南汽和菲亞特在轎車(chē)領(lǐng)域8年多的“姻緣”，在“上汽和南汽重組”的前夕畫(huà)上句號(hào)。
隨著南汽和上汽的全面合作，菲亞特也正式宣布撤出南京菲亞特。南京菲亞特成為繼1997年廣州標(biāo)致和2002年貴州云雀(外方是富士重工)合資失敗之后，第三家解體的合資汽車(chē)企業(yè)。這些年，合資企業(yè)大多在中國(guó)市場(chǎng)如魚(yú)得水，南京菲亞特實(shí)屬另類(lèi)，最終雙方終止合作，這一案例無(wú)論對(duì)外資還是中方都有一定的啟發(fā)意義。
車(chē)型“叫好不叫座”
菲亞特?fù)碛?FONT color=#1f3a87>法拉利、瑪沙拉蒂、藍(lán)旗亞等眾多知名品牌，1999年與南京汽車(chē)集團(tuán)合資成立南京菲亞特公司，其產(chǎn)品在業(yè)界口碑一直不錯(cuò)，但就是“叫好不叫座”。
南京菲亞特旗下派力奧、西耶那和周末風(fēng)這三款178平臺(tái)系列車(chē)型，在2005年時(shí)月銷(xiāo)量還穩(wěn)定在3500~4000輛，市場(chǎng)口碑不錯(cuò)。在世界權(quán)威的市場(chǎng)調(diào)研服務(wù)機(jī)構(gòu)J.D.Power 發(fā)布的2004年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)調(diào)研報(bào)告中，派力奧轎車(chē)名列緊湊型轎車(chē)細(xì)分排名榜首，榮獲“新車(chē)質(zhì)量滿意度和客戶忠誠(chéng)度、擁護(hù)度”兩項(xiàng)大獎(jiǎng)。
這家品牌、產(chǎn)品都“叫好”的企業(yè)，卻沒(méi)有在市場(chǎng)“叫座”。近幾年來(lái)，南京菲亞特銷(xiāo)量連續(xù)下滑。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，意大利菲亞特汽車(chē)集團(tuán)CEO塞爾喬·馬爾喬曾公開(kāi)指責(zé)，菲亞特在中國(guó)“喪失了一次機(jī)會(huì)”，他多次對(duì)南汽表達(dá)不滿。同時(shí)，他還表示，考慮放棄與南汽的合資公司。
來(lái)自統(tǒng)計(jì)部門(mén)的信息顯示，從南京菲亞特成立以來(lái)，1999年至今累計(jì)銷(xiāo)量16萬(wàn)輛左右。2007年，南京菲亞特總銷(xiāo)量不足1.6萬(wàn)輛。在所有跨國(guó)車(chē)企大幅增長(zhǎng)的背景下，南京菲亞特成為惟一銷(xiāo)售負(fù)增長(zhǎng)的企業(yè)。2004年，南京菲亞特巨虧3億元，創(chuàng)下單車(chē)虧損超過(guò)1萬(wàn)元的記錄。
菲亞特在中國(guó)的表現(xiàn)，與其實(shí)力并不匹配。
菲亞特進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間并不晚，與之合作的南汽也不弱，可是多年來(lái)，菲亞特始終沒(méi)有造出“叫好又叫座”的車(chē)來(lái)。 與南汽合作的8年中，菲亞特只拿來(lái)了派力奧、西耶那、周末風(fēng)和派朗，車(chē)型的匱乏也導(dǎo)致南京菲亞特被市場(chǎng)邊緣化。
“換人”快過(guò)“換車(chē)”
作為一家整車(chē)合資公司，南京菲亞特在新車(chē)型引進(jìn)方面速度緩慢，其管理層的“換人”卻相當(dāng)頻繁。情況不好的那幾年，主管銷(xiāo)售的負(fù)責(zé)人幾乎年年更換，一些管理者甚至“三上三下”。
從第一任CEO茅曉鳴到2007年8月上任的余久峰，南京菲亞特已先后換帥多達(dá)5人。除了CEO之外，中高層的人事變動(dòng)更加頻繁。以商務(wù)總監(jiān)為例，成立以來(lái)，這一職位的任職者已多達(dá)7位。
南京菲亞特“換人比換車(chē)快”，無(wú)法適應(yīng)中國(guó)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)。相反，頻繁的人事變動(dòng)，使公司政策失去連續(xù)性，嚴(yán)重?fù)p害了企業(yè)對(duì)員工的凝聚力，也貽誤了搶占中國(guó)市場(chǎng)的大好時(shí)機(jī)。同時(shí)還把企業(yè)的矛盾和危機(jī)暴露給了外界，引起消費(fèi)者的擔(dān)心。企業(yè)形象受到很大損害。
