2007年4月20日，海馬汽車首款真正意義上的自主車型海馬3在上海國際車展首發(fā)亮相，充滿歐系運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的造型令人眼前一亮，內(nèi)心一直在期待盡快測試這匹海馬的運(yùn)動(dòng)天賦。
被定位為“新一代銳動(dòng)轎車”的海馬3，是海馬汽車自主研發(fā)H1平臺(tái)上的第一款車型，也是驗(yàn)證其自主決心與實(shí)力的標(biāo)志性產(chǎn)品。據(jù)廠家技術(shù)人員介紹，H1平臺(tái)融合了當(dāng)前國際上先進(jìn)的轎車平臺(tái)技術(shù)，在車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化與安全性、動(dòng)態(tài)駕駛穩(wěn)定性、零部件可靠性和生產(chǎn)制造先進(jìn)性等方面基本與國際同步，在國內(nèi)屬于一流水平。而亮相于今年上海國際車展的概念跑車S1、H11兩廂轎車與H12純電力驅(qū)動(dòng)車（國家863計(jì)劃項(xiàng)目），也都是出自于H1平臺(tái)。
作為海馬07年的戰(zhàn)略車型，海馬3已經(jīng)在內(nèi)部被賦予了新的使命，也就是沖擊福美來品牌曾掌控的中級車最高端領(lǐng)域，作為國內(nèi)首款自主品牌運(yùn)動(dòng)轎車，海馬3已經(jīng)明確表示鎖定并挑戰(zhàn)?？怂?、馬自達(dá)3、思域與速騰等合資品牌。究竟海馬3如何展現(xiàn)它的銳動(dòng)本能，如何與競爭者相抗衡，帶著諸多的不解和期待，我們與海馬3開始了一段深度旅行。
外觀：動(dòng)靜相融
凡是第一眼看到海馬3，都有似曾相識(shí)的感覺，和馬自達(dá)多年的合作學(xué)到的不僅是技術(shù)，還包括對運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的理解。
眾所周知，意大利文化是浪漫、藝術(shù)、靈感和時(shí)尚流行的象征，也是目前汽車設(shè)計(jì)的前沿核心地帶。這次，意大利IDEA公司的設(shè)計(jì)師以獨(dú)特的靈感創(chuàng)造了“Move Critical”概念，并將它在海馬3上魅力呈現(xiàn)。 “Move Critical”譯義是：動(dòng)與靜的臨界突破點(diǎn)，象征著力量與速度的融合，在內(nèi)外部造型設(shè)計(jì)上希望體現(xiàn)“動(dòng)與靜”兩種狀態(tài)在瞬間轉(zhuǎn)換中的美學(xué)特征。
海馬3的外觀整體傾向于銳利、硬朗的歐洲車風(fēng)格，作為國際著名汽車設(shè)計(jì)公司，意大利IDEA在設(shè)計(jì)思路上更多偏重國際化，據(jù)了解這也是海馬的策略之一，海馬3的另項(xiàng)使命就是進(jìn)軍海外市場。
從正前方看，海馬3標(biāo)志性的五邊盾型前格柵與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的V型棱線，都采用銳利的線條勾勒，極具視覺沖擊力；鳳眼輪廓的前大燈內(nèi)錯(cuò)落著三支電鉻合金高照度燈筒，相襯鈦灰底色涂裝，更是立場鮮明地表明自己的運(yùn)動(dòng)身份；而銳利的五邊形盾型元素，組合海馬犀利的鷹隼式LOGO，使前格柵風(fēng)格又偏于進(jìn)攻性。
海馬3的側(cè)面線條流暢順滑，頂部弧線的運(yùn)用， A、B和C柱的傾角分割設(shè)計(jì)，構(gòu)成了優(yōu)雅的特征輪廓。海馬3采用前低后高式車身造型，一條大斜度化設(shè)計(jì)的腰線貫穿整車側(cè)面，高沖式腰線和肩線、大傾角的A柱和C柱、流線型車頂弧線使得海馬3展現(xiàn)出一種始終“俯沖”的狀態(tài)。從視覺上給人以蠢蠢欲動(dòng)的感覺，也貼合了“Move Critical”的設(shè)計(jì)理念。
