上海通用對雪佛蘭新景程寄予厚望，這款面向普通大眾的中型車具備了成為暢銷車應(yīng)有的素質(zhì)，現(xiàn)在只欠銷售數(shù)字來證明它的成功了
新景程無疑是一款很有吸引力的汽車。就它的車身尺寸來說，已經(jīng)快達到中型車的上限水平了。車的前臉頗為大氣，整體的外觀設(shè)計雖然沒有多少獨到的地方，但緊跟時代潮流，初次謀面，就能給人留下好印象。把新景程和我們的長測車凱美瑞停在一起，兩者在外觀上，看不出有什么檔次差距。
按照以往的慣例，廠家在推出新款車型時，多會把定價提高些，一方面是為了平衡生產(chǎn)成本，另一方面也是想借助新車的人氣增加些利潤。不過，這次上海
通用在新景程的定價上并沒有遵循“傳統(tǒng)”，而是大膽地開出了低價。我們測試的自動擋高配車型只售16.28萬元，雙氣囊、ABS+EBD、自動空調(diào)、電動天窗、電動折疊后視鏡、行車電腦、電子防盜系統(tǒng)等設(shè)備已經(jīng)都有了，甚至還提供不怎么常見的空氣清新凈化器。內(nèi)飾塑料件在選材和做工上也都比較仔細，真不比20萬元級的日系車差。與同價位的現(xiàn)代老索納塔和起亞遠艦比，新景程在外觀和做工上都占有明顯優(yōu)勢，價格又較索納塔御翔和福特蒙迪歐實惠。只消看一眼實車和價格配置表，它已經(jīng)讓人有超值的感覺了。
看來廠家打算好好應(yīng)用一下“薄利多銷”的概念，消費者能多得實惠，廠家也可以實實在在地提升銷量。這種“務(wù)實”的做法值得肯定。不過，俗話說“好貨不便宜”，懷疑論者或許會就此猜測新景程在駕乘性能上存在不足。但事實是，它是一輛很有進取精神的車，短處雖有，可無傷大雅，而且就其表現(xiàn)甚至擔(dān)得起“好車”二字。
評價的關(guān)鍵在于你怎么定義
對于這樣一款車，舒適的乘坐感是首要的關(guān)注點。新景程的車身尺寸保證了足夠的車內(nèi)空間。坐在前排的人不會有任何怨言。后排的橫向和縱向空間都不錯，唯獨乘客頭頂?shù)目臻g受車頂弧線影響，不算充裕。整體而言，新景程照顧幾位身高1.8米左右的男士也不顯擠迫。作為駕駛者，這款高配車型為我提供了方便的8向電動座椅，椅子對身體的側(cè)向支撐到位，值得稱贊。新景程的方向盤可以做前后上下4方向調(diào)節(jié)，很容易找到舒適的駕駛坐姿。車開起來后，良好的車廂靜音水平令人感到愜意。噪聲儀顯示，各速度段下車內(nèi)噪聲值都要比隔音不錯的老款景程再低1分貝。只有急加速時，發(fā)動機聲音才顯得較大，但音色純正并不難聽。
在略有起伏的鄉(xiāng)間公路上，新景程的懸掛系統(tǒng)很從容地
好處還不僅如此，和它相處幾天后我發(fā)現(xiàn)這款新車的進步是多方面的。2005年測試老景程時，其駕駛性能著實不敢恭維，方向盤路感模糊，懸掛調(diào)校缺乏協(xié)調(diào)。原以為新景程在
新景程的底盤、懸掛和轉(zhuǎn)向機構(gòu)都作了更為細致、得法的調(diào)校，效果顯而易見。方向盤雖然直徑不小，但操作起來很順暢，指向準確，轉(zhuǎn)向操作的感覺變得清晰許多。車身對方向盤的指令響應(yīng)較為迅速，個頭不小的新景程即使在多彎的路段也能顯出靈活性。過彎時車身的側(cè)傾適度，不會對駕駛者造成太多心理負擔(dān)。開這輛車無論走到哪里，手握方向盤時都能感到從容和信心。
操控性測試進一步驗證了新景程的主動安全性。繞樁和緊急變線的成績都比上代車型有了明顯提高。由于我們原來使用的老測試場地正在翻新，所以啟用了一塊新的測試場地。這里的地面相對較滑，對成績造成一些客觀影響。考慮到這個因素，新景程實際上進步得更多。當(dāng)然，從測試中也暴露出輪胎抓地力不足的問題。只要車速稍快，四個車輪就都有些咬不住地了。在接近操控極限時，新景程會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的趨勢，寬大的車尾有些不安分。好在這輛車沒有過多地隔絕掉開車人與車之間的信息溝通，對于有經(jīng)驗的駕駛者，采取挽救措施并不難，但如果是新手，就難免讓人擔(dān)心了。換一套抓地力更好的輪胎可以起到一定的改善效果，最周全的辦法是配備ESP。但在成本上，目前這個價位的車型還做不到?；蛟S政府部門應(yīng)該考慮對此立法，從而有效地提高普通大眾用車的主動安全性，但這是后話了。新景程的定位當(dāng)然不是追求駕駛性能的車，所以未來的車主會對它現(xiàn)有的本領(lǐng)感到滿意。操控性超出我們的預(yù)期，剎車表現(xiàn)穩(wěn)定，這是一輛開起來流暢，讓人足夠放心的車。
悠閑是最適合新景程的駕駛方式。如果你要著急趕路，發(fā)動機可就顯得有些不夠勁了。對于這一尺寸的中型轎車，2.4升發(fā)動機配自動變速箱是比較合適的搭配。新景程的2.0升發(fā)動機與老款車型所用的機型差別不大，技術(shù)乏新。雖然經(jīng)過廠家的重新調(diào)校，但129馬力的最大功率與國內(nèi)其他合資品牌的同排量發(fā)動機有一定差距。匹配手動變速箱的新景程還能顯出活力，而用上自動變速箱后，動力水平就不是很理想了。尚幸，得益于新選用的日本愛信4速自動變速箱運作順暢，電子控制程序比較聰明，使得新景程開起來的感覺要比老款車從容，機械運作的精致度更顯高級。當(dāng)然在急加速的數(shù)據(jù)上就沒有什么進步了，新款比老款快0.1秒，簡直可以忽略不計。
其實，對動力的評價還是要看未來車主們的實際需求。以普通人正常的駕駛習(xí)慣，新景程的動力也足夠用，坐一車人開著空調(diào)在高速公路巡航絕無問題，只是在行駛中加速超車時才顯得力有不濟。但我們有多少時候需要面對這樣的情況呢？既然新景程走得是務(wù)實路線，只要夠用就好。就像在經(jīng)銷商那買車一樣，來到加油站，你也不會對花費的金額感到壓力。動力平平的發(fā)動機在食量上也較為收斂，9.3升/100公里的油耗水平對于這輛中型車來說，可以令人欣然接受。
就像人們常說的，“平淡是真”。新景程是在踏實的心態(tài)下造出的一輛實在的車，恪守著作為
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