合資雙方理念不同
南汽與菲亞特失和，主要在于中外雙方對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的不同理解。
南京菲亞特商務(wù)部一位管理人員私下對(duì)記者說(shuō)，“合資”必須合心、合力，否則就過(guò)不下去。
在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)井噴的時(shí)候，因?yàn)槟暇┓苼喬氐?NOBR oncontextmenu="return false;" onmousemove=kwM(4); id=key5 onmouseover="kwE(event,4, this);" style="COLOR: #6600ff; BORDER-BOTTOM: #6600ff 1px dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onclick="return kwC(event,4);" onmouseout="kwL(event, this);" target="_blank">業(yè)績(jī)不夠理想，菲亞特一直不肯拿出新產(chǎn)品。南汽集團(tuán)因?yàn)槊繇?xiàng)目，短期內(nèi)不可能追加投資，這讓其2010年前完成30萬(wàn)輛汽車(chē)銷(xiāo)售的市場(chǎng)戰(zhàn)略很難實(shí)現(xiàn)。
一位曾在南京菲亞特工作過(guò)的管理人員分析說(shuō)，如果說(shuō)雙方合作走到盡頭的原因，可能是雙方股東缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，但是戰(zhàn)略定位問(wèn)題不是最主要的問(wèn)題，在合作過(guò)程中缺乏溝通、雙方理念上的差距更為關(guān)鍵。菲亞特過(guò)分強(qiáng)調(diào)其主導(dǎo)性，中方人員頻繁變動(dòng)就折射出雙方的矛盾。外方要在中國(guó)作出強(qiáng)勢(shì)的姿態(tài)，要有話語(yǔ)權(quán)，而中國(guó)人有自己的文化，會(huì)采用另一種方式表達(dá)。
據(jù)了解，南京菲亞特合資的外方也想在中國(guó)推新車(chē)型。當(dāng)初派力奧推出不久，意方就決定將多寶拿到南京生產(chǎn)，但是在雙方投入兩億多元、生產(chǎn)線都準(zhǔn)備好后，意方又單方面決定不干了。
“歸根結(jié)底就是聽(tīng)不進(jìn)中方的意見(jiàn)，過(guò)于自信。南京菲亞特合資時(shí)，雙方一致同意保留南汽自己的轎車(chē)品牌英格爾。然而沒(méi)過(guò)幾年，英格爾最先被驅(qū)逐出南京菲亞特廠區(qū)?！?/CLK>
2006年，菲亞特曾提出一個(gè)商業(yè)復(fù)興計(jì)劃。到2010年，公司的汽車(chē)銷(xiāo)量要從2006年的148萬(wàn)輛增長(zhǎng)到240萬(wàn)輛，首先要在西歐市場(chǎng)增加29萬(wàn)輛，其次要在中國(guó)市場(chǎng)增加30萬(wàn)輛。菲亞特汽車(chē)集團(tuán)CEO塞爾喬·馬爾喬在不同場(chǎng)合均表示，中國(guó)市場(chǎng)是菲亞特集團(tuán)全球汽車(chē)發(fā)展計(jì)劃中十分重要的部分。
近兩年來(lái)，菲亞特已經(jīng)在歐洲實(shí)現(xiàn)復(fù)興扭虧為盈，然而在公司實(shí)力增強(qiáng)后，仍然無(wú)法挽回在中國(guó)合資的敗局。當(dāng)然，如今菲亞特在中國(guó)又要開(kāi)始一段新的合資歷程了，希望這家有著世界“家轎之王”稱號(hào)的企業(yè)能向我們證明他的實(shí)力。 (本文來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào) )