眾所周知，尾部的設(shè)計(jì)是否合理，決定了整車外觀的協(xié)調(diào)性和車輛行駛中的穩(wěn)定性，這主要是尾部的大小和切面直接影響尾部氣流的穩(wěn)定。海馬3采用了延展曲線的做法，從前部到車尾形成線條貫穿，一氣呵成，隨性但不隨意，充分演繹了流暢銳利的特點(diǎn)，頗具歐洲風(fēng)范。高位布置的尾燈組與前大燈神韻一致，但在造型的處理上更為硬朗。
內(nèi)飾：“Mix Match”混搭主義
在如今的流行風(fēng)尚中，“Mix”已經(jīng)成了一個(gè)Key-word，它不止是方法，也逐漸演變成一種概念，“Mix Match”（混搭主義）也正在從時(shí)尚界向外拓展。所謂“Mix Match”，就是將兩種及以上不同種類的風(fēng)格元素，甚至是相悖的風(fēng)格元素，集合在一起，演繹出一種截然不同的感覺，這已經(jīng)成為一種潮流。
如同目前主流的審美觀念鄙夷紅配綠一樣，國際上主流的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格轎車、跑車無一例外地采用了深黑色的內(nèi)飾，配以紅色或者金屬色的內(nèi)裝。而海馬3則為我們提供了一種全新的嘗試：首次引進(jìn)了雅灰色的運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾，相比較深黑色內(nèi)飾給駕乘者的壓抑感，淺色內(nèi)飾則更為典雅與開闊，能夠減輕長時(shí)間駕駛給駕乘者帶來的疲勞感。
海馬3的內(nèi)部風(fēng)格和布置借鑒了北歐簡約主義的設(shè)計(jì)理念，簡潔大方、清新雅致，其中手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型是以清新的淡灰色和深邃黑的圍繞座艙肩線為主，同時(shí)用時(shí)尚的鈦灰銀色飾條點(diǎn)綴，相比傳統(tǒng)的純黑色運(yùn)動(dòng)風(fēng)格內(nèi)飾更顯雅致，而手動(dòng)豪華型則采用雙色座艙設(shè)計(jì)，以“溫馨的米色”與“咖啡褐色”做自然搭配，真皮面料、北歐杉木紋環(huán)繞飾條和鈦灰銀色中控臺(tái)面板，三者間的有機(jī)協(xié)調(diào)使動(dòng)感變得蓄勢而內(nèi)斂。
初入車廂，首先映入眼簾的是三炮筒運(yùn)動(dòng)風(fēng)格儀表組合，造型十分搶眼，動(dòng)感十足，黑色表盤、白色刻度加上紅色指針，數(shù)據(jù)顯示清晰明了；“港灣”曲線造型的座艙設(shè)計(jì)頗具匠心，位于中控臺(tái)中部的多功能顯示儀能夠顯示時(shí)間、溫度等信息；鈦銀中控臺(tái)也采用了盾形造型，操作按鍵功能全面、布局合理，按鍵大小適中，有效的避免了誤操作帶來的困擾，旋鈕和按鍵的阻尼力度很到位，體現(xiàn)了較高的人機(jī)工程學(xué)造詣；真皮包裹的方向盤及變速桿手感十足，很能勾起駕駛欲望。還有一些細(xì)節(jié)地方可以體現(xiàn)海馬的設(shè)計(jì)水平，如方向盤下方的音響控制撥桿、杯托等。
在空間上，海馬3在運(yùn)動(dòng)型駕車中，算是寬裕的，2607mm的軸距有效的保證了駕乘人員的日常使用，后排腿部和頭部空間沒有產(chǎn)生令人拘謹(jǐn)?shù)木执俑?，駕駛席的座椅包裹型好，對腰部有良好的支撐，八向可調(diào)的座椅提供了舒適的駕駛姿勢。縱觀運(yùn)動(dòng)型轎車的總體空間性，海馬3的內(nèi)部空間處理的已經(jīng)很舒適了。
動(dòng)力：一脈相承
