廣州日報
勝負已分
“做不到全球第三，再賺錢的業(yè)務也將被砍掉。”這是被不少企業(yè)視為偶像的美國通用電氣(GE)公司所奉行的經營理念。
做“老大”不單是中國企業(yè)的愿望，也是全世界企業(yè)的夢想。正如大家所感慨的那樣，這個世界就是這么勢利，就像競技場一樣，人們只會記住誰是冠軍，而第二名、三名很快就被人淡忘。
作為全球規(guī)模經濟之一的汽車行業(yè)，全球“老大”之爭在近來進入了白熱化階段，連續(xù)數年蟬聯世界銷量冠軍的通用汽車遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。
先是通用汽車于1月23日宣布2007年以936.95萬輛的銷量領先豐田3500輛，保住全球銷量冠軍的寶座。但隨后1月28日公布的最新數據，豐田2007年以945.7754萬輛的產量比通用汽車公司多生產21.3萬輛。一時間，誰是汽車“老大”眾說紛紜。
事實上，只要稍加分析，就可以得知，通用汽車領先豐田的3500輛對于1000萬輛級別的汽車企業(yè)而言，僅是其0.2天的銷量，考慮到豐田的增長速度遠比通用要快，因此豐田在今年銷量超過通用幾乎毫無懸念。就今年年初已經發(fā)布的計劃銷量而言，豐田就已經超越通用。
事實上，不僅是產銷總量，豐田趕超通用，在最為核心的財務指標而言，豐田早已將通用甩在了后面。豐田全球凈利潤已超過100億美元大關，通用去年創(chuàng)下了387億美元的巨額虧損。盡管還未披露財報，但豐田表示，2007年是公司連續(xù)第六年收益創(chuàng)紀錄，汽車出口和海外生產的汽車均大幅增長。
在筆者看來，利潤是比銷量更為主要的一個衡量指標，因為你賣再多的車，如果不賺錢，還不如不賣。只有充足的利潤，才能吸引更多的人次，投入更多的研發(fā)，維持后續(xù)的發(fā)展。對于通用和豐田的“老大”之爭，敏感的資本市場作出了最好的答案，截至今年2月3日，factiva數據顯示通用股票資本市值約為164億美元，而豐田則高達1723.3億美元，豐田是通用的10倍還多。同樣道理，業(yè)界多提倡“豐田精益生產方式”，而鮮有人提倡通用模式。
豐田和通用之爭其實是兩種發(fā)展模式之爭，豐田通過內部自身發(fā)展壯大起來的，而通用卻是通過兼并收購史而形成的。戴姆勒-克萊斯勒分家的結局似乎預示汽車行業(yè)簡單的合并并不可取，目前國際上效益較好的企業(yè)基本為保時捷、本田、寶馬等通過自身發(fā)展而來的企業(yè)。
豐田和通用之爭也是日本和美國汽車產業(yè)發(fā)展的縮影，憑借節(jié)能和時尚，日本車在全球步步緊逼，而耗油方面美國車則節(jié)節(jié)敗退。 (王燦彬)
“老二”的聰明
2007年，通用與豐田的“老大”之爭趨于白熱化，一季度豐田領先，二季度通用實現反超，三、四季度兩者不相上下，競爭一直持續(xù)到全年結束，最近兩廠先后公布數據，通用2007年全球汽車銷量為936.9524萬輛，而豐田則為936.6萬輛，通用僅僅以3500輛極其微弱的優(yōu)勢領先豐田繼續(xù)蟬聯世界最大汽車商寶座。
不過，從全球產量上講，2007年豐田汽車公司共生產了949.7754萬輛汽車，比通用汽車公司多生產21.3萬輛，按理說，3500輛的差距根本就不是差距，只要中國的兩個合資廠稍稍發(fā)力，不要說3500輛，10000輛都不是太大問題。然而豐田卻沒這么做，甚至有計劃把一些訂單押后到今年1月來結算，目的很簡單，就是不想那么快當老大。
當老大好不好？有利有弊，許多時候并不見得很好。在中國傳統(tǒng)家庭里，有“長兄為父”這一說法，天塌下來，老大先撐著，有紅白喜事，老大要應酬，小弟小妹給人欺負了，老大要出面，老大不僅要自己過得好，還要帶領大家一起共同致富！
豐田并非不想做老大，不過，“樹大招風，高處不勝寒”，上世紀90年代，日本經濟被捧得最高，也摔得最慘，并且豐田似乎沒有足夠的實力來承擔起“老大的責任”，雖然豐田汽車的品質已屬一流，混合動力車型的量產也領先其他廠家，但這些優(yōu)勢并不足以傲視群雄，也遠沒達到制定行業(yè)標準的高度。所以，豐田把“崛起”的時間繼續(xù)延后，顯得極為聰明和理智。
電影《蜘蛛俠》里有句煽情的臺詞：“權力越大，責任越大。”多年來，豐田能夠在全球范圍“攻城略地”，除卻本身的努力之外，“老二”的身份也相當好用，別人都把目光盯在老大身上，自然不會把你當成競爭對手，但一旦當了老大，情形就完全掉轉過來，你變成了大家的參照物，壓力將不言而喻。在任何領域，領跑者的壓力都是最大的。 (周偉力)
