2月13日，世界貿(mào)易組織(WTO)首次裁定中國(guó)違反貿(mào)易規(guī)則，稱其對(duì)進(jìn)口汽車零部件征收大額關(guān)稅，認(rèn)為這一行為違背了中國(guó)2001年加入世貿(mào)組織的承諾，這也是中國(guó)加入WTO后的首次敗訴。在WTO初裁結(jié)果公布后，美國(guó)媒體擺出了一副勝利者的姿態(tài)，稱“輸?shù)羝嚵悴考偎咀罱K對(duì)中國(guó)有利”，仿佛老師教訓(xùn)學(xué)生一般——“罰你抄作業(yè)是為了幫助你進(jìn)步”，而國(guó)內(nèi)專家則稱“不必大驚小怪”，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，難道輸?shù)暨@場(chǎng)官司真的無(wú)關(guān)痛癢嗎？
這場(chǎng)官司的一個(gè)焦點(diǎn)是，在《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》中規(guī)定，構(gòu)成整車特征的零部件，以及等于或超過(guò)整車價(jià)值60%的零部件，均征收與整車相同的關(guān)稅(現(xiàn)為25%)。
單純零部件進(jìn)口平均僅收10%的關(guān)稅。
眾所周知，對(duì)奔馳、寶馬、奧迪等高檔車來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)化率一直是個(gè)頭疼的問(wèn)題，國(guó)產(chǎn)化率不能超過(guò)40％，就要白白損失掉15％的利潤(rùn)。簡(jiǎn)單計(jì)算一下，如果取消15％的關(guān)稅，一輛價(jià)值34萬(wàn)元的寶馬3系轎車，完全可以在保持現(xiàn)有利潤(rùn)的情況下，將價(jià)格降至28萬(wàn)～29萬(wàn)元，而價(jià)格降低帶來(lái)的銷量上升，又可以使利潤(rùn)再度擴(kuò)大。在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的情況下，單車增加5萬(wàn)～6萬(wàn)元的利潤(rùn)空間，同時(shí)增加整體銷量，不能不說(shuō)15%的關(guān)稅差背后，隱藏著誘人的數(shù)字。事實(shí)上，從2005年起，歐美的汽車巨頭就頻頻對(duì)《辦法》發(fā)難，看中的也正是這塊看得見(jiàn)卻摸不著的蛋糕。
在WTO裁決公布后，寶馬、奔馳、奧迪等豪華車生產(chǎn)企業(yè)紛紛表態(tài)，大多數(shù)的汽車零部件都實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，所以WTO的裁決不會(huì)有影響。暫且不說(shuō)此類豪華車國(guó)產(chǎn)化率是否真的越過(guò)了40％的底線，即便如這些企業(yè)所言，對(duì)現(xiàn)有車型的生產(chǎn)不構(gòu)成影響，裁決結(jié)果仍然存在改變國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)格局的可能。
細(xì)數(shù)市場(chǎng)上的豪華車，除了奔馳、寶馬、奧迪外，豐田有漢蘭達(dá)、蘭德酷路澤、FJ酷路澤、雷克薩斯全系盤(pán)踞進(jìn)口渠道，沃爾沃目前僅有S40一款車實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，通用有歐寶、薩博兩大進(jìn)口車品牌，這一系列海外銷量不菲的車型，遲遲不能國(guó)產(chǎn)的主要原因是，一旦國(guó)產(chǎn)后達(dá)不到國(guó)產(chǎn)化率的要求，就難以降低售價(jià)，隨之而來(lái)的是銷量達(dá)不到規(guī)模。
不難猜想，一旦取消國(guó)產(chǎn)化率的限制，在豪華車市場(chǎng)，這些大量進(jìn)口銷售的以及尚未進(jìn)口銷售的車型，會(huì)采用散件組裝的方式蜂擁而至，而一直要“向高端走”的自主品牌，不僅還沒(méi)來(lái)得及建立起品牌優(yōu)勢(shì)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)也被一步步瓦解，僅僅依靠低利潤(rùn)、低技術(shù)的低端車，成為汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)又從何談起？
敗訴的結(jié)果或許很難改變，提高免疫力才是對(duì)自主品牌最好的保護(hù)。設(shè)想若干年后，歐美豪車在中國(guó)市場(chǎng)攻城略地，自主品牌或許連低端車市場(chǎng)也不能自保。若真如此，現(xiàn)在也不必“大驚小怪”嗎？ (本文來(lái)源：法制晚報(bào) )