官方資料沒有顯示動(dòng)力總成的技術(shù)來源，認(rèn)真研究、測試后我們確信，馬自達(dá)對海馬的技術(shù)支持包括了核心技術(shù)—?jiǎng)恿ζ脚_(tái)。
運(yùn)動(dòng)外套下是否有顆奔騰的心？我們抱著疑慮的心情啟動(dòng)了車輛。在近200KM的試駕體驗(yàn)中，低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性在這款海馬HA-VIS-1.8發(fā)動(dòng)機(jī)上體現(xiàn)的淋漓盡致，無論與底盤的匹配還是動(dòng)力的輸出都超過預(yù)期。
怠速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎感覺不到振動(dòng)，轉(zhuǎn)速保持在750-800轉(zhuǎn)左右，車內(nèi)非常安靜，印象是坐進(jìn)了日系車?yán)铩?BR>為了驗(yàn)證這款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，特意先做了急加速測試。起步后，前行一段距離就開始轟油拉轉(zhuǎn)速，車速提升很快，但不突兀，線性很好，速度表指針急速上揚(yáng)。在試駕的一段路途中，由于路況原因，經(jīng)常要?jiǎng)x車再提速-加速，使我對這款發(fā)動(dòng)機(jī)的脾性有了新的認(rèn)識(shí)。
海馬HA-VIS-1.8發(fā)動(dòng)機(jī)
HA-VIS-1.8發(fā)動(dòng)機(jī)是典型的雙峰值扭矩曲線，無論超車還是加速，都能感到強(qiáng)勁的力量儲(chǔ)備，德國博世的EMS電腦管家系統(tǒng)在運(yùn)轉(zhuǎn)控制上起到了很大的作用。這款1.8升直列4缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)本體就不錯(cuò)，頂置雙凸輪軸、氣門夾角38°優(yōu)化設(shè)計(jì)、VIS可變進(jìn)氣系統(tǒng)都是目前較為先進(jìn)的技術(shù)，從廠家提供的技術(shù)資料看，配置了發(fā)動(dòng)機(jī)智能防盜系統(tǒng)，ECU的集成性出色，排放標(biāo)準(zhǔn)也能滿足現(xiàn)在市場的需求，提升到歐IV標(biāo)準(zhǔn)也沒有問題。
操控：歐洲轎跑車
福美來的運(yùn)動(dòng)特性在家用轎車中是獨(dú)樹一幟，這得益于“技術(shù)的馬自達(dá)”，那么作為國內(nèi)自主品牌的首款運(yùn)動(dòng)轎車，海馬3的操控表現(xiàn)是否更進(jìn)一步呢？
在廠方的技術(shù)資料中，特別強(qiáng)調(diào)了英國蓮花公司的全程調(diào)校，也就是表示在工程設(shè)計(jì)與計(jì)算機(jī)模擬階段英國人就介入?yún)⑴c了。我們知道蓮花跑車是速度與激情的象征，嫁接到海馬3這款中級車上是什么操控風(fēng)格呢？
海馬3在激烈動(dòng)作下，整體剛性表現(xiàn)出色，看來是車身結(jié)構(gòu)和底部強(qiáng)化縱梁起了作用，懸架的支撐力有效抑制了車身在S形運(yùn)動(dòng)下的側(cè)傾，給駕駛者很明顯的信心，感覺車輛本體有希望進(jìn)一步測試的提示。
從120KM的時(shí)速開始，指針攀升到160KM刻度時(shí)，我緩抬踏板開始控制車速，感覺發(fā)動(dòng)機(jī)仍有一定的余量可以沖擊，但為了交規(guī)和安全，只能放棄極限測試的念頭。140KM高速巡航狀態(tài)中，車身姿態(tài)很沉穩(wěn)，在高等級瀝青路面尤其出色，懸架在剛度與韌性之間平衡性優(yōu)秀。而在水泥路面則很好地過濾掉了波動(dòng)，E—TYPE多連桿式獨(dú)立懸掛的表現(xiàn)明顯勝出，蓮花公司在連桿設(shè)計(jì)上的功力是否在此。海馬3的風(fēng)噪和胎噪在達(dá)到140KM后，漸漸開始有些干擾車內(nèi)的自由交談，在這個(gè)時(shí)候CD音樂的播放就基本能做到音場的平衡。
