專訪何駿杰：汽車企業(yè)生存需要另辟蹊徑

2008年，無疑是車市面臨最嚴峻考驗的一年，不僅原油、原材料價格（福美來、海福星、海馬3）大幅攀升，而且全球宏觀經(jīng)濟形勢不容樂觀，不僅美國、西歐、日本這樣的成熟市場汽車銷量大幅下滑，在中國這樣習慣了高速增長的市場，也開始顯現(xiàn)疲態(tài)。

于是，“拐點”、“轉(zhuǎn)折”、“危機”、“挑戰(zhàn)”等詞匯頻頻出現(xiàn)在各大汽車媒體上，中國車市的“黃金十年”是否已經(jīng)告一段落，未來中國車市是否還將迎來下一個“黃金十年”？汽車行業(yè)將如何面對新的嚴峻挑戰(zhàn)？

長安福特銷售公司總經(jīng)理何駿杰和鄭州日產(chǎn)董事長朱福壽日前接受本報記者采訪，透露了對“黃金十年”的看法，同時揭示了兩大企業(yè)的未來生存之道。

長安福特銷售公司總經(jīng)理何駿杰

不看好混合動力

長安福特是這兩年來國內(nèi)汽車行業(yè)的明星之一，憑借著福克斯的熱銷迅速成為主流汽車廠商。不過，美系車“油耗高”這個傳統(tǒng)認知同樣落到了它的頭上，長安福特一直為甩掉這個“帽子”而努力。但與上海通用啟動“綠動未來”戰(zhàn)略引進混合動力車型不同，長安福特將選擇另外一個方向——改善現(xiàn)有發(fā)動機，并將公布專門針對中國市場的燃油經(jīng)濟性戰(zhàn)略。

本報記者：今年國際經(jīng)濟大環(huán)境不是很好，明年是否會繼續(xù)惡化，影響到如石油、鋼材、礦石等價格繼續(xù)上升？

何駿杰：近兩個月油價是下跌的，慢慢恢復之前的價格。之前油價飆升到150美元一桶，令市場和企業(yè)面臨很大的壓力，現(xiàn)在的市場形勢對企業(yè)是有幫助的。油價在短時間內(nèi)不一定會回高位，不過，就算今年不漲，明年不漲，后年還是會上漲，從長期來講，使得制造業(yè)的成本肯定是上升的。

國際經(jīng)濟形勢在不斷地變化，中國政府對全球經(jīng)濟形勢也非常了解，為應對變化也采取了相應的措施，通貨膨脹也逐步恢復到比較合適的狀態(tài)，我個人認為是很不錯的。有關報道預測中國明年GDP增長10%，我們相信汽車行業(yè)也會有增長，黃金車市依然“黃金”，當然不像以往20%增長那么夸張，但至少不會低于GDP的增長水平。

本報記者：現(xiàn)在越來越多的廠家押寶混合動力，認為未來十年的突破口就是混合動力，長安福特怎么看？未來十年又會選擇怎樣的突破口？

何駿杰：混合動力或者電動汽車要在中國大面積推廣，需要大量的資金、興建很多基礎設施，車輛的制造和使用成本很高，所以在我們看來并不合算。在中國，我們暫時沒有生產(chǎn)混合動力車的打算，但會下更大的力氣改善發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，造更經(jīng)濟環(huán)保的小車。

本報記者：今年也有很多小車進軍小型車市場，今后幾年競爭將會日益加劇，您認為在這個市場如果決勝的話，最重要的是什么？

何駿杰：我們針對小車做過很多調(diào)查：消費者喜歡的，首先是外觀新穎、能買得起的車，還不能太耗油。長安福特的車，外觀很漂亮、操控（福美來、海福星、海馬3）性能非常好，并且很耐久、很安全，消費者也買得起的。環(huán)保這點也越來越受到消費者的重視。

本報記者：但在很多人心目中，福特車并非以節(jié)能著稱，像新上市的?？怂?，似乎沒有在燃油經(jīng)濟性方面進行提升？

何駿杰：可能跟日本車不一樣，福特車的經(jīng)濟燃油性不是體現(xiàn)在高速公路上行駛的燃油經(jīng)濟，而是要看不同路況下燃油經(jīng)濟情況。?？怂箯倪M入中國開始，就改善了底盤和懸掛，根據(jù)中國路況進行了調(diào)教，這對提升燃油經(jīng)濟性很有幫助。和競爭對手比較，福特車的燃油經(jīng)濟性可能不是最好的，但一定是在行業(yè)平均水平以上。我們有全球的和中國地區(qū)燃油經(jīng)濟性的戰(zhàn)略，之后會公布。

