車市降無可降與價(jià)格戰(zhàn)結(jié)束論是自作多情

中國青年報(bào)

中國汽車市場到底還有多少降價(jià)空間，恐怕這個(gè)問題沒有人能回答出來。早在數(shù)年前，就有媒體站出來說：“國內(nèi)汽車價(jià)格已經(jīng)降無可降?！比欢衲晔袌龅谋憩F(xiàn)卻令人大跌眼鏡，“降價(jià)潮”依然榮登汽車市場年度詞語榜首。

那么，2007年的降價(jià)潮與往年相比有何特點(diǎn)？國內(nèi)汽車市場到底還有多少降價(jià)空間？什么時(shí)候才是買車的最好時(shí)機(jī)？降價(jià)產(chǎn)品對消費(fèi)者來說，到底是撿了個(gè)大便宜，還是噩夢的開始？

2007年1月4日，上海通用率先宣布雪佛蘭品牌旗下樂風(fēng)和樂騁9款主力產(chǎn)品全線降價(jià)，調(diào)價(jià)幅度最高達(dá)9900元。雖然上海通用在新年假期后第一天就宣布調(diào)整樂風(fēng)和樂騁的價(jià)格，但卻算不上最早的。事實(shí)上，有多個(gè)汽車廠家在2006年年底就宣布了新年度的新價(jià)格，東風(fēng)日產(chǎn)就是其中之一。東風(fēng)日產(chǎn)從新年第一天起在全國范圍內(nèi)啟動(dòng)了“春節(jié)大禮包”之“五福臨門禮動(dòng)新春”大型促銷活動(dòng)，宣布從1月1日起，凡購買東風(fēng)日產(chǎn)旗下的任何一款車型，都能獲得超值回報(bào)。與此同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)還推出了價(jià)格從14.38萬元起的新款軒逸(圖庫 論壇)1.6L。

春節(jié)過后，降價(jià)更是則成為車市主旋律，東南三菱、一汽大眾和上海大眾等都進(jìn)行了全面的價(jià)格調(diào)整，掀起了2007年車市的第一波降價(jià)潮。一汽大眾于3月7日宣布正式啟動(dòng)“突破07行動(dòng)”，在市場持續(xù)火爆之際對麾下主力車型捷達(dá)(圖庫 論壇)、新寶來(圖庫 論壇)、高爾夫(圖庫 論壇)、速騰(圖庫 論壇)等產(chǎn)品及價(jià)格重新定位，旨在增強(qiáng)全線產(chǎn)品的市場競爭力，降幅最高達(dá)2.1萬元，涉及降價(jià)的26款車型平均降幅在9000元以上。3月15日,上海大眾正式宣布啟動(dòng)“E計(jì)劃”，對旗下POLO勁情、勁取、桑塔納3000和途安四大系列車型的銷售價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，最高降幅達(dá)1.1萬元。

此輪降價(jià)，有一個(gè)顯著的特點(diǎn)就是降價(jià)車型主要集中在中級車，經(jīng)過此輪降價(jià)后，市場主力中級車型都已降至10萬元左右。有市場人士分析，降價(jià)一方面是因?yàn)榻?jīng)銷商之前已經(jīng)讓利促銷，官方降價(jià)主要是對經(jīng)銷商促銷的追認(rèn)，另一方面，節(jié)前普遍出現(xiàn)貨源不足的情況有了明顯的緩解，也是各中級車型競相降價(jià)的原因之一。

5月18日，東風(fēng)悅達(dá)起亞打響了車市第二輪“跳水”的槍聲。東風(fēng)悅達(dá)起亞下調(diào)旗下嘉華、遠(yuǎn)艦、RIO千里馬三大系列車型的市場指導(dǎo)價(jià)格，降幅最高達(dá)3.2萬元；緊隨其后，5月21日北京現(xiàn)代也調(diào)整了旗下主力轎車伊蘭特、索納塔的銷售價(jià)格，降幅高達(dá)1.5萬元；僅一周之隔，一汽豐田于5月28日在推出卡羅拉的同時(shí)，對外宣布旗下小型入門級轎車VIOS威馳調(diào)整價(jià)格，相對于以往價(jià)格，VIOS威馳4個(gè)級別車型售價(jià)分別下調(diào)5000元。