方向控制的總體感覺是輕盈和靈巧，但指向性和精確度卻又很到位，蓮花調(diào)校的比較微妙，路感有過濾但仍比較清晰，接近跑車的風(fēng)格，在駕駛者的控制力和車輛的響應(yīng)性方面可能更多追求的是和諧，而不是絕對的運(yùn)動(dòng)化。
海馬3的綜合表現(xiàn)類似于歐洲轎跑車風(fēng)格，底盤穩(wěn)健扎實(shí)，操控輕巧靈敏，非常具備改裝的潛質(zhì)，也符合目前年輕消費(fèi)群體的駕駛習(xí)慣。
安全：技術(shù)派的勝利
在激烈的競爭勢態(tài)下，我們看到更多的A級車、A0級車采用了前碟后鼓的設(shè)計(jì)，這也是對制造成本與市場壓力的妥協(xié)，作為自主品牌的主流力量，海馬的理念無疑將守護(hù)造車的底線。
海馬3最值得驕傲的地方，就是采用了德國EDAG激光焊接技術(shù)，焊縫全長接近3M，這雖然比起德國車還有差距，但我們?nèi)栽敢獍阉醋魇恰凹夹g(shù)派的勝利”。激光焊接技術(shù)是使車體焊縫之間的金屬處于晶體結(jié)構(gòu)連接的高強(qiáng)度狀態(tài)，從而提高車身的抗疲勞性能、抗腐蝕性能，改善了車身密封性能，可惜目前國內(nèi)大多數(shù)合資品牌的B級車都未使用。
眾所周知，成本控制逐漸成為汽車廠家的主流手段，而激光焊接技術(shù)對生產(chǎn)線的先進(jìn)程度和工藝精度要求非常高。同時(shí)，激光焊接設(shè)備的引進(jìn)費(fèi)用不菲，這就決定了只有“惟技術(shù)派”的廠家才敢于不計(jì)較成本壓力而采用。
海馬工廠本身的自動(dòng)化程度就很高，海馬3車體線已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了48臺(tái)機(jī)器人的自動(dòng)化焊接，激光焊接工藝與機(jī)器人激光在線檢測系統(tǒng)的運(yùn)用，不得不使我們對海馬的造車?yán)砟町a(chǎn)生強(qiáng)烈的認(rèn)同與好感。
由于是按歐洲安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，海馬3采用3H高剛性車身設(shè)計(jì)，四個(gè)H形加強(qiáng)框架梁在車輛的頂部、兩側(cè)及底部構(gòu)成高剛性骨架，具備極高的扭轉(zhuǎn)剛度和抗沖擊能力，而MAIDAS（沖擊能量吸收緩沖系統(tǒng)）與四門防撞鋼梁、夾銷的配合，形成對乘員艙形成360度防護(hù)。
四輪盤式制動(dòng)，ABS+EBD+BAS都是海馬3最基礎(chǔ)的配置，前排智能型雙安全氣囊+電子預(yù)緊式安全帶，無論主動(dòng)與被動(dòng)安全措施，都可以看出海馬汽車的誠意，這也是我們評價(jià)新車重要的標(biāo)準(zhǔn)之一，“安全高于一切”！
結(jié)語：
對于海馬3來說，它所追求并不是純粹的極致運(yùn)動(dòng)感，更多的是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格與實(shí)用性相融合，正如它的設(shè)計(jì)理念“Move Critical”所展現(xiàn)的含義，海馬3這種品牌個(gè)性在為消費(fèi)者提供一種新體驗(yàn)的同時(shí)，將給中級車高端領(lǐng)域帶來中國自主品牌的沖擊。
突破自我，海馬汽車無疑通過福美來2代的推出已經(jīng)獲得了市場的認(rèn)可，海馬3的出現(xiàn)將推動(dòng)其走向更高的層面，與合資品牌同場競技。