本報記者：福特在中國明年會實施怎樣的市場策略，是銷量優(yōu)先，還是利潤優(yōu)先，又或是品牌優(yōu)先？

何駿杰：僅注重銷售是短期的行為。一個總經(jīng)理所做的決定會影響到企業(yè)兩三年以后產(chǎn)品的水平和質(zhì)量，看問題一定不能是鼠目寸光。我盡量用比較長遠的目光考慮問題，特別在乎我走了之后給公司留下了什么。要么留下非常好的產(chǎn)品，要么建立起了非常完善的運作體系，要么是培養(yǎng)了一幫非常優(yōu)秀的人才。

過去幾年，長安福特發(fā)展特別快，車也不愁賣，但今年的形勢讓我們放緩了步伐，也給了一個機會來反思，什么該做，什么不該做。在銷量、利潤、品牌三者之間，品牌永遠是第一位，福特正在致力于樹立“同一福特”的理念，在全球范圍內(nèi)，提供同樣的產(chǎn)品、同樣的服務。

鄭州日產(chǎn)董事長朱福壽

加強“勞動型”車型的優(yōu)勢

鄭州日產(chǎn)一直不為行業(yè)所關注，但在東風和日產(chǎn)兩大汽車集團的支持下，鄭州日產(chǎn)獲得了大量的資源、技術以及新車型，不經(jīng)意間，已經(jīng)發(fā)展成為中國重要的商用車生產(chǎn)基地之一。

在其他車廠紛紛放緩步伐的時候，鄭州日產(chǎn)卻開始了“大躍進”，奠基第二工廠，產(chǎn)品計劃披露：2009年生產(chǎn)三款新車，2010年成立研發(fā)中心，2012年挑戰(zhàn)20萬輛銷售目標。到底是什么促使鄭州日產(chǎn)做出如此宏大的規(guī)劃？

本報記者：今年經(jīng)濟大環(huán)境不好，按照目前的銷量，鄭州日產(chǎn)似乎完成不了年初制定的6萬輛銷售目標，在這種情況下，為何不挖掘現(xiàn)有工廠的產(chǎn)能，而是舉行第二工廠奠基？

朱福壽：去年底我們的確是制定了6萬輛的年銷售目標，需要說明的是，6萬輛是一個挑戰(zhàn)目標，實際在內(nèi)部，日產(chǎn)和東風兩大股東對我們的要求是完成5萬輛。之所以敢定6萬輛，是原計劃與安哥拉合作的海外項目今年完成，但由于種種原因拖后了，出口方面受到了很大影響。

鄭州日產(chǎn)一直生產(chǎn)小眾車型，車型多，但銷量不大。接下來我們將投產(chǎn)東風和日產(chǎn)的幾款新車，希望它們能達到一定的銷量，比如每年可銷售4~5萬輛。按照這樣的計劃，現(xiàn)在的產(chǎn)能就不能符合我們的要求，只能建新的工廠。

本報記者：今年汽車業(yè)發(fā)展增速放緩，未來幾年可能會碰到更大的挑戰(zhàn)，鄭州日產(chǎn)如何應對？

朱福壽：全球經(jīng)濟的確是碰到很多問題，在中國，通貨膨脹、油價上漲、股市下挫都是打擊消費信心的重要因素。不過，鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的車型都是“勞動型”車型，是以提高勞動效率為主要目的的工具，為大大小小的公司發(fā)展提供一個好幫手，這點和用來上下班的消費型車有很大區(qū)別。像現(xiàn)在的皮卡以及將要投產(chǎn)的LCV，都是用來創(chuàng)造價值的，它們的銷售將很少受到經(jīng)濟波動的影響。

將來鄭州日產(chǎn)依然堅持“商用車”這個我們最具優(yōu)勢的細分市場，這塊市場依然大有可為。我們制定的目標是“2010年10萬輛，2012年20萬輛”，為此，鄭州日產(chǎn)已經(jīng)規(guī)劃了6個生產(chǎn)平臺，有8個車型要陸續(xù)推出。

本報記者：鄭州日產(chǎn)要成為中國最重要的輕型商用車制造商之一，您對目前和今后幾年中國商務車的競爭格局是怎么看的？

朱福壽：今年年初我們預測市場總體需求是1000萬輛。但是商用車從7月份開始實行國三標準，使行業(yè)整體銷售有所下滑，乘用車8月份的成績也和前一年相比出現(xiàn)了負增長。雖然行業(yè)整體需求的環(huán)比和同比都有所下降，但是從全球范圍來看，中國市場目前發(fā)展得很好，所以我認為國內(nèi)車市還是非常有潛力和有希望的。

乘用車用戶對價格還是比較敏感，鄭州日產(chǎn)產(chǎn)品的消費者卻是一些企業(yè)用戶，屬于不同的消費區(qū)間。我們對這個區(qū)間的預測是會進一步增長。

我們上半年的目標完成得非常好，遠遠超出自身的計劃。由于已經(jīng)投入了非常強有力的產(chǎn)品，雖然行業(yè)需求量整體下降，但是我們并沒有下調(diào)目標，并正在為完成全年的目標努力，我相信最終能夠完成計劃。

(本文來源：廣州日報 作者：周偉力)