對比測試馬自達2、飛度、206

新京報

　　人們對上市已久的206和飛度已經非常熟悉，因此在開過馬2之后我們就得出結論：如果你是時尚先鋒人士，不在乎做工配置，只需要夠炫夠個性的車，那么就選馬2；如果你是控車高手，特別注重安全，就去訂一臺206吧，記住千萬不能要自動擋；除了以上兩種人，想購買一輛空間實用、配置齊全、性價比高的家庭用車的消費者，那么絕對不要猶豫，就是飛度了。

　　操控 206更富駕駛樂趣

　　馬2過彎輕巧

　　在山路上開馬自達2，靈動的車尾再次讓它成為我們的最愛。面對急彎警告標志，你絲毫不用小心地踩下剎車，大可以松開油門然后狠狠地將馬2掰進彎角，支撐到位的懸掛加上車尾向外滑動的趨勢讓它輕巧地劃過彎心。而在城市車流中穿插也是馬2的強項，反應靈敏的方向盤讓你有信心見縫就鉆，而在這個過程中幾乎感覺不到側傾。只是后座的乘客要小心，因為他們頭頂沒有把手，除了抓住前排座椅或者握緊安全帶，沒有其他可以固定身體的支點。

　　馬2的前懸掛調校到位，吸收細碎震動的功力非凡，因此十分擅長處理壞路。整體感也堪比緊湊級車。不過后懸掛就沒那么樂觀了，在沒有后排乘客的時候顯得尾部過于輕巧，尤其是駛過減速帶的時候，它會緊張不安地上下跳動。

　　206路感清晰

　　姜是老的辣！盡管馬2的操控性能非常出色，但相信歐系車的“粉絲”還是樂意開著206去過彎。在十三陵多彎的山路上，206的轉向機構能為駕駛員提供清晰準確的路感，車身側傾也不會令人擔憂，車身和底盤堅實的整體感如影隨形，不過206比馬2更容易出現(xiàn)車頭滑動的趨勢，然后車尾也會一如你所料，很積極地甩出去，幫你以更快的速度指進彎心，駕駛員也十分容易控制，這令206更富駕駛樂趣。

　　其實標致最擅長的就是調校結構簡單的懸掛，在法國人手里，206的這副懸掛展現(xiàn)了高度的行駛質量，沉重的轉向和堅定的底盤讓你感覺是開著一部更大的車。

　　飛度指向準確

　　飛度在彎道中的極限與預想中的基本一致，雖然沒有太強的駕駛樂趣可言，但可控性不錯，方向盤手感較輕但指向還算準確。車身略顯不夠緊湊，整體感和動態(tài)穩(wěn)定性不及其他兩臺車，懸掛調校屬于緊繃型，雖然有利于抑制側傾，但應付壞路的能力較差，在中速通過土路時整車顛簸感明顯。

　　因此在操控環(huán)節(jié)上，基本上成了馬2和206對話的平臺。

　　動力 馬2 1.3L發(fā)動機爆發(fā)力十足

　　馬2動力充沛

　　從京通快速路轉到五環(huán)，融入高速運轉的車流需要機智的頭腦和充足的動力儲備。當前方的206還在猶猶豫豫等待變速箱降擋的時候，馬2的變速箱早已經果斷地連降兩擋，轉速瞬間被彈射到5000r/min，一向溫順的1.3L發(fā)動機瞬間咆哮著將車身甩進了車流。

　　你看得出來，讓馬2的1.3L發(fā)動機對抗飛度的1.5L和206的1.6L其實一點都不過分。全鋁缸體、16氣門、雙凸輪軸，配有單缸獨立順序點火系統(tǒng)、S-VT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)、TSCV渦流控制閥系統(tǒng)……這些字眼就算讓一個對車一知半解的人看了也會感受到它的先進。正常情況下，整套動力系統(tǒng)表現(xiàn)出高度順滑和完善，變速箱跳擋幾乎感覺不到，而且變速箱邏輯清楚，你可以輕松地用油門控制換擋。而在以上提到的中低速狀態(tài)下的猛加速過程中，它甚至是三款車中動力表現(xiàn)最為活躍的。

