“浪花淘盡英雄”，車市也毫不例外。新車上市應(yīng)該說是老款車的噩夢(mèng)，老款車為爭奪市場份額降價(jià)，也是再正常不過的事情。不過記者發(fā)現(xiàn)，在目前熱銷的車型中，主流車型能夠保持1年以上價(jià)格不做任何讓步的已經(jīng)非常少了。去年5、6月份上市的新車，至今價(jià)格依然堅(jiān)挺的有誰？斯柯達(dá)明銳、凱美瑞。
近期記者對(duì)東莞車市調(diào)查發(fā)現(xiàn)，受到銷售不佳的壓力，降價(jià)狂潮一波接一波。由于競爭車型很多，經(jīng)濟(jì)型、中級(jí)轎車成為降價(jià)的“重災(zāi)區(qū)”。奇瑞A5最高降價(jià)1萬多，比亞迪也降價(jià)超過萬元；卡羅拉最高優(yōu)惠幅度達(dá)到了1萬元，思域讓利1.5萬元，新寶來最高優(yōu)惠1.5萬元，邁騰最高優(yōu)惠3萬元，在車市紛紛降價(jià)的潮水中，斯柯達(dá)明銳和廣豐凱美瑞堅(jiān)持價(jià)格堅(jiān)挺，并且銷量一直也不錯(cuò)，不得不讓人深思。眾車皆降唯它獨(dú)挺，到底是誰在主導(dǎo)車市的價(jià)格？
明銳、凱美瑞的“堅(jiān)挺哲學(xué)”
今年車市的困難眾所周知，但即使在銷售困難重重的情況下，明銳堅(jiān)挺的價(jià)格也沒有使自己的銷量受到多大影響。記者從斯柯達(dá)東莞經(jīng)銷商方面了解到，明銳車價(jià)穩(wěn)定，采取預(yù)定購車制度，每月銷量基本都在100輛以上。
據(jù)介紹，明銳今年一季度在全國銷量超過17000輛，其中3月份銷量達(dá)到6700輛；在車市低迷的4月，明銳銷量也再超6000輛。自去年6月6日上市至今，明銳的累計(jì)銷量直逼6萬輛。
明銳何以憑借單一車型，取得競爭最為激烈的中級(jí)車市的良好銷量？堅(jiān)持穩(wěn)定的價(jià)格，在擁有好的質(zhì)量的前提下，就需要盡量避免過多的競爭對(duì)手。在經(jīng)銷商布局方面，我們就看到，上海大眾斯柯達(dá)在全國已經(jīng)有121家按國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的經(jīng)銷銷售網(wǎng)點(diǎn)，相對(duì)于其他品牌來說，這一數(shù)量還是偏少的，但它給經(jīng)銷商帶來的好處就是，單店月均銷量水平居業(yè)內(nèi)前列，斯柯達(dá)在東莞目前也僅有1家經(jīng)銷店。這與大眾品牌、比亞迪汽車、一汽豐田、廣州本田、廣州豐田等品牌相比，數(shù)量都是最少的。從控制價(jià)格上來講，更有利于避免競爭。
而凱美瑞取得的成功，顯然和明銳有很大不同，豐田凱美瑞的市場價(jià)格一直以穩(wěn)定著稱，很少有降價(jià)或者優(yōu)惠活動(dòng)。這也給了很多消費(fèi)者一種“高高在上”的感覺。凱美瑞從上市之初，在定價(jià)上比較成功，贏得了很好的口碑，訂單也源源不斷地飛到剛剛建成的各家廣豐經(jīng)銷店里。而凱美瑞采用加價(jià)、排隊(duì)等候提車的“饑餓”銷售策略，從一定程度上擴(kuò)大了自身影響力，大獲成功，連續(xù)10多個(gè)月保持著在中高級(jí)車單一品牌銷量冠軍的寶座。因此在市場上無論別的車型在降價(jià)方面多么的高調(diào),凱美瑞這方面也毫無松動(dòng)的表現(xiàn),價(jià)格一直堅(jiān)挺不下保持高高在上的狀態(tài)。
業(yè)界認(rèn)為，明銳、凱美瑞堅(jiān)持不降價(jià)的主要原因，與該車的性價(jià)比優(yōu)勢、營銷策略息息相關(guān)。對(duì)比其他競爭車型，某些車并非不好，但為何在上市不久后就匆忙降價(jià)呢？明銳、凱美瑞車價(jià)的“堅(jiān)挺哲學(xué)”，其實(shí)很值得汽車廠家和商家解讀。
1年以上車型降價(jià)幅度多超10%
雖然有車型價(jià)格比較堅(jiān)挺，但多數(shù)車型在上市一段時(shí)間后，都會(huì)或多或少有降價(jià)優(yōu)惠。無論是經(jīng)濟(jì)型、中級(jí)、中高級(jí)或者豪華車，在上市超過一年后，許多車型降價(jià)幅度超過10%，部分車型甚至接近30%。
在經(jīng)濟(jì)型車中，吉利遠(yuǎn)景市場優(yōu)惠幅度超過5000元；價(jià)格只有六七萬元的比亞迪F3，優(yōu)惠幅度也達(dá)到1萬元；奇瑞A5優(yōu)惠最高1萬元。而降價(jià)“重災(zāi)區(qū)”的中級(jí)車，在春節(jié)前后優(yōu)惠幅度最大，凱越、花冠、標(biāo)致307、思域、凱旋、馬6等車型，優(yōu)惠都至少在1萬元以上，不少車型的優(yōu)惠幅度超過20%。而能夠榮獲降價(jià)之王的，可能還是要數(shù)豪華轎車，一次性優(yōu)惠降價(jià)幾十萬元，這樣的幅度的確讓業(yè)界、消費(fèi)者心驚。
今年年初，東莞志誠凱迪拉克店對(duì)庫存的SRX降價(jià)促銷，原價(jià)87.8萬元的凱迪拉克SRX最高優(yōu)惠達(dá)25萬元。對(duì)購買凱迪拉克CTS的客戶，還可享受8折的優(yōu)惠，現(xiàn)價(jià)只需要39.8萬元。該店有關(guān)人士介紹說，這是凱迪拉克廠家給志誠的一些廣告款沒有投放，廠家就以車抵廣告款，將數(shù)量有限的車以優(yōu)惠的形式銷售。降價(jià)25萬元，就算車價(jià)100多萬元的車型，也很少有如此大幅度優(yōu)惠。據(jù)悉，這也是目前車市中降價(jià)優(yōu)惠幅度最大的，降價(jià)幅度超過28%。
業(yè)界認(rèn)為，車價(jià)不穩(wěn)的最重要原因不是車質(zhì)量降低了，也不是廠商惡意促銷，而是競爭激烈的緣故。記者對(duì)價(jià)格在5萬元~15萬元之間的車型盤點(diǎn)了一下，目前在車市還在賣的車型就接近30款。試想想，幾乎每萬元的區(qū)間都有2至3款車在競爭，在新車不斷推出、對(duì)手不斷調(diào)整價(jià)格的情況下，車價(jià)怎么能保持穩(wěn)定呢？從車價(jià)穩(wěn)定性上看，SUV、豪華轎車較經(jīng)濟(jì)型、中級(jí)車好；性價(jià)比高、車身質(zhì)量好、科技含量高的車，較該款換代車的價(jià)格穩(wěn)定性好。
廣州日?qǐng)?bào)
