當(dāng)我們剛剛富起來(lái)，終于可以買私家車了，卻發(fā)現(xiàn)，石油價(jià)格屢創(chuàng)新高了，有時(shí)還甚至加不到油了；城市道路太擁擠，領(lǐng)導(dǎo)們開始考慮（有的地方已經(jīng)實(shí)施）限牌了，某市的市長(zhǎng)也開始“求求大家不要買車了……”
最近廣州的汽車保有量達(dá)到了100萬(wàn)輛，關(guān)于我們應(yīng)如何應(yīng)對(duì)汽車社會(huì)所帶來(lái)的種種挑戰(zhàn)，再次被大家關(guān)注。
不論如何，從自行車時(shí)代進(jìn)入到汽車時(shí)代都是一種歷史的進(jìn)步，其實(shí)，對(duì)于廣州這樣規(guī)模的城市來(lái)說，100萬(wàn)輛汽車并不多，幾乎可以肯定，我們今后還會(huì)迎來(lái)200萬(wàn)輛，300萬(wàn)輛。問題是，我們是簡(jiǎn)單的數(shù)量的遞增，還是整個(gè)文明程度也能相應(yīng)提高。
關(guān)于駕駛行為的文明問題，廣州交通臺(tái)和本報(bào)聯(lián)合舉辦的“廣州百萬(wàn)汽車論壇”上一眾專家學(xué)者和領(lǐng)導(dǎo)們已經(jīng)說得非常多了，而我更關(guān)注的是，汽車工業(yè)本身的文明程度是否能水漲船高，足以應(yīng)付新時(shí)代的挑戰(zhàn)。
汽車社會(huì)所帶來(lái)的挑戰(zhàn)，實(shí)質(zhì)是人類移動(dòng)性的可持續(xù)問題?？沙掷m(xù)移動(dòng)性包括多重內(nèi)容，城市交通容量（堵車的問題）只是其一，更重要的還有環(huán)境容量問題、能源的可持續(xù)問題，以及道路安全問題。
這些問題如果得不到解決，那么我們的可持續(xù)移動(dòng)性就無(wú)從談起，市長(zhǎng)們也用不著求大家不要買車——過不了多久，大家自然就不會(huì)買了。
但遺憾的是，作為一個(gè)行業(yè)記者，我對(duì)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)在應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)方面的前景感到不樂觀。
前幾年，國(guó)內(nèi)不少汽車廠家大言不慚地表示：“在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域我們與國(guó)外差距太大，但在新能源汽車領(lǐng)域，我們和別人站在同一起跑線上?！蔽矣么笱圆粦M這個(gè)詞是有充分依據(jù)的?，F(xiàn)在，混合動(dòng)力車在美國(guó)已經(jīng)成為市場(chǎng)主流車型；在歐洲，清潔柴油車（能耗是普通汽油車的一半）早已普及；在成熟的混合動(dòng)力車基礎(chǔ)上，可插電的混合動(dòng)力車也已接近量產(chǎn)階段，100mpg（相當(dāng)于百公里油耗2.5升）不是夢(mèng)。在更加未來(lái)的技術(shù)領(lǐng)域——燃料電池領(lǐng)域，通用、豐田們?cè)缫淹黄聘拍铍A段，不少燃料電池車已經(jīng)在做實(shí)驗(yàn)性的商業(yè)運(yùn)行，一旦社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施允許，這些公司完全可以在不長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)將這些以液態(tài)氫為燃料的汽車投入量產(chǎn)。
記得幾年前不少國(guó)內(nèi)廠家夸口，2008年內(nèi)，混合動(dòng)力車要投產(chǎn)，燃料電池車要實(shí)驗(yàn)性運(yùn)行。這個(gè)承諾明年就到期了，可是從我了解的情況來(lái)看，這些承諾兌現(xiàn)的可能性不大。
明年出不來(lái)沒關(guān)系，可如果再過10年，當(dāng)人家的“汽車社會(huì)”已經(jīng)進(jìn)步到接近零排放、完全不依賴石油，而我們的“汽車社會(huì)”仍然在為加不到油而發(fā)愁，在為實(shí)施哪種尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)而爭(zhēng)吵，那么問題就真的大了。
