日前，在北京舉行的汽車政策及市場信息媒體交流會上，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達，詳細分析了今年乘用車的產(chǎn)銷情況。他表示，如果今年后兩個月市場表現(xiàn)正常，實現(xiàn)全年600萬輛的產(chǎn)銷量沒有問題。同時他也對中國汽車的超前消費提出了看法，認為這種消費趨勢可能會得到一定的緩解，理由是：中國汽車從輕稅時代向重稅時代的過渡即將開始。
上海將實行“道路擁擠收費”
“油價本該提前上漲，但推遲了近半年，可見國家對擴大內(nèi)需的重視，可這樣做的后果是，年底國家又要補貼石油產(chǎn)業(yè)幾百億元人民幣。加上將要實施燃油稅，消費者購買燃油的費用，在今后的幾年中估計不會再有下降的可能，這不但使明年的市場預(yù)測更加困難，也預(yù)示著中國汽車市場將向重稅時代過渡。”饒達表示，由于汽車的發(fā)展改造了社會，使財政負擔極大地加重，絕大多數(shù)國家都對汽車收取重稅。我國與這個國際慣例不斷靠攏的政策趨勢，將使中國汽車的超前消費得到一定的緩解，也使國家有更多的錢來解決交通擁堵問題。
饒達認為，燃油稅一旦實施，將會使燃油價格上漲的效應(yīng)倍增。作為受燃油價格影響最大的產(chǎn)業(yè)之一，汽車工業(yè)如何化解當前油價持續(xù)上漲的危局，無疑成為人們關(guān)注的焦點，但關(guān)注眼下利益的同時，業(yè)界恐怕應(yīng)當把注意力放得更長遠些。
據(jù)記者了解，原國家計委于1998年6月3日出臺了《原油成品油價格改革方案》，即與國際市場掛鉤的定價制度。此制度以目標市場油價為基礎(chǔ)，增加適當流通費用，形成國家發(fā)改委頒布的國內(nèi)成品油零售中準價，8%之內(nèi)市場浮動。2000年6月開始，國內(nèi)成品油價格進入與國際市場的接軌階段，隨國際市場油價變化相應(yīng)調(diào)整。隨后這一價格接軌機制進一步完善，主要內(nèi)容由單純依照新加坡市場油價確定國內(nèi)成品油價格，改為參照新加坡、鹿特丹、紐約三地石油市場價格進行調(diào)整。
隨著國際市場石油價格大幅度上漲，國內(nèi)成品油價格與原油價格嚴重倒掛。國際油價的繼續(xù)看漲，導(dǎo)致我國油價的持續(xù)飆升。2003年，成品油價格成為熱點，后半年國內(nèi)一些地區(qū)開始出現(xiàn)“油荒”的呼聲；2005年3月至2006年3月，成品油經(jīng)過6次調(diào)價，汽油出廠價每噸實際上漲950元；2006年5月,成品油價格繼續(xù)上調(diào)，汽、柴油和航空煤油價格每噸提高500元；今年11月，國內(nèi)成品油價格每噸再次提高500元，93號汽油價格已經(jīng)突破了每升5元大關(guān)。
(本文來源：中國汽車報 )