　　206動力輸出流暢

　　相比日本對手的1.3L和1.5L發(fā)動機，206成熟完善的1.6L發(fā)動機在動力上明顯占優(yōu)，這種優(yōu)勢在低速、高速都非常明顯，起步加速以及中段再提速都來得更快一些，不過PSA那臺四擋手自一體變速箱拖累了206的整體表現(xiàn)。在低速行駛時，變速箱換擋時的沖擊經常令車身“前仰后合”，此外，駕駛員需要努力理解這臺變速箱的換擋意圖———而不要指望變速箱主動領會駕駛員的意圖———才能使行車更平穩(wěn)一些。車速提高后，問題緩解，手動模式在國道或高速路上行駛時會令超車動作富有樂趣，不過我們還是覺得買206手動擋車型是更好的選擇。

　　飛度變速箱性能出色

　　飛度的1.5L發(fā)動機采用了本田招牌的VTEC技術，動力在三款車中來得最為順滑流暢。CVT變速箱實在是個好東西，沒有頓挫感自不用說，它的節(jié)油性讓駕駛者可以肆無忌憚地對待油門，而在我們狂沖山路之后，儀表盤上的平均油耗也始終徘徊在8L/Km。但飛度在急加速時的發(fā)動機音浪并不是很悅耳，油門踩到底后似乎讓人感覺總是掙扎在極限的邊緣一般聲嘶力竭。

　　馬2的動力系統(tǒng)雖然不是最強勁的，但卻是最富樂趣的；飛度的動力充盈，高度完善，與馬2的沖動相比多了一份穩(wěn)健，而且更省油；標致206的動力雖然略微受制于變速箱，在低速時不夠順暢，但動力輸出是最好的，而且手自一體模式能提供額外的樂趣。

　　價格 馬2性價比不如飛度和206　　

　　馬2的價格不是那么平易近人，10.13萬元的頂配車型足夠買一輛不太新的緊湊級車了。不過希望為了新鮮和眼球而多花幾萬也大有人在。206和飛度目前在經銷商處都能獲得大幅度的優(yōu)惠，價格基本在8萬~9萬元。如果不是我們測試的頂配版本，那么飛度和206都只要7萬多就可以得到一個入門版本，性價比優(yōu)勢是新上市馬2無法比擬的。

　　內飾 飛度以平衡性高勝出

馬2音響與出風口設計成“熊貓臉”。

飛度內飾做工最精細。

206方向盤材質優(yōu)良有質感。

　　開馬2有面子的地方在于，你可以若無其事地走到它面前，輕觸車門上的黑色解鎖按鈕，在眾人對車身招搖造型的嫉妒目光中瀟灑地坐進車里，然后轉動“鑰匙旋鈕”點火。其實整個過程中，那把做工不錯的真鑰匙一直都在口袋里。在同時參與對比的飛度運動版和標致206中，馬2的無鑰匙進入系統(tǒng)是獨一份，即便是在所有國產A0級小車上也是第一次出現(xiàn)。馬2的配置就像外觀一樣，討巧重于實用。

　　馬2硬質塑料件影響內飾

　　坐進馬2車里，那種對漂亮、時髦外觀的贊嘆立刻打折。各種硬質塑料件幾乎浪費了馬2造型精良的內飾。中控臺的設計是一大亮點，獨特的音響和出風口布局形成了一幅可愛的“熊貓臉”，不過我們怎么也想不通精明的日本人為什么會讓手感廉價的材質出現(xiàn)在如此重要的位置。

