奧運會離不開團隊精神，它存在于開幕式上整齊劃一的表演里，也體現(xiàn)在賽場上運動員的拼搏中。同樣，汽車也是團隊協(xié)作的產(chǎn)物，每輛汽車的背后都離不開研發(fā)、制造、采購、銷售等各環(huán)節(jié)的共同協(xié)作。因此，汽車行業(yè)從來離不開團隊精神。筆者認為，對于汽車行業(yè)來說，團隊精神最核心的三個方面是協(xié)作精神、責(zé)任意識和大局意識。在這三個方面，國內(nèi)汽車企業(yè)做得還遠遠不夠，是目前中國汽車亟需補的課。
協(xié)作精神是團隊精神最基本的方面，組成團隊的最基本目的就是發(fā)揮集體優(yōu)勢。殘奧會上有很多盲人項目，這些比賽單靠運動員自己是無法完成的。短跑比賽中的領(lǐng)跑員、足球比賽中的引導(dǎo)員，都和運動員形成了最緊密的團隊。
對于汽車業(yè)，微觀層面的協(xié)作存在企業(yè)內(nèi)部各部門之間，存在于員工與員工之間，宏觀層面則存在于行業(yè)的不同領(lǐng)域之間。在微觀層面，很多企業(yè)做得并不好。筆者曾私下和某家銷售不夠理想的合資企業(yè)探討車型滯銷的原因，發(fā)現(xiàn)企業(yè)的各部門大多不僅沒有檢討反思自己的不足，而是將責(zé)任推諉到其他部門。技術(shù)部門認為原型車的技術(shù)水平有優(yōu)勢，主要是市場營銷沒有搞好。銷售部門將原因歸結(jié)為制造部門對產(chǎn)品一致性的控制不夠。制造部門則認為，技術(shù)部門根據(jù)國內(nèi)消費者需求對產(chǎn)品做的改進設(shè)計不夠，無法滿足消費者需求。這不禁讓筆者擔(dān)憂，如果這種現(xiàn)象繼續(xù)存在下去，這家企業(yè)未來的前景仍然難言樂觀，畢竟失去了協(xié)作的團隊只是一個空殼。
團隊中各方只考慮自己的利益，不能勇于承擔(dān)責(zé)任，團隊的力量無從發(fā)揮。本屆奧運會上，中國體操隊包攬了男、女團體金牌，圓了雅典奧運會上破碎的夢。和籃球、排球等注重團體協(xié)作的項目不同，體操的團體比賽更強調(diào)個人的發(fā)揮。一個人的一次失誤，就可能導(dǎo)致團體的失敗。能否在關(guān)鍵時刻頂住壓力，不僅需要過硬的業(yè)務(wù)素質(zhì)，更需要團隊中的每個成員都要有強烈的責(zé)任意識。筆者認為，目前我國汽車行業(yè)中，責(zé)任意識淡薄的例子也很多。從企業(yè)層面看，在整車企業(yè)與零部件企業(yè)的關(guān)系處理上充分暴露了這一點，部分整車企業(yè)只顧眼前利益，忽視長遠發(fā)展，在價格、成本壓力下，犧牲供應(yīng)商的利益保全自己的例子屢見不鮮。
大局意識也是團隊精神的重要方面。能否為了大我而犧牲小我，時時刻刻考驗著團隊中的每一個人。奧運賽場上，領(lǐng)獎臺上每個運動員的背后，都有一個為了大局意識甘于默默奉獻的團隊。只有團隊的各個環(huán)節(jié)都從總體利益出發(fā)，整個團隊才能獲得最大利益。
汽車企業(yè)需要團隊協(xié)作，這種團隊的合作甚至可以擴展到不同企業(yè)間。國際車企間合作的例子并不少見，整車領(lǐng)域，通用、寶馬和克萊斯勒共同研發(fā)雙?；旌蟿恿ο到y(tǒng)；寶馬與奔馳正尋求在研發(fā)、制造、采購環(huán)節(jié)進行合作；零部件行業(yè)中，博世與馬勒合作進行廢氣渦輪增壓器的研發(fā)……這種廣義的團隊合作不僅節(jié)省了研發(fā)費用，更縮短了研發(fā)時間。
當(dāng)然，國內(nèi)部分車企的團隊建設(shè)也是可圈可點的。凱美瑞、CR-V的銷售神話，奇瑞、吉利等自主品牌企業(yè)的迅速崛起，都離不開包括研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)、配件供應(yīng)等環(huán)節(jié)在內(nèi)的龐大團隊的成功合作。目前，在汽車產(chǎn)業(yè)進入縱深發(fā)展時期，業(yè)內(nèi)各方更需要發(fā)揚團隊精神，積極進行多領(lǐng)域、多方和多層次的合作，真正做到成果共享、風(fēng)險共擔(dān)。 (本文來源：中國汽車報 ) 
