑞汽車以44568輛的月銷量獲得銷量冠軍，這是奇瑞汽車單月銷量首次突破4萬輛，也是中國自主品牌企業(yè)20年來第一次登上月銷售冠軍的寶座。奇瑞銷量的迅猛增長，和其爭當(dāng)“世界小車王”的目標(biāo)是分不開的。在奇瑞的全系車型中，大部分以經(jīng)濟(jì)型轎車為主，奇瑞似乎不怕“同室操戈”，他們要的就是“多生孩子打群架”的效果。因此，旗云、東方之子、A5和A1等價格區(qū)分不太明顯的車型相繼被推出。而從奇瑞接下來將要上市的車型看，也基本都是經(jīng)濟(jì)型小車。
據(jù)悉，在汽車月度及全年銷量排行榜上，夏利、奇瑞QQ、伊蘭特、凱越等經(jīng)濟(jì)型和緊湊型轎車是排名前十的“常客”。這就無怪于不少企業(yè)特別是合資企業(yè)，削尖腦袋也要在經(jīng)濟(jì)型轎車市場分一杯羹。在經(jīng)濟(jì)型轎車這個競爭越來越激烈的細(xì)分市場上，廠家的投入力度和消費(fèi)者的關(guān)注度都越來越高。在今年愈演愈烈的降價狂潮中，經(jīng)濟(jì)型轎車的“呼聲”最高，包括夏利、奇瑞全系在內(nèi)的眾多車型紛紛調(diào)低價格。
盡管“價格是不是汽車市場最重要決定因素”的爭論還在繼續(xù)，但僅就經(jīng)濟(jì)型轎車來說，答案無疑是肯定的。然而，在價格之外，外形、油耗和質(zhì)量等因素也越來越成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。從今年的發(fā)展態(tài)勢來看，經(jīng)濟(jì)型轎車市場呈現(xiàn)三大趨勢：一是合資品牌經(jīng)濟(jì)型轎車新品數(shù)量不斷增多，東風(fēng)日產(chǎn)、廣州豐田和長安福特馬自達(dá)等合資企業(yè)紛紛把目光投向經(jīng)濟(jì)型轎車，自主品牌份額相應(yīng)減少。二是兩廂車逐漸成為主流，兩廂經(jīng)濟(jì)型轎車不斷推陳出新，如兩廂F3、兩廂天語、兩廂伊蘭特sport和兩廂賽拉圖等。三是各種新概念孕育而生，如東風(fēng)日產(chǎn)推出的“全時多能轎車”驪威、長安鈴木推出的“跨界車”兩廂天語SX4等。
可以說，這三大趨勢是經(jīng)濟(jì)型轎車隊(duì)伍收編擴(kuò)容的前提，也是最好的體現(xiàn)。
出處：中國青年報
[責(zé)任編輯:admin]