韓系車的降價(jià)，最主要的原因是銷量下滑，市場份額萎縮。原本就處于價(jià)格低洼的韓系車不得不再次祭出價(jià)格利劍。只是，此次降價(jià)并沒有取得太大的效果。韓系車降價(jià)之聲未落，日系和歐美車企立刻圍追堵截，不讓其有可乘之機(jī)。7月3日，福特福克斯全系列產(chǎn)品實(shí)行新的零售價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，最高降幅達(dá)到1.2萬元，這是?？怂股鲜?1個(gè)月以來首次全線調(diào)整零售價(jià)格；7月15日,東風(fēng)日產(chǎn)推出了“軒逸周年慶圓夢1＋1”的大型回饋活動(dòng)，變相對軒逸展開4000元~1.5萬元的優(yōu)惠促銷。

無奈之下，8月3日，東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車再次宣布對賽拉圖進(jìn)行降價(jià)，最高降幅達(dá)1.4萬元，這是東風(fēng)悅達(dá)起亞2007年來的第二次大幅降價(jià)。9月4日，北京現(xiàn)代也再次實(shí)施了降價(jià)行動(dòng)，伊蘭特、雅紳特和索納塔三大品牌同時(shí)價(jià)格大幅調(diào)整，最高降幅達(dá)1.6萬元。降價(jià)，成了汽車銷售的根本動(dòng)力，也成了吸引消費(fèi)者購買的主要誘因。

業(yè)內(nèi)人士一針見血地指出：“目前國內(nèi)不少汽車企業(yè)，輕營銷，重降價(jià)；輕平時(shí)，重年節(jié)；降價(jià)之與營銷，可以取得以一當(dāng)十之效；年節(jié)之與平時(shí)，大有一勞永逸之功。于是，對年節(jié)降價(jià)產(chǎn)生依賴感。沒有降價(jià)就沒有營銷，降價(jià)幾乎成了營銷的代名詞了。更令人擔(dān)心的消極的影響是，一部分企業(yè)既想降價(jià)又想贏得利潤，只能在降質(zhì)減配上面做文章，最終使品牌形象、企業(yè)利益和消費(fèi)者利益受損。”

而這種近乎急功近利的做法，在2007年的汽車市場，幾乎波及所有汽車廠家，包括價(jià)格堅(jiān)挺的德系車和日系車都卷入了降價(jià)的混戰(zhàn)中。年關(guān)將至，降價(jià)似乎變得更加血腥，汽車市場變成了菜市場，為了完成年度銷售任務(wù)，拿到返點(diǎn)，經(jīng)銷商們開始了更加殘酷的互相殘殺。這樣的后果是，原本依靠價(jià)格優(yōu)勢營銷的自主品牌和韓系品牌的領(lǐng)地被一步步侵蝕，日系品牌成了中國車市的領(lǐng)頭羊。另一方面，價(jià)格戰(zhàn)的觸角越伸越長，從豪華車到中高級轎車，從中級車到經(jīng)濟(jì)型車，再到微型車，無不暗流涌動(dòng)。

不久前，某業(yè)內(nèi)專家斷言：汽車市場的價(jià)格戰(zhàn)預(yù)計(jì)到2010年基本就結(jié)束。他認(rèn)為，降價(jià)不會(huì)一直持續(xù)，因?yàn)閺S商還要顧及利潤。這個(gè)預(yù)言能否成真？一般來說，汽車價(jià)格是由自身價(jià)值、需求、競爭對手等因素左右。我們可以想象，3年后汽車國產(chǎn)化持續(xù)加速，成本不斷降低，利潤上漲獲得新的來源，降價(jià)空間亦不斷增大。另一方面，2010年車市需求仍舊處于高速增長期，競爭仍舊激烈，但還不太可能出現(xiàn)寡頭競爭的局面，廠商降價(jià)促銷的壓力仍舊不會(huì)消失。

另外，反觀產(chǎn)業(yè)發(fā)展史更加長久的家電、IT等行業(yè)，不論其成本如何變化，集中度如何提高，降價(jià)潮同樣是此起彼伏，“一團(tuán)和氣”的景象從未出現(xiàn)。因此，無論是數(shù)年前的降無可降，還是現(xiàn)在的價(jià)格戰(zhàn)結(jié)束論，都未免有些自作多情。