上南合作的海外影響力

　　正是因為開了國內汽車行業(yè)整合大局的先例，“上南合作”事件被國內媒體提升至“史無前例”的高度來關注。然而，海外媒體(尤其是英國當地媒體)對這一新聞事件的關注，卻透露出另外一種視角。

　　不管是伯明翰政府，還是當地媒體，對于“上南合作”最為關心的仍然是長橋的復產和勞資等“歷史遺留”問題。

　　有報道援引英國伯明翰議會最高長官Mike Whitby的言論，他“希望新上汽作為中國最大的汽車集團，能夠成為投資伯明翰的一股重要力量，推動長橋汽車工業(yè)的興盛。按照長橋行動計劃，作為經濟小鎮(zhèn)的長橋將創(chuàng)造1萬個就業(yè)崗位。”

　　知名汽車新聞網站xpower-racing.com則刊文指出：上汽終于得到了MG，成為笑到最后的人。作為一個已經建立成熟的歐洲品牌，MG能為中國企業(yè)提供一條通往嚴苛的歐洲市場的捷徑。也許不久以后，我們會看到ROEWE(榮威)而不是ROVER行駛在倫敦的大街小巷。

　　而autoblog.com的報道則認為：“上南合作”定會對MG英國公司的員工、長橋基地的建設、以及經銷商網絡的鋪設起到關鍵的激勵作用，并且?guī)椭碌氖澜缂壍腗G產品推向英國以及其他地區(qū)。

　　英國《金融時報》的相關報道，則將關注的目光轉移至汽車產業(yè)鏈上游的零配件供應商：隨著上汽收購南汽，上汽供應商將在更多業(yè)務中占據有利地位，他們能通過擴大業(yè)務量來削減成本。而南汽原供應商則面臨競爭。

　　英國《伯明翰郵報》則對中國目前汽車產業(yè)整合的局面作了透析：中國政府希望能組成3到4個大型汽車集團，集中優(yōu)勢資源和技術，為中國汽車業(yè)走出去奠定成功的基礎。南汽和上汽的合作則是“積小成大”的第一個典范。

　　美國《汽車新聞》的報道更為樂觀：這對于長橋來說是一個好消息，上汽將帶來更多的產品，長橋的產能將大大提高，南汽在長橋設想的藍圖將因此而鋪平道路。