　　打開搖搖晃晃的手套箱，做工與自主品牌車型相比也毫無優(yōu)勢可言，微弱的阻尼手感和限位裝置居然是用一條尼龍繩牽引著營造出來的，而且?guī)戏介_口的手套箱似乎并不符合國人的使用習慣，保密功能完全喪失，而且在北京使用的話，防塵也變成了一個非常重要的問題。坐椅的支撐性尚可，但不如206來得厚道。

　　206內飾材質手感好

　　相比較而言，206的內飾則略微細致一些，手感扎實的方向盤材質優(yōu)良，各種面板和按鍵的材質絕沒有糊弄事兒的感覺，當然年代久遠的設計令206的內飾已經不那么光鮮，不過好在功能性不錯，除了設置在手剎前面的前窗升降鍵需要適應外，所有東西都可以憑著固有思維方式找到。

　　飛度造型成熟舒適度高

　　飛度的內飾是三款車中最出色的，雖然用料并非高級，但做工一流。每一條接縫、每一個按鍵都體現(xiàn)出高水平的配套商隊伍和生產線工人素質。雖然設計距今已經有7年時間，但整體造型絲毫不顯落伍，而且愈顯成熟。

　　在配置水平方面，馬2多出了無鑰匙進入系統(tǒng)，206有自動空調，而飛度是這三款車中唯一配置天窗的車型，其他配置幾乎一模一樣?？傮w看來，還是飛度依靠一流的做工和較高的配置平衡性勝出。

　　空間 206空間小舒適性打折

　　三款運動化小車的前座空間差別明顯，在寬度和高度上，飛度和馬2都要明顯優(yōu)于206。這與三款車的設計理念和年代當然也有相當?shù)年P系。飛度和馬2都遵循了空間向上發(fā)展的原則，因此車內開敞感倍增，而在206誕生的時代還沒有這樣的理念。飛度的肩部空間比較寬松，而馬2的頭部空間是三款車中最好的。

　　馬2后坐乘客視野壓抑

　　馬2憑借扎實的懸掛和不錯的慮震性能，營造了最好的前座舒適性；而飛度無論車身還是懸掛都顯得過于單薄，舒適性一般。206是一副剛硬的身板，十足小鋼炮作風，給人的整體感比舒適感更多。

　　206車門狹窄且空間擁擠

　　而在后座空間方面，206的空間劣勢更加明顯。狹窄的車門加上擁擠的空間，相信沒有乘客愿意在這樣的空間里久留。而且206的坐椅無法按照4：6分開折疊，便利性大打折扣，而且整個翻折過程要先把坐墊向前折起，再左右奔波拉起靠背鎖扣才能將整個坐椅放倒，讓人叫苦不迭。

　　馬2的后座也不是設計的重點，由于營造車身俯沖線條的需要，后門玻璃被占用了一大塊，導致后座乘客的視野壓抑。窄小的后座不僅對腿部缺乏支撐，而且坐姿直立，雖然這樣的設計可以擠出一些腿部空間，但很快乘客就會感到疲憊。

　　馬2后座上方的兩個頭枕更像是干癟的豌豆，實在難看。馬2的后座翻折設計得很簡單，靠背4：6分割直接放倒，不用抽坐墊或拆頭枕。不過放倒后地臺不是全平的，加上狹小的尾門開口，搬運大件物品略有不便。

　　飛度空間布局合理

　　飛度在后座環(huán)節(jié)上再次完勝?？臻g布局和坐姿安排更加合理。由于油箱被轉移到前排乘客下方。本田聰明地將后排坐墊設計成可以向上翻折，便于搬運比較高的物品（例如過年搬運的盆花）；而且在后排坐椅向前放倒時可完全沉入地臺內，實現(xiàn)了后廂地臺全平，這種出自MPV的設計形式在兩廂小車中是絕無僅有的。不過由于飛度采用了單薄的后排坐墊和靠背，因此舒適性欠佳，震動可以被直接地傳遞到乘客身上。

　　總體來看，飛度憑借靈活多變的車內空間和均衡的舒適性大幅勝出。

　　記者評語