文章來源：新浪博客（作者：滾滾車輪）
06年，政府對小排量車解禁，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這是小排量微型車的春天，但是根據(jù)目前的情況看，小排量微型車不但已經(jīng)度過了春天，并且已經(jīng)開始步入冬天。今年上半年，在全國車市銷量同比增長近30%的情況下，小排量車的份額卻出人意料地同比下滑了一成多，達(dá)11.67%。
那是誰逼死了小排量微型車？筆者認(rèn)為，是政府與市場的雙重作用。在政府的政策方面，表面看取消限小是對小排量微型車開恩了，實(shí)際上，充其量只是取消了一些不公平的對待措施，并能讓小排量微型車開上長安街，欣賞一下毛主席的頭像，僅此而已。這些政策只是讓小排量微型車重新回到了公平對待的位置，無非和其余A級，B級，C級車平起平坐，享受相同的法律待遇，這對小排量微型車的發(fā)展其實(shí)沒有多大實(shí)際意義。
好比告訴住在中心城市有手機(jī)的人，青藏高原，漠河，曾母暗沙群島有手機(jī)信號了，有什么用，城市里的手機(jī)信號還是一樣，無非就是顯示通信商強(qiáng)大的實(shí)力和仁慈的胸懷。政府的政策說鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車，但只見鼓吹，不見獎(jiǎng)勵(lì)，取消限小是應(yīng)該的，就如同城市里就本該有手機(jī)信號。既然要鼓勵(lì)，那就獎(jiǎng)勵(lì)一下，優(yōu)惠措施跟上，給購買小排量微型車的個(gè)人予以用車優(yōu)惠，不管是什么過橋費(fèi)也好，過路費(fèi)也好，油費(fèi)也好，該打折的打折，該優(yōu)惠的優(yōu)惠，鼓勵(lì)小排量創(chuàng)建節(jié)約型社會(huì)不是空口白話，在城市里多插幾根通信天線才是真正能改善手機(jī)通話質(zhì)量的措施，而非炫耀自己的員工多么艱辛地在荒無人煙的地方插上了天線。
同時(shí)，小排量微型車也是被市場逼死的。隨著中國汽車行業(yè)的競爭性日趨激烈，性價(jià)比不怎么樣的車都逐漸被淘汰，所有人買車都奔著高性價(jià)比去，尤其是小排量微型車，對其要求又特別高：外觀要漂亮，好歹也要接近喬治亞羅的水平；配置要齊全，起碼也要個(gè)多碟CD機(jī)配電動(dòng)車窗；檔次要高，絕不能丟面子；技術(shù)要先進(jìn)，什么ABS,EBD都裝上；安全性要出色，起碼撞也要撞個(gè)4星，價(jià)格要低廉，5萬以內(nèi)保險(xiǎn)牌照全搞定……這種完全是過于成熟的極端心態(tài)。
世界上哪有這種小排量微型車，想搶也沒門。你以為你拿著5毛錢就能買個(gè)價(jià)值2元，皮薄肉多的湯包嗎？有這幫刁民在，小排量微型車不被逼死才怪。奇瑞QQ單車500元的利潤容易么，難道一定要逼到所有的小排量微型車廠商都無利可圖，統(tǒng)統(tǒng)退市才罷手么？本來就是圖便宜代步用的，搞什么窮講究，實(shí)用，夠用，好用，耐用就足夠了！
汽車制造也是有成本的，要求別過于苛刻，認(rèn)為檔次不高何必考慮這個(gè)價(jià)位，寶馬奧迪檔次高著呢。適當(dāng)?shù)刈非笠恍┬詢r(jià)比，外形漂亮?xí)r尚一些，夠體面就可以了，想想下面有多少人還騎著自行車和電動(dòng)車，每天進(jìn)行肉包鐵的運(yùn)動(dòng)。不要因?yàn)橄M(fèi)習(xí)慣把小排量微型車逼上絕路，他們做不了梁山好漢，梁山好漢還能霸個(gè)山頭，小排量微型車沒了市場，去何處霸山頭？到最后只有死路一條。所以，小排量微型車的生存與發(fā)展需要政府政策鼓勵(lì)與市場的共同幫助，少了一個(gè)都不行。
